{"id":87698,"date":"2023-06-24T00:01:00","date_gmt":"2023-06-23T22:01:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=87698"},"modified":"2023-06-24T06:37:23","modified_gmt":"2023-06-24T04:37:23","slug":"lottimizzazione-delle-modalita-di-trasporto-e-levoluzione-dei-container","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/87698","title":{"rendered":"L&#8217;ottimizzazione delle modalit\u00e0 di trasporto e l&#8217;evoluzione dei container"},"content":{"rendered":"<span class=\"span-reading-time rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">tempo di lettura: <\/span> <span class=\"rt-time\"> 4<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minuti<\/span><\/span><p><span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><\/p>\n<a class=\"maxbutton-4 maxbutton maxbutton-livello-di-comprensione\" href=\"javascript:void(0);\"><span class='mb-text'>livello elementare<\/span><\/a>\n<p><span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><\/p>\n<p><strong><span style=\"color: #008000;\">ARGOMENTO: NAVI MERCANTILI<\/span><\/strong><br \/>\n<strong><span style=\"color: #008000;\">PERIODO: XX SECOLO<\/span><\/strong><br \/>\n<strong><span style=\"color: #008000;\">AREA: DIDATTICA<\/span><\/strong><br \/>\nparole chiave: Shipping, container, SEALAND&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Tornando al tema principale, in funzione della massima semplificazione e dei minimi costi, a fronte degli investimenti su navi ed infrastrutture, altri armatori americani prestarono ben presto attenzione alla nuova modalit\u00e0 di trasporto messa a punto da <strong><span style=\"color: #008000;\">Malcom McLean<\/span><\/strong>, cercando nuove soluzioni alternative con navi miste, sia di tipo contenitori\/carico generale, sia pi\u00f9 sofisticate quali Ro\/Ro miste, veicoli e contenitori in stiva ed in coperta.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Tra questi precursori va ricordata la <strong><span style=\"color: #008000;\">Matson Navigation Co.<\/span><\/strong> di San Francisco che due anni dopo, con la <strong><span style=\"color: #008000;\">Hawaiian Merchant<\/span><\/strong>, un&#8217;unit\u00e0 Victory (propulsione a turbina e non alternativa) della 2\u1d43 Guerra mondiale con minimi adattamenti \u2013 trasport\u00f2 venti container da Alameda, nella baia di San Francisco, ad Honolulu, Hawaii, quella che potremmo definire la prima operazione con container nell\u2019Oceano Pacifico.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">In pratica si generarono due soluzioni: una specializzata, come linea e carichi, l\u2019altra di concentrazione di carichi misti, che evidenziava comunque la necessit\u00e0 di attrezzare e specializzare oltre alle navi anche le infrastrutture portuali, con terminali dedicati; questa probabilmente fu la rivoluzione reale, pi\u00f9 profonda, che cambi\u00f2 i ruoli degli attori del trasporto marittimo. Uno dei problemi, di fatto una debolezza critica della filiera, era legato ai mezzi di sollevamento, non disponibili in ogni porto per quelle portate e soprattutto per quelle dimensioni: si dovevano dotare i porti di nuovi sistemi di movimentazione ma anche le stesse navi (soluzione del tutto antieconomica e presto abbandonata, se non nel caso delle unit\u00e0 mercantili <strong><span style=\"color: #008000;\">L<\/span><span style=\"color: #008000;\">ighter aboard ship&nbsp;(LASH)<\/span><\/strong>, quale alternativa al semplice traffico containers.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/NAVI-MERCANTILI-Lash_vessel-1024x768.jpg\" alt=\"Questa immagine ha l'attributo alt vuoto; il nome del file \u00e8 NAVI-MERCANTILI-Lash_vessel-1024x768.jpg\" width=\"1024\" height=\"768\"><\/p>\n<p align=\"JUSTIFY\"><strong><span style=\"color: #008000;\">L<\/span><span style=\"color: #008000;\">ighter aboard ship (LASH)&nbsp;&#8220;Rhine Forest&#8221;, &#8220;Majuro&#8221; (Marshall Islands)&nbsp;&#8211; Autore Jdw&nbsp;at&nbsp;Dutch Wikipedia <a href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Lash_vessel.JPG\">Lash vessel.JPG &#8211; Wikimedia Commons<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Il 4 ottobre 1957 la prima nave specificatamente ristrutturata per il