{"id":99574,"date":"2023-12-03T00:01:00","date_gmt":"2023-12-02T23:01:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=99574"},"modified":"2023-12-03T08:28:49","modified_gmt":"2023-12-03T07:28:49","slug":"la-costruzione-e-consegna-della-pirofregata-re-ditalia-parte-iii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/99574","title":{"rendered":"La costruzione e consegna della pirofregata Re d’Italia – parte III"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 5<\/span> minuti<\/span><\/span>\n\n\n\n\n

.<\/span><\/p>\nlivello elementare<\/span><\/a>\n

.<\/span><\/p>\n

ARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/span><\/strong>
PERIODO: XX SECOLO<\/span><\/strong>
AREA: REGIA MARINA<\/span><\/strong>
parole chiave: corazzata, Regia marina italiana, piani navali, contesto politico, cantieri navali, battaglia di  Lissa
.<\/span><\/p>\n

La costruzione, le prove in mare e l’arrivo in Italia<\/strong><\/span><\/h4>\n

La pirofregata Re d\u2019Italia<\/span><\/strong> fu impostata il 21\/11\/1861 nel cantiere Webb che si trovava sul lato orientale dell\u2019isola di Manhattan. Il varo avvenne il 18 aprile 1863, alla presenza di pi\u00f9 di 10.000 spettatori20<\/sup> come era abituale in occasione del varo delle pi\u00f9 grandi navi costruite dall\u2019americano. La nave fu completata a settembre dello stesso anno21<\/sup>, dopo essere stata rimorchiata alle officine Novelty Iron Works<\/span><\/strong> per l\u2019installazione della macchina e l\u2019applicazione della corazza.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

La prima uscita in mare della Re d\u2019Italia per le prove ufficiali di macchina ebbe luogo il 12 novembre 1863; la nave aveva a bordo l\u2019equipaggio italiano, arrivato a New York a bordo del pirovascello Re Galantuomo22<\/sup>, ma era al comando <\/sup>dello statunitense Joseph Comstock<\/span><\/strong>, un marinaio di fiducia di Webb. Il 26 dicembre, sempre al comando di Comstock, salp\u00f2 per effettuare un\u2019altra navigazione di prova durante la quale, a causa della nebbia, si aren\u00f2 su un bassofondo senza fortunatamente riportare danni, anche se dovette attendere due giorni per poter riprendere la navigazione23<\/sup>.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

L\u2019incertezza riguardante l\u2019influenza che il peso della corazzatura avrebbe avuto sulla stabilit\u00e0 della nave nel corso della traversata dell\u2019Atlantico, che sarebbe stata compiuta in pieno inverno (la Re d\u2019Italia fu la prima corazzata ad attraversare l\u2019oceano senza un bastimento di scorta), indusse a prendere precauzioni straordinarie: per non appesantire eccessivamente la parte superiore dello scafo le piastre della corazza vennero applicate solo fino al livello delle soglie inferiori delle cannoniere del ponte di batteria; le restanti piastre, per un peso di circa 250 t, furono imbarcate in stiva come zavorra, per essere poi messe in opera in Italia24<\/sup>; inoltre sulla nave furono collocati solo otto cannoni, prelevati dal vascello Re Galantuomo25<\/sup>.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Il 17 febbraio 1864 la Re d\u2019Italia salp\u00f2 da Oboken per effettuare un\u2019ultima prova. La navigazione dur\u00f2 circa 60 ore; al termine gli ufficiali italiani si dichiararono soddisfatti delle prestazioni della fregata che, lungo una base misurata, aveva raggiunto, con 45 giri al minuto dell\u2019elica, una velocit\u00e0 stimata di 13 nodi26<\/sup>, superiore a quella contrattuale di 12 nodi. Nel suo resoconto un cronista del New York Times che era a bordo elogi\u00f2 particolarmente le doti di stabilit\u00e0 della nave pur in presenza di mare formato e la sua manovrabilit\u00e0 che venne dimostrata in due occasioni quando la nave vir\u00f2, presumibilmente di 180\u00b0, in uno spazio pari alla sua lunghezza.<\/p>\n

