{"id":93442,"date":"2023-06-14T00:01:33","date_gmt":"2023-06-13T22:01:33","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=93442"},"modified":"2023-06-13T21:23:52","modified_gmt":"2023-06-13T19:23:52","slug":"battaglia-di-mezzo-giugno-loperazione-harpoon-parte-ii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/93442","title":{"rendered":"Battaglia di mezzo giugno: l’Operazione Harpoon"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 7<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span><\/p>\nlivello elementare<\/span><\/a>\n

.<\/span><\/p>\n

ARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XX SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: SECONDA GUERRA MONDIALE<\/span><\/strong>
\nparole chiave: Mezzo giugno<\/p>\n

.<\/span><\/p>\n

L’approntamento del convoglio occidentale<\/span>
\n<\/strong><\/span>I cinque piroscafi, Troilus, Burdwan, Orar (britannici),  Tanimbar (olandese) e Chant (statunitense)<\/span><\/strong>, assegnati all’operazione e inquadrati nel convoglio WS.19Z, salparono dal Firth of Clyde il 5 giugno, inoltrandosi nell’Atlantico sotto la scorta degli incrociatori HMS Liverpool<\/i><\/span><\/strong> e HMS Kenya<\/i><\/span><\/strong> e dieci cacciatorpediniere; la petroliera Kentucky<\/i><\/span><\/strong> raggiunse invece per conto proprio Gibilterra il 2 giugno dove fu sottoposta a lavori per incrementarne l’armamento imbarcato<\/sup>. Le unit\u00e0 si riunirono a Gibilterra l’11 giugno, dove i mercantili del convoglio, rinominato GM4, passarono sotto la responsabilit\u00e0 del capitano di vascello Campbell Hardy<\/span><\/strong>, imbarcato sul HMS<\/span><\/strong> Cairo<\/i><\/span><\/strong> e comandante della scorta ravvicinata che comprendeva anche quattro dragamine<\/sup>; i due incrociatori giunti dalla Gran Bretagna si unirono invece alla Force H del viceammiraglio Curteis<\/span><\/strong>, che si accinse a fornire protezione a distanza al convoglio.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

HMS  Cairo, prima della conversione del 1939 – Autore Photo non noto ma “Commercial photograph”<\/span><\/strong> HMS Cairo.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n

Le unit\u00e0 britanniche si inoltrarono quindi nel Mediterraneo, rallentate dalla ridotta velocit\u00e0 (13 nodi) che i mercantili potevano sviluppare; il 13 giugno i cacciatorpediniere della Force X<\/span> <\/strong>si rifornirono in mare dalla Brown Ranger<\/i><\/span><\/strong>, con un certo ritardo dovuto all’errato posizionamento della petroliera; l’unit\u00e0 fu poi distaccata con le sue due corvette di scorta perch\u00e9 provvedesse al rifornimento delle navi britanniche durante il loro viaggio di ritorno<\/sup>.<\/p>\n

Di fatto, il loro spostamento era stato notato. L’11 giugno il Servizio Informazioni Militare intercett\u00f2 un messaggio dell’addetto militare statunitense al Cairo, il colonnello Bonner Fellers, che decritt\u00f2 essendo in possesso del codice Black Code<\/span><\/strong> dove si dava notizia di due convogli alleati verso Malta. Le prime notizie, che confermavano il movimento del convoglio, raggiunsero l’alto comando della marina italiana (SUPERMARINA<\/span><\/strong>) la mattina del 12 giugno; bench\u00e9 imprecise queste informazioni segnalavano il passaggio per lo Stretto di Gibilterra di una trentina di unit\u00e0 britanniche dirette su Malta<\/sup>.<\/p>\n

SUPERMARINA<\/span><\/strong> si accinse quindi a prendere le disposizioni del caso: nove sommergibili furono disposti in due linee parallele tra le isole Baleari e la costa dell’Algeria, con il compito di segnalare il passaggio delle unit\u00e0 nemiche e di lanciare un primo attacco; nel pomeriggio del 13 giugno una formazione di aerosiluranti italiani fu fatta decollare dagli aeroporti della Sardegna, ma rientr\u00f2 alla base senza aver intercettato il nemico. Quella sera due ricognitori italiani, inviati a pattugliare il tratto di mare verso cui si presumeva fossero dirette le unit\u00e0 nemiche, riuscirono infine ad avvistare due incrociatori britannici che si erano spinti in avanti per perlustrare gli approcci al Canale di Sicilia<\/sup>: alle 16:30 del 13 giugno, da Cagliari, fu fatta salpare la VII Divisione incrociatori<\/span><\/strong> dell’ammiraglio di divisione Alberto da Zara<\/span><\/strong>, con gli incrociatori leggeri Eugenio di Savoia<\/i><\/span><\/strong> (nave ammiraglia) e Raimondo Montecuccoli<\/i><\/span><\/strong> scortati da sette cacciatorpediniere della XIV e X Squadriglia<\/sup> (ridotti poi a cinque a causa delle avarie al motore di due di loro, il Vincenzo Gioberti<\/i><\/span><\/strong> e il Nicol\u00f2 Zeno<\/i><\/span><\/strong>, che rientrarono in porto), ma le unit\u00e0 italiane non intercettarono le navi britanniche, che si erano nel frattempo ritirate, e Da Zara rientr\u00f2 a Palermo quella notte stessa<\/sup>.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

