{"id":97607,"date":"2023-10-08T00:01:00","date_gmt":"2023-10-07T22:01:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=97607"},"modified":"2023-10-07T21:29:36","modified_gmt":"2023-10-07T19:29:36","slug":"fabri-navales-parte-iii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/97607","title":{"rendered":"fabri navales per le navi militari"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 6<\/span> minuti<\/span><\/span>

 <\/p>\nlivello elementare<\/span><\/a>\n

.<\/span><\/p>\n

ARGOMENTO: STORIA NAVALE ROMANA<\/strong><\/span>
PERIODO: IMPERO<\/strong><\/span>
AREA: DIDATTICA<\/strong><\/span>
parole chiave: Archeologia delle acque<\/p>\n

 <\/p>\n

La Liburne<\/span><\/strong><\/span>
Cessata, dunque, la pirateria nel Tirreno e nello Ionio, riprese per\u00f2 quella nel mare Adriatico ad opera degli Illiri [48]<\/b><\/a>. L\u2019anno successivo, pertanto, Ottaviano condusse una spedizione contro costoro, portando nelle acque della Dalmazia la flotta vittoriosa comandata da Marco Agrippa. Nel corso di questa guerra Dalmatica<\/i> (35-33 a.C.), l\u2019ammiraglio romano port\u00f2 a termine con la consueta determinazione diverse operazioni marittime. Ad esempio, mise a ferro e fuoco le isole di Curzola e Melida, covi di efferati pirati, sconfisse nel golfo del Quarnaro i Liburni [49]<\/b><\/a>, rei anch\u2019essi di pirateria, e sottopose al blocco navale le coste della Dalmazia fino alla completa accettazione della pace [50]<\/b><\/a>.<\/p>\n

Fu nell\u2019ambito delle predette azioni che Agrippa cattur\u00f2 tutte le navi rostrate utilizzate dai Liburni. Le interessanti caratteristiche delle navi prodotte nell\u2019alto Adriatico erano gi\u00e0 note ai Romani [51]<\/b><\/a>, ma quando l\u2019ammiraglio romano pot\u00e9 verificare di persona le brillanti prestazioni delle unit\u00e0 catturate, egli decise di immetterle senz\u2019altro nella sua flotta, ad integrazione delle altre poliremi in linea.<\/p>\n

Le veloci liburne<\/i> diedero concreta prova delle loro qualit\u00e0 nautiche ed operative nel corso della successiva guerra Aziaca (32-31 a.C.), inquadrate nella grande forza navale comandata da Marco Agrippa, sotto la supervisione di Ottaviano. Fra i comandanti subordinati, responsabili dei vari reparti in cui si articolava la formazioni navale romana, vi dovrebbe essere stato anche Mecenate, che risulta aver navigato proprio sulle liburne<\/i> [52]<\/b><\/a>, passando velocemente fra le navi maggiori per ispezionarne la situazione e, verosimilmente, per assolvere un compito di collegamento. Inoltre, quando la flotta di Cleopatra prese la fuga, imitata dalla quinquereme del suo sposo, sulle unit\u00e0 sottili che furono mandate da Agrippa all\u2019inseguimento, vi fu molto probabilmente lo stesso Mecenate, anche se non a bordo dell\u2019unit\u00e0 che giunse effettivamente a contatto con le navi egizie [53]<\/b><\/a>.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Lo straordinario valore epocale della vittoria navale di Azio (2 settembre 31 a.C.), che rese possibile l\u2019instaurazione della pace augustea, favor\u00ec anche l\u2019esaltazione oltre misura del contributo, indubbiamente valido, fornito dalle liburne<\/i> in quelle acque, tanto che nel tardo Impero si pens\u00f2 che esse avessero eclissato tutte le navi preesistenti [54]<\/b><\/a>. La diffusione delle liburne<\/i>, peraltro, si accrebbe progressivamente a partire dall\u2019epoca di Augusto, soprattutto nelle nuove flotte imperiali periferiche. In effetti, le loro limitate dimensioni unitamente alle loro eccellenti prestazioni nautiche le rendevano particolarmente idonee ai compiti di pattugliamento, marittimo o fluviale, tipici del tempo di pace. Nel basso Impero, pertanto, il termine liburna<\/i> fin\u00ec col divenire sinonimo di nave da guerra romana.<\/p>\n

