{"id":87922,"date":"2023-05-24T00:01:50","date_gmt":"2023-05-23T22:01:50","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=87922"},"modified":"2026-06-08T23:16:02","modified_gmt":"2026-06-08T21:16:02","slug":"per-chi-suona-la-campagna-un-accessorio-di-bordo-ancora-pieni-di-fascino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/87922","title":{"rendered":"Per chi suona la campana: un accessorio di bordo ancora pieno di fascino"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 8<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span><\/p>\nlivello elementare<\/span><\/a>\n

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ARGOMENTO:\u00a0NAUTICA<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XXI SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: DIDATTICA<\/span><\/strong>
\nparole chiave: campana di bordo, battere l\u2019ora<\/p>\n

Alla voce “Campana”<\/span><\/strong>, il Vocabolario Marinaresco<\/span><\/strong> edito dalla Lega Navale Italiana nel 1932 citava categoricamente: \u201cSulle navi non si usano orologi con suoneria automatica. Le ore si suonano mediante le campane, nel modo convenzionale indicato alla voce \u201cbattere\u201d. Questi segnali orari hanno molta importanza per il cambio delle guardie di coperta e di macchina, e per i turni dei vari servizi (timone, vedette). Le medesime campane si usano per i segnali nebbia quando la nave \u00e8 all\u2019ancora, e per dare l\u2019allarme in caso d\u2019incendio a bordo. Chiunque si accorga di un principio d\u2019incendio ha l\u2019obbligo di correre alla campana e di suonarla a stormo<\/span><\/em><\/strong>\u201d.<\/p>\n

Campana, un nome italiano<\/span><\/strong><\/span>
\nIl nome italiano, Campana, deriva da Campania, che \u00e8 storicamente la regione italiana nella quale venivano in origine fuse le campane. Usate in antichit\u00e0 per compiti religiosi, nel tempo furono adottate dalle navi diventando parte delle tradizioni delle marine e delle flotte mercantili di tutto il mondo sia per usi funzionali che cerimoniali. Una delle prime menzioni registrate della campana di una nave fu sulla nave britannica Grace Dieu<\/span><\/strong> intorno al 1485. La pi\u00f9 antica campana recuperata in mare appartiene ad una nave portoghese della flotta di Vasco de Gama, naufragata al largo dell\u2019Oman, che \u00e8 stata datata 1498. Circa dieci anni dopo, nell’inventario della nave inglese Regent,<\/span><\/strong> venero elencate due “wache bells<\/span><\/strong>” ovvero campane per il servizio di guardia.<\/p>\n

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Un accessorio, non solo navale, con una lunga storia<\/span><\/strong><\/span>
\nLa campana<\/span><\/strong> viene realizzata in ottone o bronzo (le migliori erano fuse con una lega all\u201980% di rame e per il 20% di stagno). \u00a0La parte superiore \u00e8 detta Testata<\/span><\/strong> e appena al di sotto troviamo il Ventre<\/span><\/strong>, all\u2019interno del quale troviamo l\u2019Ansola<\/span><\/strong>\u00a0alla quale viene appeso il Batacchio; quest’ultimo,<\/span><\/strong>\u00a0battendo contro la struttura interna, la fa risuonare. Per facilitare il procedimento dal battacchio pende l\u2019unica <\/span><\/strong>corda presente su una unit\u00e0 navale, ovvero per i marinai tutto il resto viene definito cavi, gomene, stroppi, cime, sagole, messaggere, drizze<\/span><\/strong>, etc.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Il nome della nave \u00e8 sempre inciso sulla testata della campana con l\u2019anno del varo e, qualche volta, il nome del cantiere dove era stata costruita; fattori che consentono spesso di poter risalire al nome del relitto – autore Hammersfan – HMS Cavalier ship’s bell.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

Se il nome di una nave veniva cambiato, la tradizione marittima imponeva che la campana originale rimanesse a bordo. Quando la nave era messa in disarmo la campana veniva (e viene) smontata e conservata in una sede di rispetto. Le campane sono sempre state impiegate per cadenzare gli eventi di bordo, per segnalare pericoli e gli allarmi a bordo. Per quanto riguarda la sua prima funzione, prima dell’avvento del cronometro, il tempo in mare veniva misurato dal rivolo di sabbia che riempiva una clessidra di mezz’ora.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

specifiche tecniche delle campane della USN – dal Naval Artificers Manual, 1918 The Ship\u2019s Bell (navy.mil)<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

