{"id":90,"date":"2019-07-31T00:10:32","date_gmt":"2019-07-31T00:10:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/wp\/?p=90"},"modified":"2023-11-08T17:56:07","modified_gmt":"2023-11-08T16:56:07","slug":"ais-questo-sconosciuto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/90","title":{"rendered":"AIS, questo sconosciuto"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 6<\/span> minuti<\/span><\/span>

–<\/span>
\nlivello elementare<\/span><\/a>
\n.<\/span>
\nARGOMENTO: NAUTICA<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XX SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: DIDATTICA<\/span><\/strong>
\nparole chiave: sicurezza navigazione<\/p>\n


\n<\/span><\/strong>La crisi di Hormuz ha sollevato alcuni dubbi sull\u2019impiego di sistemi commerciali di controllo del traffico come l’AIS. Se da un lato essi consentono il monitoraggio delle navi, dall\u2019altro offrono liberamente ad eventuali avversari la possibilit\u00e0 di scegliersi comodamente i bersagli. Spegnerli non \u00e8 una soluzione \u2026 ma gli ultimi eventi pongono una nuova sfida al controllo del traffico mercantile mondiale. Per capire meglio parliamo oggi dell’A.I.S.<\/span><\/strong>, A<\/span>utomatic Information system<\/span><\/strong>, ormai in dotazione a tutto il traffico mercantile. <\/p>\n

Parliamo di SICUREZZA MARITTIMA<\/span><\/strong><\/span>
\nEssa si distingue in sicurezza da eventuali attentati o azioni criminali come, tra tutte, la pirateria (SECURITY<\/span><\/strong>) e in quella legata ad incidenti che possono occorrere ai lavoratori a bordo  o al di fuori della nave (SAFETY<\/span><\/strong>). Sebbene ambedue necessitino di un accurato controllo dei mercantili le procedure da applicare sono ovviamente differenti. In ogni caso, oggigiorno conoscere la  posizione di una nave, cosa trasporta e dove si dirige sono informazioni vitali per intervenire in caso di necessit\u00e0, evitando in caso di incidente conseguenze drammatiche in campo ambientale ma anche economico. Ad esempio, un intervento rapido pu\u00f2 evitare che la nave affondi in un area di intenso traffico, bloccando l’accesso ad un porto, evento che causerebbe danni economici a 9 cifre.<\/p>\n

Nel 2004, l’International Maritime Organisation <\/a>(IMO)<\/span><\/strong> stabil\u00ec che tutte le navi civili con tonnellaggio maggiore di 300 tonnellate ed i cargo superiori alle 500 tonnellate dovessero essere equipaggiate con uno strumento di tracciamento automatico. In realt\u00e0 una precedente convenzione, la Safety of Life at Sea<\/span><\/strong> (SOLAS<\/a>), gi\u00e0 prevedeva nel V capitolo la necessit\u00e0 di un sistema automatico di identificazione per le medesime ragioni. Vale la pena darne un accenno storico.<\/p>\n

\"\"
l’affondamento del Titanic<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Come nacque SOLAS?<\/span>
\n<\/span><\/strong><\/span>Nel 1914, a seguito della tragedia del Titanic<\/span><\/strong>, l’IMO<\/span><\/strong> pubblic\u00f2 le prime norme internazionali per garantire la salvaguardia della vita umana in mare<\/span><\/strong>. <\/p>\n

La convenzione sub\u00ec nel tempo molti  aggiornamenti ed ancor oggi viene periodicamente sottoposta ad aggiornamenti per disciplinare gli aspetti fondamentali della sicurezza delle navi. Ad esempio, vengono regolamentate le norme sulla stabilit\u00e0, sui macchinari e gli impianti elettrici di bordo, le attrezzature per la protezione antincendio ed i mezzi di salvataggio, specificando standard minimi per la costruzione, l’equipaggiamento e l’esercizio delle navi. Una sicurezza intesa quindi al mondo del lavoro. Inutile dire che il passo avanti pi\u00f9 importante per il controllo delle navi in alto mare, dopo l’impiego delle radio, fu la creazione di  una rete complessa, chiamata AIS<\/span><\/strong>.<\/p>\n

