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Una nave decisamente particolare, il monitore Novgorod

Reading Time: 8 minutes

 

livello elementare
.
ARGOMENTO: STORIA NAVALE
PERIODO: XIXI – XX SECOLO
AREA: RUSSIA
parole chiave: Monitore
.

Il Novgorod fu un monitore costruito per la Marina imperiale russa negli anni 1870 e potremmo dire che passò alla storia per essere una delle navi da guerra più insolite e peggiori mai costruite. Sicuramente fu un progetto innovativo. Studiato per la difesa costiera, lo scafo aveva un’insolita e poco marinaresca forma circolare. Con un pescaggio lievemente convesso ridotto, la distribuzione del ponte su una forma quasi circolare consentiva alla nave di trasportare un armamento più pesante rispetto ad altre navi della stessa dimensione.

John Elder

Tutto iniziò nel 1868 con un articolo del costruttore navale scozzese John Elder in cui sosteneva che l’allargamento del raggio di una nave avrebbe ridotto l’area che doveva essere protetta e avrebbe permesso di portare armature più spesse e cannoni più pesanti e potenti rispetto a una nave tradizionale. Inoltre, avrebbe consentito un pescaggio minore, cosa che ne avrebbe favorito l’impiego lungo i fiumi e in acque basse. Di contro sarebbe stato necessario un moderato aumento della potenza per eguagliare la velocità di una nave normale.  

contrammiraglio Andrei Alexandrovich Popov

Sir Edward Reed, allora Direttore della costruzione navale della Royal Navy, concordò con le conclusioni di Elder ed il contrammiraglio Andrei Alexandrovich Popov della Marina imperiale russa prese spunto dal concetto ampliando la nave in modo che fosse effettivamente circolare, realizzando un design a fondo piatto, a differenza dello scafo convesso di Elder, per ridurre al minimo il suo pescaggio. Popov progettò quindi il Novgorod per difendere l’estuario del Dnepr-Bug e lo stretto di Kerch. Il requisito del 1869 era di quattro navi corazzate molto pesanti con un pescaggio di 3,4 m, armate con cannoni rigati da 11 pollici (279 mm), per i quali il costo totale del programma non doveva superare i quattro milioni di rubli.

Tra i vari progetti presentati all’ammiragliaro russo alla fine fu prescelto quello circolare di Popov nel dicembre 1869 che superò in mare nell’aprile 1870; quando lo zar Alessandro II ricevette i rapporti sui processi, soprannominò la nave “popovka“, una forma diminutiva del nome del progettista.

In realtà Popov presentò diversi progetti e fu inizialmente selezionato quello di dimensioni maggiori con un dislocamento di 6.151 t, 46 metri di diametro ed armato con quattro cannoni da 11 pollici. Per ragioni di budget, il 24 ottobre 1870, lo zar approvò però un progetto per una nave di dimensioni minori (29,3 metri di diametro, armata con due cannoni da 11 pollici e protetta da 12 pollici (305 mm) di armatura). Per effettuare ulteriori test, fu costruito nel 1871 il Kambala (Flounder), una nave circolare di 7,3 metri di diametro. L’unità, dotata di due motori che producevano un totale di 3.360 cavalli nominali, effettuò le prime prove durante l’estate con successo.  Durante la costruzione, il progetto di Popov fu modificato con l’aggiunta di rivestimento in legno e rame per ridurre il biofouling, cosa che ne aumentò il diametro di Novgorod a 30,8 metri.

La Popovka aveva un pescaggio massimo di 4,1 metri, con un dislocamento di 2.531 tonnellate a carico normale. Il bordo libero era di soli 46 cm e il ponte si curvava verso l’alto fino alla barbetta del cannone centrale. La nave aveva una sovrastruttura non armata a prua che ospitava alcuni degli alloggi dell’equipaggio. Nonostante le preoccupazioni iniziali sulla sua capacità di tenuta al mare, inizialmente il Novgorod si dimostrò una piattaforma stabile con un rollio che raramente superava i 7–8°. Infine il monitore fu configurato un equipaggio composto da 151 ufficiali e graduati.

Una forma dal punto di vista marinaresco discutibile
Fu immediatamente apprezzato che la forma dello scafo circolare comportava una notevole perdita di velocità in caso di maltempo. L’inconveniente maggiore era il beccheggio che sollevava le eliche fuori dall’acqua, facendo perdere la capacità di manovra del timone per far accostare la nave (si dice che nei test di mare grosso ci vollero 40-45 minuti per fare un giro completo con una nave quasi inservibile in condizioni di avverse condizioni meteo). La soluzione adottata fu quella di utilizzare i motori per il governo e lasciare il timone fisso, anche se questo riduceva la velocità della nave.

La nave aveva sei motori a vapore ad espansione composta orizzontale costruiti dalla Baird Works, ciascuno azionante una singola elica, utilizzando il vapore fornito da otto caldaie cilindriche. I motori producevano un totale di 3.360 cavalli che fornivano una velocità di circa 6,5 ​​nodi. In realtà le macchine del Novgorod si  rivelarono problematiche per tutta la sua vita operativa. La forma circolare dello scafo non favoriva una navigazione efficiente e si dimostrò estremamente costosa in termini di consumi di carbone con un’autonomia di 480 miglia nautiche a piena velocità.

L’armamento
Novgorod era armato con due canoni ad avancarica da 11 pollici calibro 20. I cannoni potevano penetrare 11 pollici di armatura a una distanza di 800 iarde (730 m); i loro proiettili da 489 libbre avevano una velocità iniziale di 392 m / s. La loro velocità di fuoco era molto bassa, circa un colpo ogni 10 minuti. I cannoni erano installati su piattaforme girevoli separate che potevano essere spostate indipendentemente o bloccate insieme, impiegando circa due o tre minuti per ruotare di 180°. Prove di artiglieria nel novembre 1874 dimostrarono che le strutture erano troppo deboli tanto che il rinculo del cannone avrebbe potuto farli ruotare. Questo portò la credenza (esagerata) che l’intera nave ruotava quando un cannone sparava.