Uno dei mozzi della nave aveva il compito di sorvegliare la clessidra e di girarla quando la sabbia era finita. Dopo aver girato la clessidra, il marinaio suonava la campana come conferma di aver effettuato tale operazione, di fatto comunicando all’equipaggio il passare del tempo. Gli equipaggi, avendo turni di quattro ore, potevano regolarsi grazie al suono della campana che veniva infatti fatta risuonare con un tocco ogni mezzora.<\/p>\n

Va compreso che, a differenza delle campane dei campanili, il cui suonare era legato all\u2019ora calcolata dagli orologi, ci\u00f2 non poteva avvenire a bordo, semplicemente perch\u00e9 le navi non avevano ancora ii cronometri di bordo (fondamentali per calcolare la longitudine). I vascelli durante la navigazione attraversavano fusi orari diversi per cui i tramonti e le albe avvenivano a rotazioni di clessidre diverse, cosa che scombinava non poco la vita di bordo. Questo uso ancora esiste a bordo delle navi scuola come il Vespucci, dove marinai ed allievi si adeguano al tocco della campana per regolarsi i cambi della guardia. Nelle navi moderne l’impiego delle campane per la misurazione del tempo e dei ritmi di bordo \u00e8 stato oggi sostituito dagli avvisi per interfono.<\/p>\n

\"Questa
foto e libro di @andrea mucedola<\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Sempre sul Vocabolario Marinaresco della Lega Navale Italiana<\/span><\/strong>, alla voce battere, in merito a suonare le ore con la campana di bordo si legge: \u201cBatti otto. E\u2019 l\u2019ordine di suonare il mezzogiorno , quando se ne \u00e8 determinato l\u2019istante a mezzo di un\u2019osservazione del sole. Si dice in quel modo perch\u00e9 a bordo le ore, il cui numero \u00e8 multiplo di quattro, si indicano tutte con un sol gruppo di quattro tocchi doppi di campana; le ore comprese tra le suddette si suonano rispettivamente con uno , due e tre tocchi doppi, e le mezze ore aggiungendo un tocco semplice.<\/span><\/em><\/strong>\u201d
\nNella marina britannica,\u00a0<\/span><\/strong>nel 1797 avvennero due seri ammutinamenti nelle acque inglesi, Spithead e Nore, che coinvolsero simultaneamente molte navi. <\/span><\/strong>Dopo quello avvenuto a Nore (nei pressi del Tamigi che ebbe un esito molto pi\u00f9 cruento) avvenuto alle 18:30 in contemporanea con il segnale di cambio guardia <\/span><\/strong>(per cui erano previsti 5 tocchi di campana), le navi britanniche cambiarono allo stesso orario il numero di tocchi da 5 a 1 (prima era 2 2 1 ovvero 2 doppi tocchi ravvicinati e un singolo tocco).\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n

Come rifasavano il tempo sulle navi?\u00a0<\/span><\/strong><\/span>
\nUn tempo sulle navi il mezzogiorno<\/span><\/strong> era calcolato dall\u2019ufficiale di rotta con l\u2019osservazione del passaggio del sole allo zenith (mezzogiorno vero)<\/span><\/strong>; in navigazione, per suddividere equamente lo sforzo, l\u2019equipaggio di bordo era organizzato in squadre di ugual numero di elementi che si alternavano ogni quattro ore seguendo il tempo misurato sulla base della rotazione delle clessidre.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Osservazione con il sestante –<\/strong> un allievo dell’Accademia della Guardia costiera degli Stati Uniti si esercita all’uso del sestante durante una sessione di addestramento serale a bordo della nave della Guardia Costiera degli Stati Uniti Eagle il 13 settembre 2012 – Foto della Guardia Costiera degli Stati Uniti – allievo ufficiale di 1a classe Lauren Jorgensen <\/strong><\/span>Officer Candidates Aboard Barque Eagle (8147716536).jpg – Wikimedia Commons<\/strong><\/a><\/p>\n