L’AIS<\/span><\/strong> garant\u00ec di fatto un passo importante per la sicurezza del traffico mercantile. Attraverso la trasmissione delle posizioni delle navi ai Centri di monitoraggio a terra, questi possono valutare comportamenti anomali del traffico mercantili (come ad esempio cambiamenti repentini di rotta), facilitando la messa in atto di rapide misure di intervento. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Tecnicamente parlando, l’AIS<\/span> <\/strong>\u00e8 un architettura di sistema di comunicazione basata sull’impiego delle radio frequenze. Il suo funzionamento non \u00e8 molto dissimile da quello dei sistemi di navigazione che usiamo nelle nostre automobili. Il sistema \u00e8 interfacciato al GPS per il dato di posizione e possiede moduli di ricezione e trasmissione dei dati, poi rappresentati su un sistema di rappresentazione. Il problema \u00e8 che la portata VHF \u00e8 limitata per cui quando le navi sono in alto mare il sistema non potrebbe essere usato. La regola 19-1 del capitolo V dell’International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS)<\/span><\/strong>, introdotta con risoluzione MSC 202, adottata il 19 Maggio 2006 dal Maritime Safety Committee (MSC) dell’IMO nel corso della sua 81^ riunione, stabilisce che le navi soggette alla convenzione stessa devono essere dotate di un apparato satellitare, il Long-Range Identification and Tracking (LRIT),<\/span><\/strong> in grado di trasmettere automaticamente le seguenti informazioni:
\n– identit\u00e0 <\/span><\/strong>
\n– posizione (latitudine e longitudine)<\/span><\/strong>
\n– data e orario
\n<\/span><\/strong>
\nL’architettura del sistema LRIT a copertura mondiale<\/span><\/strong>, come stabilita dal Maritime Safety Committee<\/span> <\/strong>con risoluzione MSC 263 ed adottata il 16 maggio 2008, prevede:
\nla presenza a bordo delle unit\u00e0 soggette alla convenzione SOLAS di un apposito transponder satellitare conforme ai requisiti stabiliti dal comitato MSC con la propria circolare MSC 1\/circ 1307;<\/span><\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

In pratica i dati di identit\u00e0, posizione e orario del LRIT vengono mandati alle stazioni  terra quando la nave \u00e8 fuori della portata VHF \u2026 grazie a questa soluzione la copertura \u00e8 pressoch\u00e9 completa<\/span><\/strong><\/p>\n

Gli scambi informativi avvengono tramite messaggi di vario tipo:
\nClasse A<\/span><\/strong>
\nLe stazioni di Classe A riportano la loro posizione (messaggio 1\/2\/3) in modo autonomo ogni 2-10 secondi in base alla velocit\u00e0 dell’imbarcazione e\/o ai cambiamenti di rotta (ogni tre minuti o meno quando sono ancorati o ormeggiati); e le informazioni statiche e relative al viaggio della nave (messaggio 5) ogni 6 minuti.
\nClasse B<\/span><\/strong>
\nsimile alle stazioni di Classe A, la Classe B riporta ogni tre minuti o meno quando all’ancora o ormeggiata, ma la loro posizione (messaggio 6\/8) viene riportata meno spesso e con una potenza inferiore. Allo stesso modo, riportano i dati statici della nave (messaggio 18\/24) ogni 6 minuti, ma non alcuna informazione relativa al viaggio.
\nSearch and Rescue per aeromobili
\n<\/span><\/strong>Sul principio dell’uso di un trasmettitore di ricerca e salvataggio AIS.<\/p>\n

Inoltre, nel sistema entrano in gioco i messaggi scambiati dalle stazione mobili o fisse di terra che forniscono la posizione e lo stato di un aiuto alla navigazione (ATON<\/span><\/strong>).<\/p>\n

\"\"
schermata da sistema Raymarine<\/a><\/span><\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Riepilogando<\/span><\/strong><\/span>
\nIn realt\u00e0, sebbene possa sembrare simile ai sistemi TOM TOM<\/span><\/strong> e GARMIN<\/span><\/strong>,  nel caso dell’AIS<\/span><\/strong> la posizione (calcolata dal ricevitore GPS) e i dati di moto del mercantile non sono sono rcevuti ma anche trasmessi ai Centri di controllo. Sulla nave \u00e8 infatti installato un transponder (rice-trasmettitore) che lavora generalmente su frequenze VHF<\/span><\/strong> per la trasmissione dei dati. Le informazioni sono inviate con trasmissioni periodiche agli enti a terra di controllo che monitorano il tracciamento delle navi  al fine di evitare collisioni in mare tra navi dotate dello stesso sistema.<\/p>\n