Le navi speciali<\/span><\/strong><\/span>
Non bisogna tuttavia pensare che l\u2019inventiva dei fabri navales<\/i> romani si fosse ottusa in seguito all\u2019adozione del modello delle liburne<\/i> nelle flotte imperiali. Continuarono invece, senza interruzioni, sia la ricerca delle possibili migliorie tecnologiche alle costruzioni navali, sia lo studio delle innovazioni da adottare a fronte di problemi di nuovo tipo. Se ne danno di seguito tre brevi esempi.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Le navi oceaniche di Germanico<\/span>
<\/b>Quando il giovane e promettente Germanico venne inviato da Augusto al comando delle forze romane sul Reno (14 d.C.), egli pot\u00e9 inizialmente avvalersi della flotta romana trovata in loco [55]<\/b><\/a>. Volendo per\u00f2 avviare una vasta offensiva verso il fiume Elba, per alleggerire la pressione dei Germani sul Reno, egli decise la costruzione di una nuova flotta di mille navi di diverse tipologie, che egli fece progettare ad hoc<\/i> sulla base dei requisiti da lui stesso prestabiliti. Con queste unit\u00e0, ottimizzate per le navigazioni oceaniche ma anche per manovre sui fiumi ed il trasporto di macchine belliche, cavalli e viveri [56]<\/b><\/a>, egli pot\u00e9 condurre la sua ardita operazione, navigando sull\u2019Oceano fino alla foce del fiume Amisia e sbaragliando i Germani [57]<\/b><\/a>.<\/p>\n

Le navi per la costruzione di ponti<\/span><\/strong><\/span>
<\/b>Fra le varie spedizioni belliche compiute durante l\u2019Impero con impiego di navi sui grandi fiumi, quelle pi\u00f9 ricorrenti furono quelle sull\u2019Eufrate [58]<\/b><\/a>; fra queste ultime, quella meglio documentata fu quella condotta da Giuliano, l\u2019imperatore filosofo, che affront\u00f2 la guerra contro i Persiani (363 d.C.) con una forza navale decisamente imponente. Essa includeva 1000 onerarie, 50 navi da guerra e 50 unit\u00e0 navali specificamente destinate alla costruzione di ponti. Si trattava di navi di grande stazza, gi\u00e0 predisposte per realizzare in breve tempo quei ponti di navi utilizzati dalle legioni per attraversare i grandi fiumi [59]<\/b><\/a>. Questo tipo di unit\u00e0 doveva in effetti essere gi\u00e0 stato ideato molto prima, ed incluso in molte precedenti analoghe operazioni romane, anche sul Reno e sul Danubio [60]<\/b><\/a>.<\/p>\n

La \u201cliburna invincibile\u201d<\/span><\/strong><\/span>
<\/b>Un\u2019indicazione della perdurante inventiva dei Romani nelle costruzioni navali ci \u00e8 fornita da un singolare progetto illustrato intorno al IV sec. d.C. [61]<\/b><\/a> dall\u2019anonimo autore del trattato \u201cDe Rebus Bellicis\u201d<\/i>. Si tratta di una liburna<\/i> con propulsione a ruote, che avrebbe dovuto sfruttare l\u2019energia di coppie di buoi aggiogati come per il funzionamento delle grandi macine [62]<\/b><\/a>. Questa unit\u00e0, per la sua maggiore potenza, avrebbe dovuto prevalere con facilit\u00e0 su qualsiasi nave da guerra nemica [63]<\/b><\/a>.<\/p>\n