Questo resoconto giornalistico, come altri cui accenneremo in seguito, deve tuttavia essere preso cum granu salis, in quanto teso a dimostrare come l\u2019industria navale statunitense fosse pari a quella europea nel campo delle navi corazzate e a sottolineare l\u2019abilit\u00e0 del progettista27<\/sup>. La Re d\u2019Italia salp\u00f2 da New York l\u20198 marzo e giunse a Napoli il 1\u00b0 di aprile, dopo aver fatto scalo a Gibilterra, compiendo una traversata che l\u2019Illustrated London News defin\u00ec considerevolmente rapida. L\u2019installazione della corazzatura fu completata nell\u2019arsenale di Castellamare di Stabia. In una prova di velocit\u00e0 eseguita il primo di agosto 1864 la velocit\u00e0 della nave risult\u00f2 di soli 11 nodi 28<\/sup>.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

 <\/p>\n

Estratto da La Pirofregata corazzata Re d\u2019Italia<\/em> <\/span><\/strong>di Aldo Antonicelli – NAM anno 4 (2023), Fascicolo n. 16 Storia Militare contemporanea (novembre) che pu\u00f2 essere letto integralmente seguendo questo link https:\/\/www.academia.edu\/108755759\/La_pirofregata_corazzata_Re_dItalia?email_work_card=abstract-read-more<\/a> <\/span><\/h5>\n

 <\/h4>\n

Note<\/strong><\/span><\/h4>\n

20 Dunbaugh, Du Barry Thomas, cit., p. 93.<\/p>\n

21 La gemella, Re di Portogallo, fu invece impostata il 31\/12\/1861, varata il 29\/8\/1863 e completata ad agosto dell\u2019anno successivo.<\/p>\n

22 Il vascello Re Galantuomo, l\u2019ex Monarca della Marina del Regno delle Due Sicilie, giunse a New York nei primi giorni di novembre; \u00abOur Italian Visitors\u00bb. New York Herald, 6 novembre 1863.<\/p>\n

23 \u00abThe Italian Iron-Clad\u00bb, Harper\u2019s weekly, 16 gennaio 1864.24<\/p>\n

24 L\u2019eventualit\u00e0 di non installare l\u2019intera corazzatura era gi\u00e0 stata contemplata nel contratto, dove si davano cinque mesi di tempo a Webb e al Governo italiano per prendere una decisione in merito. ACdS, Ministero della Marina, Uffici Diversi 1861-1884, busta 60, Marine Royale Italienne, March\u00e9 de Gr\u00e9 a Gr\u00e9 pour la fourniture de Deux Fr\u00e9gates a H\u00e9lice.<\/p>\n

25 Molto probabilmente queste precauzioni non furono eccessive: il Re Galantuomo che salp\u00f2 da New York il 4 marzo, quattro giorni prima del Re d\u2019Italia, incapp\u00f2 in una violenta tempesta e il suo ritardo nell\u2019arrivare a Gibilterra dest\u00f2 molte preoccupazioni; secondo quanto scrisse il periodico britannico Illustrated London News del 9 aprile 1864 il vapore da guerra britannico Styx, che era stato inviato alla sua ricerca, al suo ritorno a New York rifer\u00ec che il 10 di marzo un brigantino aveva avvistato il vascello che pareva in difficolt\u00e0 anche se non issava alcun segnale di richiesta di aiuto. Successivamente il Re Galantuomo fu avvistato al largo delle Azzorre da un clipper statunitense, che lo defin\u00ec in \u00absinking condition\u00bb. Il vascello arriv\u00f2 a Gibilterra solo il 25 di aprile; Lamberto Radogna, Cronistoria delle unit\u00e0 da guerra delle Marine preunitarie, Ufficio Storico della Marina Militare, Roma 1981, p 210.<\/p>\n

26 \u00abAn Interesting Trial Trip; Decisive Test of the Broadside Frigate Re d\u2019Italia\u00bb. New York Times 21 febbraio 1864.<\/p>\n

27 Ad esempio il gi\u00e0 citato articolo del New York Herald del 6 novembre 1863 riport\u00f2 che l\u2019ordine iniziale contemplava due fregate non corazzate, e che il contratto fu modificato su iniziativa di Webb dopo il combattimento di Hampton Roads del 9 marzo 1862 tra la corazzata confederata Virginia e quella unionista Monitor. La notizia era completamente priva di fondamento, in quanto il contratto firmato l\u2019anno precedente specificava chiaramente che le due navi dovevano essere corazzate, ma essa \u00e8 stata accettata dai biografi di Webb.<\/p>\n

28  ACdS, busta 60, 24 settembre 1865 n. 3.194, Dir. delle Regie Costruzioni Navali del 2\u00b0 Dipartimento. 5<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Alcune delle foto presenti in questo blog possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo<\/p>\n