Protezione
La nave aveva una linea di galleggiamento in ferro battuto che copriva completamente lo scafo e si estendeva da 18 pollici (457 mm) sopra la linea di galleggiamento a 4 piedi e 6 pollici (1,4 m) sotto di essa. L’armatura era configurata in due strisce, ciascuna alta 3 piedi (0,9 m). Le piastre superiori erano spesse 9 pollici (229 mm) e quelle inferiori 7 pollici (178 mm). L’armatura era sostenuta da 9 pollici di teak rinforzato da ferri a canale ad incastro. La marina zarista considerava questo supporto l’equivalente di altri 2 pollici (51 mm) di armatura. Novgorod fu la prima corazzata russa a collocare il suo armamento in un montaggio di barbette. Era alto circa 2 metri e costruito. Il ponte era protetto da un’armatura da 2,75 pollici (70 mm), composta da tre strati di piastre di spessore compreso tra 0,75 e 1 pollice (da 19 a 25 mm).

 

Il trattato di Parigi che pose fine alla guerra di Crimea del 1854-56 limitò la Marina imperiale russa a sole sei corvette da 800 tonnellate lunghe (810 t) nel Mar Nero, quindi il cantiere navale reale di Sebastopoli fu affittato alla compagnia russa di navigazione e commercio a vapore . Ciò significava che qualsiasi nave corazzata costruita per il servizio del Mar Nero avrebbe dovuto essere costruita a San Pietroburgo, smontata e quindi spedita in un porto per essere rimontata. Fu scelta la struttura di Nikolaev e la marina iniziò a ordinare macchinari e strumenti dalla Gran Bretagna per riattrezzare il cantiere navale nel 1870, quando la Russia abrogò quelle clausole del trattato. Uno scalo di alaggio temporaneo fu costruito presso il cantiere navale del New Admiralty nel gennaio 1871 e la costruzione di Novgorod, dal nome della città iniziò il 13 aprile.

Il suo scafo fu completato entro il 29 dicembre, quando si tenne la cerimonia ufficiale di posa della chiglia. Entro due settimane fu smontato e la prima spedizione di parti arrivò a Nikolaev il 2 aprile 1872. Il riassemblaggio iniziò su uno scalo di alaggio appositamente preparato otto giorni dopo. Poiché non esisteva una linea ferroviaria tra San Pietroburgo e Nikolaev, i componenti dovevano essere trasportati su rotaia a Odessa, dove venivano trasbordati su chiatte fluviali e piroscafi. Le caldaie erano troppo grandi e dovevano essere spedite tramite nave mercantile dal Mar Baltico a Odessa per il trasbordo. La costruzione fu ritardata dalle consegne tardive delle parti e dalla mancanza di esperienza della forza lavoro; la nave fu finalmente varata il 2 giugno 1873, alla presenza del Granduca Konstantin Nikolayevich. I cannoni di Novgorod furono montati a settembre e il monitore entrò in servizio l’anno successivo.

Modello della corazzata Novgorod – autore Ekaterina Lokhmanova. esposto nella sala espositiva del Campionato mondiale di modellismo da banco al Museo dell’Oceano Mondiale di Kaliningrad. Igor Zarembo / RIA Novosti

Nel 1875, la nave fece una visita al porto di Taganrog e ospitò Sir Edward Reed durante una crociera lungo la costa della Crimea in ottobre. Durante la guerra russo-turca, fu assegnata alla difesa di Odessa e il suo armamento fu rinforzato da un paio di cannoni da 4 libbre da 3,4 pollici (86 mm) montati sulla sua sovrastruttura di poppa per proteggerla dalle torpediniere. Questi cannoni sparavano un proiettile da 12,7 libbre ad una velocità iniziale di 2.154 piedi al secondo (657 m/s) ad una distanza di oltre 3.200 metri.

Durante questo periodo, la marina russa si rese conto che i motori più esterni della nave contribuivano poco alla sua velocità e, con una capacità di vapore insufficiente per tutti i suoi motori, per cui i motori esterni furono rimossi nel 1876-77. Ciò ne ridusse la potenza disponibile del Novgorod a 2.000 ihp e, di conseguenza,  la sua velocità a circa 6 nodi.

l’arrivo del Novogorod a Sebastopoli

Il Novgorod rimase di stanza a Sebastopoli per tutto il 1880 e fece brevi campagne ogni estate. Ricevette le caldaie rinnovate dal vice ammiraglio Popov nei grandi lavori di manutenzione che la nave subì nel 1883. Fu quindi riclassificata come corazzata di difesa costiera il 13 febbraio 1892, quando il suo armamento fu potenziato da due cannoni da 37 millimetri (1,5 pollici) a con un cannoncino a cinque canne  rotanti Hotchkiss.

Questi cannoni prodotti in Francia, poi adottati dalla US Navy e dalla marina russa avevano una gittata di 3.038 iarde (2.778 m) ed una velocità di fuoco di 32 colpi al minuto. Nel 1893 le verifiche sul suo scafo e sulle macchine rivelarono uno stato disastroso dell’unità navale, al punto che la nave fu consegnata all’autorità portuale di Nikolaev per la sua dismissione che avvenne il 1 maggio 1903. Fu quindi cancellata dalla lista della marina il 3 luglio, ed usata come nave di stoccaggio. Il Novgorod fu offerto in vendita alla Bulgaria nel 1908, ma l’offerta non fu accolta per cui fu venduto come rottame nel dicembre 1911.

 

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