Domenico Carro<\/span><\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Note<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

[48]<\/b><\/a> La propensione degli Illiri per la pirateria era da tempo nota ai Romani che, due secoli prima, avevano condotto la prima guerra Illirica<\/i> (229-228 a.C.) \u2013 prima vittoriosa proiezione delle forze romane oltremare \u2013 proprio per reagire ai soprusi inflitti dai pirati ai marittimi romani ed italici. Le navi utilizzate dagli Illiri in quel conflitto ed in quelli che seguirono (220-219 e 168 a.C.) erano soprattutto i lembi<\/i>, piccole unit\u00e0 molto veloci e manovriere, particolarmente adatte agli agguati ed alle incursioni fra le isole della Dalmazia.<\/p>\n

[49]<\/b><\/a> Il porto principale dei Liburni era Senia (odierna Segna, in croato Senj).<\/p>\n

[50]<\/b><\/a> Liv.<\/b> per.<\/i> 131-132; App.<\/b> Ill.<\/i> 16-28; Cass. Dio<\/b> 49, 38.<\/p>\n

[51]<\/b><\/a> Una flotta liburnica<\/i> era stata utilizzata dai partigiani di Pompeo durante la guerra Farsalica<\/i> e nel tormentato strascico marittimo della guerra civile.
Inoltre, sappiamo che i Romani avevano gi\u00e0 avuto notizia anche di certi natanti arcaici chiamati serilia<\/i>, che il grammatico Quinto Verrio Flacco<\/b> (I sec. a.C. – I sec. d.C.) descrive come \u201cnavicelle dell’Istria e della Liburnia tenute insieme dal lino e dallo sparto, ed il cui nome deriva dal fatto che sono intrecciate <\/i>[conserendo] e tessute insieme\u201d<\/i> (Fest.<\/b> P509 Th). Dall\u2019analisi di due relitti del III-II sec. a.C. recuperati nel 1979 e 1987 nelle acque dalmate prossime al porto di Enona (in croato Nin) e conservati a Zara, si \u00e8 valutato che queste serilia<\/i> fossero delle specie di lance a vela lunghe fino a 8 m, larghe 2,5 \u2013 3 m, e con un pescaggio di 0,4 m. I vari corsi del fasciame risultano cuciti tra loro con cavi passati ad elica nella serie di fori praticati lungo i bordi delle tavole stesse.<\/p>\n

[52]<\/b><\/a> Hor.<\/b> epod.<\/i> 1, 1; Ps. Acro.<\/b> epod.<\/i> 1, 1;<\/p>\n

[53]<\/b><\/a> Eleg. Maec.<\/i> 1, 45-48; Plut.<\/b> Ant.<\/i>, 67.<\/p>\n

[54]<\/b><\/a> Veg.<\/b>, mil.<\/i> 4, 33. In pratica, Flavio Renato Vegezio<\/b>, che scrisse verosimilmente nelle prime decadi del V sec. d.C., si mostra convinto che gli imperatori romani avessero iniziato a costruire le loro flotte adottando il modello delle navi dei Liburni perch\u00e9 la battaglia navale d\u2019Azio aveva dimostrato la superiorit\u00e0 di tali unit\u00e0 rispetto a tutte le altre. In realt\u00e0 le poliremi pi\u00f9 grandi delle liburne<\/i> rimasero in linea ancora a lungo anche in epoca imperiale, perlomeno nelle due maggiori flotte romane, quella di Miseno e quella di Ravenna.<\/p>\n

[55]<\/b><\/a> Quella flotta era stata costituita da Druso (figlio di Livia, moglie di Augusto) nel 12 a.C. e potenziata da suo fratello Tiberio nel 4-5 d.C.; entrambi l’avevano usata sia per scopi bellici che per compiere delle memorabili navigazioni esplorative nel mare del Nord. Giulio Cesare Germanico era figlio di Druso e figlio adottivo di Tiberio.<\/p>\n