Va compreso<\/span><\/strong> che il sistema AIS<\/span><\/strong> fornisce informazioni solo offerte da navi provviste del sistema che lo mantengono in funzione. Per cui, se una nave per qualche motivo non trasmette pi\u00f9 la propria posizione (ad esempio spegnendo il trasmettitore) non pu\u00f2 essere pi\u00f9 monitorizzata e non pu\u00f2 comparire nello schermo dell’altra. Questo comporta che a maggior ragione l’anti-collisione<\/span><\/strong> (procedura per evitare gli abbordi in mare) deve essere assicurata sui ponti comando delle navi da sistemi asserviti ai radar di navigazione e di scoperta e … dal sempre affidabile vecchio binocolo.<\/p>\n

\"Cattura<\/a><\/p>\n

Ma cosa avviene sulle navi?<\/span><\/strong><\/span>
\nI movimenti delle navi sono visualizzati su dei sistemi GIS<\/span><\/strong> (geographic information system), geo-referenziati grazie alla  integrazione del programma con i dati forniti dal GPS<\/a><\/span><\/strong> di bordo. Ogni simbolo (sulla figura in alto ne vedete di varie tipologie) rappresenta una nave ed \u00e8 possibile, cliccando sul simbolo, leggere le sue caratteristiche cinematiche (rotta e velocit\u00e0). Lo scambio informativo consente quindi un efficiente controllo del traffico dando la possibilit\u00e0 di valutare comportamenti anomali (perdite di propulsione, cambiamenti di rotta repentini) che sono necessari per  il coordinamento dei mezzi di soccorso nelle operazioni di search and rescue (SAR<\/span><\/strong>). Per curiosit\u00e0, se volete avere un idea del traffico marittimo attuale<\/span><\/strong>, cliccate su questo link<\/a> e magicamente potrete vedere cosa succede in mare. <\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

esercitazione congiunta Marina militare italiana e CONFITARMA per operazioni di anti pirateria … queste operazioni sono coordinate attraverso lo scambio informativo dei movimenti del traffico mercantile arricchito dalle informazioni offerte dalle navi e da gli aerei impiegati in compiti di polizia in alto mare ed hanno come operatori finali i corpi speciali e specialistici della Marina  <\/span><\/strong><\/p>\n

L’AIS<\/span><\/strong> ha quindi una funzione importante per incrementare la sicurezza in mare sia per gli aspetti della sicurezza della navigazione che per quelli legati al controllo delle rotte. In un prossimo articolo vedremo come i sistemi geografici di informazioni (GIS<\/span><\/strong>) possano consentire l’ottimizzazione dello svolgimento delle operazioni di unit\u00e0 navali in compiti di polizia in mare (constabulary<\/span><\/strong>) nell’antipirateria, antidroga, antimmigrazione clandestina ma anche nel semplice contrasto dei crimini in mare (che ancor oggi avvengono con una certa frequenza), di fatto consentendo uno scambio automatico di informazioni essenziali con le Centrali Operative Marittime (Maritime Operation Center)<\/span><\/strong>.<\/p>\n

 <\/p>\n

Alcune delle foto presenti in questo blog possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo<\/p>\n

 <\/p>\nPAGINA PRINCIPALE<\/span><\/a>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