Sebbene i turni fossero di quattro ore, a volte, nelle ore pomeridiane e serali, i turni potevano essere ridotti per consentire all\u2019equipaggio di spezzare il ritmo di turnazione. Ancora oggi, sulle navi, specialmente quelle militari, si applicano due turni brevi di guardia in navigazione, della durata di due ore (dalle 16 alle 18 il primo e dalle 18 alle 20 il secondo) detti gaettone<\/span><\/strong>, dal termine veneziano gaet\u00f3n<\/span><\/strong>, da guaita<\/span><\/strong> ovvero \u00abguardia\u00bb (in ambito anglosassone dog watch<\/span><\/strong>).<\/p>\n

Tra le tante curiosit\u00e0, alla mezzanotte del capodanno, in alcune marine si usava suonare le campane con 16 tocchi<\/span><\/strong>, otto per il vecchio e otto per il nuovo anno. Il numero otto \u00e8 curioso e veniva usato anche per la morte di un marinaio per indicare che era terminato il suo … turno. Ancora oggi nel gergo nautico anglosassone il termine “eight bells<\/span><\/strong>” viene talvolta usato nei necrologi come eufemismo per il decesso. Tradizionalmente, in alcune marine, la campana era mantenuta dal cuoco della nave. Sembrerebbe che questa tradizione nacque per permettere al cuoco di dormire un p\u00f2 di pi\u00f9. In pratica il nostromo o chi di turno accendeva il fuoco nelle cucine in modo che fosse gi\u00e0 pronto al risveglio del cuoco per preparare la colazione. In pratica il nostromo o chi di turno accendeva il fuoco nelle cucine in modo che fosse gi\u00e0 pronto al risveglio del cuoco per preparare la colazione. In cambio, il cuoco si occupava della pulizia della campana della nave, dovere normalmente di competenza del nostromo. Oggigiorno, la manutenzione \u00e8 affidata ai marinai incaricati del posto di lavaggio della parte della nave in cui si trova la campana. <\/span><\/span>Oltre a richiamare il cambio delle ore, il suono della campana di una nave era usato come segnale di avvertimento per altre navi in condizioni di scarsa visibilit\u00e0 e nebbia<\/span><\/strong>. Nel 1858, i regolamenti navali britannici resero obbligatoria questa funzione importante di avviso, assolutamente necessaria in epoche in cui, in caso di nebbia le navi navigavano alla cieca nella nebbia. Con le prime reti interfoniche l\u2019utilizzo della campana per misurare il tempo \u00e8 stato abbandonato ma viene ancora impiegata per le segnalazioni in caso di nebbia o di emergenza. Va comunque compreso che ancora oggi la presenza delle campane a bordo non \u00e8 solo un fatto di tradizione; il Regolamento Internazionale per prevenire gli abbordi in mare, firmato a Londra il 20 Ottobre 1972, prevede (Regola 33) che \u201cuna nave di lunghezza uguale o superiore a 12 metri deve essere provvista di un fischio o di una campana\u201d e circa i segnali sonori in condizioni di visibilit\u00e0 ridotta (Regola 35) stabilisce che \u201cuna nave all\u2019ancora deve ad intervalli non superiori ad un minuto suonare la campana rapidamente per circa 5 secondi. Su una nave di lunghezza uguale o superiore a 100 metri la campana deve essere suonata a prora ed immediatamente dopo il suono della campana deve essere suonato rapidamente nella parte poppiera della nave.<\/span><\/strong>\u201d Questo vale anche se sono disponibili sistemi radar asserviti a sistemi di navigazione moderni.<\/p>\n

Nelle marine veliche, la campana poteva essere usata anche per annunciare l\u2019arrivo a bordo di persone di riguardo<\/span>
\n<\/span><\/strong><\/span>Oggi questa usanza \u00e8 ancora presente sulle navi militari dove, l\u2019arrivo o la partenza degli Ufficiali \u00e8 salutata con il fischio o meglio con un numero di fischi e trilli legato al grado del personaggio. L’ordine \u00e8 composto dal numero dei “fischi” e dal termine banda<\/span><\/strong> che indica il lato della nave, dritta e sinistra, un ordine che indicava nella marina velica anche il numero di persone chiamate per dare gli onori.<\/p>\n

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