[56]<\/b><\/a> Tac.<\/b> ann.<\/i> 2, 6<\/p>\n

[57]<\/b><\/a> Quella felicissima operazione venne purtroppo funestata da gravi perdite subite nella navigazione di ritorno a causa di una violenta tempesta. Germanico seppe per\u00f2 reagire ottimamente, contenendo i danni con una immediata operazione di soccorso ed infliggendo poi al nemico un\u2019ulteriore sconfitta.<\/p>\n

[58]<\/b><\/a> L\u2019Eufrate era utilizzato quale rapida via di penetrazione dei Romani dal Mediterraneo verso la Mesopotamia, che era contesa con i Parti, in un primo tempo, e poi con i Persiani.<\/p>\n

[59]<\/b><\/a> Amm.<\/b> 23, 3, 9; Zos.<\/b> 3, 13.<\/p>\n

[60]<\/b><\/a> Oltre a quanto desumibile dalle fonti letterarie, basterebbero gli splendidi bassorilievi della colonna Traiana e di quella Antonina per comprendere quale fosse l\u2019aspetto di questi ponti di navi, nonostante la prospettiva inversa e le falsate proporzioni fra uomini e unit\u00e0 navali. Quando dovevano realizzare un ponte di navi su di un grande corso d\u2019acqua, come il Reno, il Danubio o l\u2019Eufrate, i Romani utilizzavano un collaudatissimo procedimento che sfruttava la stessa corrente del fiume per posizionare le singole navi in rapida successione, di modo che a fine manovra esse risultassero tutte ancorate con la prora contro corrente, affiancate le une alle altre e perfettamente allineate (Arr.<\/b> an.<\/i> 5, 2; Cass. Dio<\/b> 71, 3).<\/p>\n

[61]<\/b><\/a> Ci \u00e8 pervenuta l\u2019illustrazione del progetto sul \u201cCodice Oxoniensis Canonicianus class. lat. mis. 378\u201d<\/i>, edito nel 1436. Tale rappresentazione viene ritenuta sostanzialmente fedele al disegno antico che, eseguito dall’autore stesso o sotto la sua direzione, illustrava l’edizione originale dell’opera.<\/p>\n

[62]<\/b><\/a> I Romani conoscevano da diversi secoli sia l\u2019effetto delle ruote a pale nell\u2019acqua, sia i meccanismi con trasmissione del moto mediante ruote dentate. Se ne ha un chiaro esempio nella descrizione vitruviana del misuratore delle miglia percorse in marei (Vitr.<\/b> 10, 9).<\/p>\n

[63]<\/b><\/a> Com\u2019\u00e8 noto, l\u2019evoluzione delle navi nel basso Impero non segu\u00ec il criterio della meccanizzazione. Il problema della difficolt\u00e0 di reperimento degli equipaggi di rematori favor\u00ec invece la scelta di navi dotate di un minor numero di remi e di un maggior numero di alberi per le vele, come nei dromoni<\/i>.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Alcune delle foto presenti in questo blog possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo<\/p>\n

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dall'istituzione di pagine estratte da \\\"Roma Aeterna\\\" nelle maggiori reti sociali, quali Linkedin, Facebook, Twitter, Youtube, Flickr, etc.\u00a0 Non ultimo, l'ammiraglio Carro \u00e8 relatore in importanti convegni,\u00a0 nazionali ed internazionali sui temi della storiografia romana e della salvaguardia della cultura marittima.\",\"sameAs\":[\"http:\/\/www.romaeterna.org\/\",\"https:\/\/www.facebook.com\/romaeternaorg\",\"http:\/\/www.linkedin.com\/groups?gid=44675\",\"https:\/\/x.com\/https:\/\/twitter.com\/romaeterna\",\"http:\/\/www.youtube.com\/romaeternaorg\"],\"url\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/author\/domenico-carro\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"fabri navales per le navi militari • OCEAN4FUTURE 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