tempo di lettura: <\/span> 6<\/span> minuti<\/span><\/span>– . ARGOMENTO: NAUTICA PERIODO: XX SECOLO AREA: DIDATTICA parole chiave: sicurezza navigazione La crisi di Hormuz ha sollevato alcuni dubbi sull\u2019impiego di sistemi commerciali di controllo del traffico come l’AIS. Se da un lato essi consentono il monitoraggio delle navi, dall\u2019altro offrono liberamente ad eventuali avversari la possibilit\u00e0 di scegliersi comodamente i bersagli. Spegnerli […]<\/p>\n","protected":false},"author":2380,"featured_media":71273,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[27,15],"tags":[173,135,175,177,176,2254,172],"class_list":["post-90","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-cartografiaenautica","category-sicurezza-marittima","tag-ais","tag-gis","tag-safety","tag-sar","tag-security","tag-sicurezza-marittimai","tag-solas"],"acf":[],"yoast_head":"\nAIS, questo sconosciuto • OCEAN4FUTURE autore<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/90\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"AIS, questo sconosciuto • OCEAN4FUTURE autore\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"tempo di lettura: 6 minuti– . ARGOMENTO: NAUTICA PERIODO: XX SECOLO AREA: DIDATTICA parole chiave: sicurezza navigazione La crisi di Hormuz ha sollevato alcuni dubbi sull\u2019impiego di sistemi commerciali di controllo del traffico come l’AIS. Se da un lato essi consentono il monitoraggio delle navi, dall\u2019altro offrono liberamente ad eventuali avversari la possibilit\u00e0 di scegliersi comodamente i bersagli. Spegnerli […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/90\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"OCEAN4FUTURE\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2019-07-31T00:10:32+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2023-11-08T16:56:07+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/anti-pirateria-grande-cong0.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"800\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"445\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Andrea Mucedola\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@ocean4future\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@ocean4future\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Scritto da\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Andrea Mucedola\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tempo di lettura stimato\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"8 minuti\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/90#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/90\"},\"author\":{\"name\":\"Andrea Mucedola\",\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/252d25dcc5c002abcde7b2d4baa78f13\"},\"headline\":\"AIS, questo sconosciuto\",\"datePublished\":\"2019-07-31T00:10:32+00:00\",\"dateModified\":\"2023-11-08T16:56:07+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/90\"},\"wordCount\":1442,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/4e1c26437054353074d7bb2efa77162c\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/90#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/anti-pirateria-grande-cong0.jpg\",\"keywords\":[\"AIS\",\"GIS\",\"SAFETY\",\"SAR\",\"SECURITY\",\"Sicurezza marittimaI\",\"SOLAS\"],\"articleSection\":[\"Cartografia e nautica\",\"Sicurezza marittima\"],\"inLanguage\":\"it-IT\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/90\",\"url\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/90\",\"name\":\"AIS, questo sconosciuto • OCEAN4FUTURE autore\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/90#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/90#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/anti-pirateria-grande-cong0.jpg\",\"datePublished\":\"2019-07-31T00:10:32+00:00\",\"dateModified\":\"2023-11-08T16:56:07+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/90#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"it-IT\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/90\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"it-IT\",\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/90#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/anti-pirateria-grande-cong0.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/anti-pirateria-grande-cong0.jpg\",\"width\":800,\"height\":445},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/90#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"AIS, questo sconosciuto\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#website\",\"url\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/\",\"name\":\"Ocean 4 Future\",\"description\":\"Per una nuova cultura del mare e della marittimit\u00e0\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/4e1c26437054353074d7bb2efa77162c\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"it-IT\"},{\"@type\":[\"Person\",\"Organization\"],\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/4e1c26437054353074d7bb2efa77162c\",\"name\":\"oceandiver\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"it-IT\",\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/logo-ocean3.jpg\",\"url\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/logo-ocean3.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/logo-ocean3.jpg\",\"width\":472,\"height\":301,\"caption\":\"oceandiver\"},\"logo\":{\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/logo-ocean3.jpg\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/252d25dcc5c002abcde7b2d4baa78f13\",\"name\":\"Andrea Mucedola\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"it-IT\",\"@id\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/befc97e7f9e17a6b60a3969a83be976bdb6f8fc3d0b55cb27b11ae85db4b6240?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/befc97e7f9e17a6b60a3969a83be976bdb6f8fc3d0b55cb27b11ae85db4b6240?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/befc97e7f9e17a6b60a3969a83be976bdb6f8fc3d0b55cb27b11ae85db4b6240?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Andrea Mucedola\"},\"description\":\"ammiraglio della Marina Militare Italiana (riserva), \u00e8 laureato in Scienze Marittime della Difesa presso l\u2019Universit\u00e0 di Pisa ed in Scienze Politiche cum laude all\u2019Universit\u00e0 di Trieste. Analista di Maritime Security, collabora con numerosi Centri di studi e analisi geopolitici italiani ed internazionali. Ricercatore subacqueo scientifico dal 1993, nel 2019, ha ricevuto il Tridente d'oro dell'Accademia delle Scienze e Tecniche Subacquee per la divulgazione della cultura del mare. Fa parte del Comitato scientifico della Fondazione Atlantide e della Scuola internazionale Subacquei scientifici (ISSD - AIOSS).