L’hangar dell’HMS Argus con la base dell’ascensore in primo piano, e una fila di Hawker Sea Hurricanes, con diversi meccanici al lavoro – Data tra il 1939 e il 1945 – Fonte fotografia A 18888 collezioni dell’Imperial War Museums – Autore Beadell, SJ (Lt), fotografo ufficiale della Royal Navy<\/span><\/strong> The Royal Navy during the Second World War A18888.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n

Nelle prime ore del 14 giugno le unit\u00e0 britanniche entrarono nel raggio d’azione dei sommergibili italiani; dislocato al largo di Philippeville, il sommergibile Uarsciek<\/i><\/span><\/strong> avvist\u00f2 una formazione britannica intorno alle 01:40, ma i tre siluri lanciati non colpirono alcun bersaglio<\/sup>. Alla sua prima missione operativa, il sommergibile Giada<\/i><\/span><\/strong> avvist\u00f2 alle 04:40 le unit\u00e0 della Force H<\/span><\/strong> ed il tenente di vascello Gaspare Cavallina<\/span><\/strong> port\u00f2 il battello in emersione ad appena 2.500 metri dalle navi britanniche, lanciando una salva di quattro siluri contro la portaerei Eagle<\/i><\/span><\/strong>; subito immersosi per sfuggire all’immediato contrattacco dei cacciatorpediniere avversari, il Giada<\/i><\/span><\/strong> rifer\u00ec di aver udito due esplosioni ma nessuna unit\u00e0 britannica riport\u00f2 danni<\/sup>. Il battello sub\u00ec diversi attacchi con bombe di profondit\u00e0 da parte dei cacciatorpediniere, ma riport\u00f2 solo lievi danni.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

due Savoia Marchetti S.M. 79 in formazione – fotografia scattata da Andrea Nicola (1916 – 1972), osservatore-fotografo della Regia Aeronautica nel periodo 1940\/1942 – foto di famiglia<\/span><\/strong> Savoia-Marchetti S.M.79 flight in formation.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n

A partire dalle 09:00 del 14 giugno la formazione britannica inizi\u00f2 a subire anche gli attacchi aerei dei velivoli dell’Asse di base in Sardegna, inizialmente otto Fiat C.R.42<\/span><\/strong> con bombe alari accompagnati da due Savoia-Marchetti S.M.79<\/span><\/strong> del 36\u00ba Stormo. Questi aerei non solo mancarono i bersagli ma vennero anche falcidiati dai caccia Fulmar<\/span><\/strong> decollati dalla portaerei HMS Argus<\/i><\/span><\/strong><\/sup>. <\/p>\n

Alle 10:00 giunsero quindici bombardieri Savoia-Marchetti S.M.84, sempre del 36\u00ba Stormo, ma la reazione nemica ne abbatt\u00e9 sei, tra cui quello del colonnello Giovanni Farina<\/span><\/strong>; solo uno, quello pilotato dal tenente Oliviero Donati<\/span><\/strong>, riusc\u00ec ad ammarare evitando la morte dell’equipaggio<\/sup>. Subito dopo, alle 10:15, sopraggiunsero altri aerosiluranti S.M.79, bombardieri CANT Z.1007 e Junkers Ju 88<\/sup>: la prima ondata contava 18 bombardieri, 32 aerosiluranti e una scorta di caccia<\/sup>, ma in pi\u00f9 ondate successive e fino alla fine della giornata furono coinvolti 250 aerei italiani e 48 tedeschi<\/sup>.<\/p>\n

Il piroscafo Tanimbar<\/i><\/span><\/strong>, da 8.200 tonnellate di stazza e 13.000 t di carico<\/sup>, fu centrato con un siluro da un SM.79 del 130\u00ba gruppo spezzandosi immediatamente in due ed affondando per l’esplosione del carburante avio e delle munizioni a bordo<\/sup>, mentre l’incrociatore HMS Liverpool<\/i><\/span><\/strong> incass\u00f2 un siluro sul lato di tribordo, probabilmente lanciato dall’aereo del pilota Arduino Buri<\/span><\/strong><\/sup>, imbarcando un gran quantitativo d’acqua che provoc\u00f2 il blocco del timone e uno sbandamento di 7\u00b0<\/sup>; con una velocit\u00e0 ridotta a 4 nodi l’incrociatore fu preso a rimorchio dal cacciatorpediniere HMS Antelope<\/i><\/span><\/strong>, e lentamente cerc\u00f2 di rientrare verso Gibilterra sotto la protezione di un secondo caccia, il HMS<\/span><\/strong> Westcott<\/i><\/span><\/strong>.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