 <\/p>\nPAGINA PRINCIPALE - HOME PAGE<\/span><\/a>\n

.<\/span><\/p>\n

PARTE I<\/span><\/a> PARTE II<\/span><\/a> PARTE III<\/span><\/a><\/p>\n

PARTE IV<\/span><\/a> PARTE V<\/span><\/a> PARTE VI<\/span><\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

tempo di lettura: <\/span> 5<\/span> minuti<\/span><\/span>. . ARGOMENTO: STORIA NAVALEPERIODO: XX SECOLOAREA: REGIA MARINAparole chiave: corazzata, Regia marina italiana, piani navali, contesto politico, cantieri navali, battaglia di  Lissa . La costruzione, le prove in mare e l’arrivo in Italia La pirofregata Re d\u2019Italia fu impostata il 21\/11\/1861 nel cantiere Webb che si trovava sul lato orientale dell\u2019isola di Manhattan. Il […]<\/p>\n","protected":false},"author":2379,"featured_media":100194,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[2318],"tags":[],"class_list":["post-99574","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-eta-moderna"],"acf":[],"yoast_head":"\nLa costruzione e consegna della pirofregata Re d'Italia - parte III • OCEAN4FUTURE autore<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/99574\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"La costruzione e consegna della pirofregata Re d'Italia - parte III • OCEAN4FUTURE autore\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"tempo di lettura: 5 minuti. . ARGOMENTO: STORIA NAVALEPERIODO: XX SECOLOAREA: REGIA MARINAparole chiave: corazzata, Regia marina italiana, piani navali, contesto politico, cantieri navali, battaglia di  Lissa . La costruzione, le prove in mare e l’arrivo in Italia La pirofregata Re d\u2019Italia fu impostata il 21\/11\/1861 nel cantiere Webb che si trovava sul lato orientale dell\u2019isola di Manhattan. Il […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/99574\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"OCEAN4FUTURE\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2023-12-02T23:01:00+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2023-12-03T07:28:49+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Screenshot-2023-11-25-172958.png\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"781\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"613\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/png\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Aldo Antonicelli\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@ocean4future\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@ocean4future\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Scritto da\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Aldo Antonicelli\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tempo di lettura stimato\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"6 minuti\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/99574#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/99574\"},\"author\":{\"name\":\"Aldo Antonicelli\",\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/7627082224504d6049a5eb5b17428596\"},\"headline\":\"La costruzione e consegna della pirofregata Re d’Italia – parte III\",\"datePublished\":\"2023-12-02T23:01:00+00:00\",\"dateModified\":\"2023-12-03T07:28:49+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/99574\"},\"wordCount\":1125,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/4e1c26437054353074d7bb2efa77162c\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/99574#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Screenshot-2023-11-25-172958.png\",\"articleSection\":[\"Storia navale dell'et\u00e0 moderna (post 1492 - oggi)\"],\"inLanguage\":\"it-IT\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/99574#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/99574\",\"url\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/99574\",\"name\":\"La costruzione e consegna della pirofregata Re d'Italia - parte III • OCEAN4FUTURE autore\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/99574#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/99574#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Screenshot-2023-11-25-172958.png\",\"datePublished\":\"2023-12-02T23:01:00+00:00\",\"dateModified\":\"2023-12-03T07:28:49+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/99574#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"it-IT\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/99574\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"it-IT\",\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/99574#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Screenshot-2023-11-25-172958.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Screenshot-2023-11-25-172958.png\",\"width\":781,\"height\":613},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/99574#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"La costruzione e consegna della pirofregata Re d’Italia – parte III\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#website\",\"url\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/\",\"name\":\"Ocean 4 Future\",\"description\":\"Per una nuova cultura del mare e della marittimit\u00e0\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/4e1c26437054353074d7bb2efa77162c\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"it-IT\"},{\"@type\":[\"Person\",\"Organization\"],\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/4e1c26437054353074d7bb2efa77162c\",\"name\":\"oceandiver\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"it-IT\",\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/logo-ocean3.jpg\",\"url\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/logo-ocean3.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/logo-ocean3.jpg\",\"width\":472,\"height\":301,\"caption\":\"oceandiver\"},\"logo\":{\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/logo-ocean3.jpg\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/7627082224504d6049a5eb5b17428596\",\"name\":\"Aldo Antonicelli\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"it-IT\",\"@id\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/b33079b2308c33225f6882638ea91ee3fbf85377b16585d34013f3b04c709f18?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/b33079b2308c33225f6882638ea91ee3fbf85377b16585d34013f3b04c709f18?