\",\"sameAs\":[\"http:\/\/www.ocean4future.org\"],\"url\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/author\/andrea-mucedola\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"AIS, questo sconosciuto • OCEAN4FUTURE autore","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/90","og_locale":"it_IT","og_type":"article","og_title":"AIS, questo sconosciuto • OCEAN4FUTURE autore","og_description":"tempo di lettura: 6 minuti– . ARGOMENTO: NAUTICA PERIODO: XX SECOLO AREA: DIDATTICA parole chiave: sicurezza navigazione La crisi di Hormuz ha sollevato alcuni dubbi sull\u2019impiego di sistemi commerciali di controllo del traffico come l’AIS. Se da un lato essi consentono il monitoraggio delle navi, dall\u2019altro offrono liberamente ad eventuali avversari la possibilit\u00e0 di scegliersi comodamente i bersagli. Spegnerli […]","og_url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/90","og_site_name":"OCEAN4FUTURE","article_published_time":"2019-07-31T00:10:32+00:00","article_modified_time":"2023-11-08T16:56:07+00:00","og_image":[{"width":800,"height":445,"url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/anti-pirateria-grande-cong0.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Andrea Mucedola","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@ocean4future","twitter_site":"@ocean4future","twitter_misc":{"Scritto da":"Andrea Mucedola","Tempo di lettura stimato":"8 minuti"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/90#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/90"},"author":{"name":"Andrea Mucedola","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/252d25dcc5c002abcde7b2d4baa78f13"},"headline":"AIS, questo sconosciuto","datePublished":"2019-07-31T00:10:32+00:00","dateModified":"2023-11-08T16:56:07+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/90"},"wordCount":1442,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/4e1c26437054353074d7bb2efa77162c"},"image":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/90#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/anti-pirateria-grande-cong0.jpg","keywords":["AIS","GIS","SAFETY","SAR","SECURITY","Sicurezza marittimaI","SOLAS"],"articleSection":["Cartografia e nautica","Sicurezza marittima"],"inLanguage":"it-IT"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/90","url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/90","name":"AIS, questo sconosciuto • OCEAN4FUTURE autore","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/90#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/90#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/anti-pirateria-grande-cong0.jpg","datePublished":"2019-07-31T00:10:32+00:00","dateModified":"2023-11-08T16:56:07+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/90#breadcrumb"},"inLanguage":"it-IT","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/90"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"it-IT","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/90#primaryimage","url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/anti-pirateria-grande-cong0.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/anti-pirateria-grande-cong0.jpg","width":800,"height":445},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/90#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"AIS, questo sconosciuto"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#website","url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/","name":"Ocean 4 Future","description":"Per una nuova cultura del mare e della marittimit\u00e0","publisher":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/4e1c26437054353074d7bb2efa77162c"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"it-IT"},{"@type":["Person","Organization"],"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/4e1c26437054353074d7bb2efa77162c","name":"oceandiver","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"it-IT","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/logo-ocean3.jpg","url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/logo-ocean3.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/logo-ocean3.jpg","width":472,"height":301,"caption":"oceandiver"},"logo":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/logo-ocean3.jpg"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/252d25dcc5c002abcde7b2d4baa78f13","name":"Andrea Mucedola","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"it-IT","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/befc97e7f9e17a6b60a3969a83be976bdb6f8fc3d0b55cb27b11ae85db4b6240?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/befc97e7f9e17a6b60a3969a83be976bdb6f8fc3d0b55cb27b11ae85db4b6240?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/befc97e7f9e17a6b60a3969a83be976bdb6f8fc3d0b55cb27b11ae85db4b6240?s=96&d=mm&r=g","caption":"Andrea Mucedola"},"description":"ammiraglio della Marina Militare Italiana (riserva), \u00e8 laureato in Scienze Marittime della Difesa presso l\u2019Universit\u00e0 di Pisa ed in Scienze Politiche cum laude all\u2019Universit\u00e0 di Trieste. Analista di Maritime Security, collabora con numerosi Centri di studi e analisi geopolitici italiani ed internazionali. Ricercatore subacqueo scientifico dal 1993, nel 2019, ha ricevuto il Tridente d'oro dell'Accademia delle Scienze e Tecniche Subacquee per la divulgazione della cultura del mare. Fa parte del Comitato scientifico della Fondazione Atlantide e della Scuola internazionale Subacquei scientifici (ISSD - AIOSS).","sameAs":["http:\/\/www.ocean4future.org"],"url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/author\/andrea-mucedola"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/90","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2380"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=90"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/90\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/media\/71273"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=90"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=90"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=90"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}