HMS Liverpool il 14 giugno venne colpita alla sala macchine da un aerosilurante italiano. L’esplosione blocc\u00f2 il timone e gli apparecchi di punteria delle torrette X e Y per cui la velocit\u00e0 venne ridotta a quattro nodi e la nave inizi\u00f2 ad inclinarsi lateralmente a causa della falla nello scafo. Rimorchiata dal cacciatorpediniere Antelope verso Gibilterra, venne fatta oggetto di ulteriori attacchi aerei, venendo ulteriormente danneggiata da bombe cadute vicino allo scafo. Il 17 giugno giunse infine a Gibilterra – autore foto Royal Navy official photographer – Fonte FL 4984 dalle collezioni del Imperial War Museums HMS Liverpool FL 004984.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

Alle 18:00 passarono all’azione 92 aerei della Regia Aeronautica e 48 della Luftwaffe. In particolare da Castelvetrano presero il volo quattordici S.M.79 del 132\u00ba Gruppo Autonomo Aerosiluranti che, incontratisi in cielo con la scorta di 17 Reggiane Re.2001 del 2\u00ba Gruppo Caccia Terrestre (2\u00ba Gruppo volo) al comando del Tenente Colonnello Aldo Quarantotti<\/span><\/strong>, assieme a sette Macchi M.C.202<\/span><\/strong> del 54\u00ba Stormo con il Maggiore Pier Giuseppe Scarpetta<\/span><\/strong> che abbatte un Hurricane, avvistarono la flotta britannica sopra l’isola tunisina di La Galite verso le 19:00.<\/p>\n

Mentre i Reggiane rivendicavano undici Sea Hurricane con la perdita di un solo velivolo (ma non del pilota), gli S.M.79 sganciarono i loro siluri, che per\u00f2 non esplosero perch\u00e9, come venne poi accertato, provenienti da una partita di ordigni sabotati usciti dal silurificio di Baia. Nel frangente venne abbattuto l’S.M.79 del sottotenente Giannino Negri<\/span><\/strong>.<\/sup><\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Il 15 luglio, la petroliera Kentucky colpita da aerei italiani in fiamme – Fonte e autore Regia Aeronautica italiana<\/span><\/strong>Kentucky shelled and in flames.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n

Nel pomeriggio del 15 il rimorchiatore Salvonia<\/i><\/span><\/strong> salpato da Gibilterra prese in consegna l’incrociatore Liverpool<\/i><\/span><\/strong>, raggiunto il giorno successivo anche dal cacciatorpediniere HMS Pan<\/i>t<\/i>her<\/i><\/span><\/strong> e da altre unit\u00e0 di scorta: la formazione giunse poi felicemente a Gibilterra alle 17:30 del 17 giugno<\/sup>. Agli attacchi contro il convoglio cerc\u00f2 di prendere parte anche il sommergibile italiano Alagi<\/i><\/span><\/strong>, ma i suoi tentativi di portarsi a tiro furono vanificati dalla sorveglianza delle unit\u00e0 di scorta; solo dopo il tramonto il sommergibile riusc\u00ec ad avvicinarsi abbastanza da lanciare due siluri contro una portaerei, che tuttavia non andarono a segno<\/sup>.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Il posamine HMS Welshman – FL 4485 dalle collezioni dell’Imperial War Museums (collection no. 8308-29) – Autore non noto Royal Navy official photographer<\/span><\/strong> HMS Welshman.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n

Al tramonto del 14 giugno, con il convoglio ormai giunto all’altezza di Biserta e all’imboccatura del Canale di Sicilia, la Force H<\/span><\/strong> invert\u00ec la rotta e diresse per Gibilterra: l’alto comando britannico riteneva che la marina italiana avrebbe impiegato solo forze leggere nel canale, facilmente contrastabili dal Cairo<\/i><\/span><\/strong> e dai cacciatorpediniere della scorta ravvicinata, senza quindi la necessit\u00e0 di rischiare ulteriormente le principali unit\u00e0 da battaglia<\/sup>. Il posamine Welshman<\/i><\/span><\/strong>, capace di una velocit\u00e0 molto pi\u00f9 elevata dei mercantili, si separ\u00f2 dal convoglio alle 20:00 e prosegu\u00ec in solitaria per Malta: giunto a La Valletta, consegn\u00f2 il suo carico e ripart\u00ec alle prime luci del 15 giugno, onde fornire protezione contraerea al resto del convoglio in arrivo<\/sup>.<\/p>\n

Virginio Trucco <\/span><\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

in anteprima il relitto in fiamme della petroliera Kentucky e del piroscafo Burdwan visto dall’incrociatore italiano Raimondo Montecuccoli all’indomani della battaglia di Pantelleria, 15 giugno 1942 – Fonte Marinai D’Italia<\/i> – October 2021, p. 4<\/a> – Autore foto  marinaio italiano sconosciuto Aftermath of the battle of Pantelleria.jpg – Wikipedia<\/a><\/p>\n

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 <\/p>\n

Alcune delle foto presenti in questo blog possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo<\/p>\n

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