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/b33079b2308c33225f6882638ea91ee3fbf85377b16585d34013f3b04c709f18?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Aldo Antonicelli\"},\"description\":\"appassionato e studioso di storia navale del Laboratorio di Storia marittima e navale \u2013 Universit\u00e0 di Genova\",\"url\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/author\/aldo-antonicelli\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"La costruzione e consegna della pirofregata Re d'Italia - parte III • OCEAN4FUTURE autore","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/99574","og_locale":"it_IT","og_type":"article","og_title":"La costruzione e consegna della pirofregata Re d'Italia - parte III • OCEAN4FUTURE autore","og_description":"tempo di lettura: 5 minuti. . ARGOMENTO: STORIA NAVALEPERIODO: XX SECOLOAREA: REGIA MARINAparole chiave: corazzata, Regia marina italiana, piani navali, contesto politico, cantieri navali, battaglia di  Lissa . La costruzione, le prove in mare e l’arrivo in Italia La pirofregata Re d\u2019Italia fu impostata il 21\/11\/1861 nel cantiere Webb che si trovava sul lato orientale dell\u2019isola di Manhattan. Il […]","og_url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/99574","og_site_name":"OCEAN4FUTURE","article_published_time":"2023-12-02T23:01:00+00:00","article_modified_time":"2023-12-03T07:28:49+00:00","og_image":[{"width":781,"height":613,"url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Screenshot-2023-11-25-172958.png","type":"image\/png"}],"author":"Aldo Antonicelli","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@ocean4future","twitter_site":"@ocean4future","twitter_misc":{"Scritto da":"Aldo Antonicelli","Tempo di lettura stimato":"6 minuti"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/99574#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/99574"},"author":{"name":"Aldo Antonicelli","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/7627082224504d6049a5eb5b17428596"},"headline":"La costruzione e consegna della pirofregata Re d’Italia – parte III","datePublished":"2023-12-02T23:01:00+00:00","dateModified":"2023-12-03T07:28:49+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/99574"},"wordCount":1125,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/4e1c26437054353074d7bb2efa77162c"},"image":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/99574#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Screenshot-2023-11-25-172958.png","articleSection":["Storia navale dell'et\u00e0 moderna (post 1492 - oggi)"],"inLanguage":"it-IT","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/99574#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/99574","url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/99574","name":"La costruzione e consegna della pirofregata Re d'Italia - parte III • OCEAN4FUTURE autore","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/99574#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/99574#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Screenshot-2023-11-25-172958.png","datePublished":"2023-12-02T23:01:00+00:00","dateModified":"2023-12-03T07:28:49+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/99574#breadcrumb"},"inLanguage":"it-IT","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/99574"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"it-IT","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/99574#primaryimage","url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Screenshot-2023-11-25-172958.png","contentUrl":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Screenshot-2023-11-25-172958.png","width":781,"height":613},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/99574#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"La costruzione e consegna della pirofregata Re d’Italia – parte III"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#website","url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/","name":"Ocean 4 Future","description":"Per una nuova cultura del mare e della marittimit\u00e0","publisher":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/4e1c26437054353074d7bb2efa77162c"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"it-IT"},{"@type":["Person","Organization"],"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/4e1c26437054353074d7bb2efa77162c","name":"oceandiver","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"it-IT","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/logo-ocean3.jpg","url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/logo-ocean3.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/logo-ocean3.jpg","width":472,"height":301,"caption":"oceandiver"},"logo":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/logo-ocean3.jpg"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/7627082224504d6049a5eb5b17428596","name":"Aldo Antonicelli","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"it-IT","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/b33079b2308c33225f6882638ea91ee3fbf85377b16585d34013f3b04c709f18?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/b33079b2308c33225f6882638ea91ee3fbf85377b16585d34013f3b04c709f18?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/b33079b2308c33225f6882638ea91ee3fbf85377b16585d34013f3b04c709f18?s=96&d=mm&r=g","caption":"Aldo Antonicelli"},"description":"appassionato e studioso di storia navale del Laboratorio di Storia marittima e navale \u2013 Universit\u00e0 di Genova","url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/author\/aldo-antonicelli"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/99574","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2379"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=99574"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/99574\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/media\/100194"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=99574"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=99574"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=99574"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}