trasporto di container, la<strong> <em><span style=\"color: #008000;\">Gateway City<\/span> <\/em><\/strong>della Sea Land (originariamente una <em>Victory<\/em> della 2\u1d43 Guerra mondiale) fece il viaggio inaugurale collegando Newark a Tampa con scali intermedi a Miami e Houston. La nave poteva caricare 226 container da 35 piedi suddividendoli parte in coperta e in parte nelle stive. Un elemento chiave della conversione della&nbsp;<strong><span style=\"color: #008000;\"><em>Gateway City <\/em><\/span><\/strong>fu l\u2019installazione di una coppia di gru a portale, una a proravia del cassero centrale ed una a poppavia, che si traslavano longitudinalmente su binari installati su piattaforme laterali realizzate su entrambe le murate.&nbsp;Per la loro mobilit\u00e0 le gru non potevano essere azionate n\u00e9 a vapore, fluido sino ad allora comunemente impiegato per l\u2019azionamento degli ausiliari, n\u00e9 elettricamente, per problemi di generazione\/carico\/indisponibilit\u00e0 di macchine adeguate, e si ricorse ai sistemi utilizzati per le gru autopropulse della LinkBelt, che si erano diffuse durante la 2^ Guerra Mondiale, in modo che ogni gru fosse servita da un motore diesel da 290 HP.&nbsp;Le operazioni di carico e scarico richiedevano solo due squadre di lavoratori portuali che potevano movimentare sino a 15 container\/ora, in modo che l\u2019unit\u00e0 poteva compiere l\u2019intero ciclo di scarico e carico totale in circa otto ore<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/NAVI-MERCANTILI-MATSON-640px-DOCKS_OF_SEATTLE_ON_ELLIOTT_BAY_ONE_OF_AMERICAS_BUSIEST_SEAPORTS._ELLIOTT_BAY_IS_REPUTED_TO_HAVE_THE_CLEANEST_WATER..._-_NARA_-_552266.jpg\" alt=\"Questa immagine ha l'attributo alt vuoto; il nome del file \u00e8 NAVI-MERCANTILI-MATSON-640px-DOCKS_OF_SEATTLE_ON_ELLIOTT_BAY_ONE_OF_AMERICAS_BUSIEST_SEAPORTS._ELLIOTT_BAY_IS_REPUTED_TO_HAVE_THE_CLEANEST_WATER..._-_NARA_-_552266.jpg\" width=\"640\" height=\"433\"><\/p>\n<p align=\"JUSTIFY\"><strong><span style=\"color: #008000;\">Container della Matson Navigation Company a Seattle (King county, Washington, United States, North and Central &#8211; Collection National Archives at College Park &#8211; autore Doug Wilson, 1939-, Photographer NARA record: 8464433<\/span><\/strong> <a href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:DOCKS_OF_SEATTLE_ON_ELLIOTT_BAY,_ONE_OF_AMERICA%27S_BUSIEST_SEAPORTS._ELLIOTT_BAY_IS_REPUTED_TO_HAVE_THE_CLEANEST_WATER..._-_NARA_-_552266.jpg\">Docks of Sarrle on Elliot bay, one of the busiest seaports &#8230; &#8211; NARA &#8211; 552266.jpg &#8211; Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La soluzione non era per\u00f2 quella di complicare le navi, con costi ed ingombri massimi a fronte di un uso limitato, ma di concentrare la movimentazione in sistemi di uso continuo a terra; il 7 gennaio 1959 entr\u00f2 in servizio la prima gru di banchina a portale, antesignana delle moderne gru a portale che spiccano nei terminali container dei nostri giorni che fu realizzata dalla <strong><span style=\"color: #008000;\">PACECO<\/span><\/strong>, <strong><span style=\"color: #008000;\">Pacific Coast Engineering Company<\/span><\/strong> di Alameda, California su specifiche dettate dalla <strong><span style=\"color: #008000;\">Matson Navigation Company<\/span><\/strong>.&nbsp;<strong><span style=\"color: #008000;\">PACECO<\/span><\/strong> divenne sinonimo di gru a portale ed il costruttore divenne il riferimento generale per le macchine da banchina segnando una svolta anche per l\u2019industria italiana; in particolare furono concesse&nbsp; licenze di produzione a societ\u00e0 Italiane ed alla neonata <strong><span style=\"color: #008000;\">ITALIMPIANTI<\/span><\/strong> che divenne leader del settore, anche su scala internazionale.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/NAVI-MERCANTILI-BINARI-CONTAINER-640px-HUA-168443-Afbeelding_van_een_rongenwagen_met_een_container_op_een_kade_van_de_haven_te_Rotterdam.jpg\" alt=\"Questa immagine ha l'attributo alt vuoto; il nome del file \u00e8 NAVI-MERCANTILI-BINARI-CONTAINER-640px-HUA-168443-Afbeelding_van_een_rongenwagen_met_een_container_op_een_kade_van_de_haven_te_Rotterdam.jpg\" width=\"640\" height=\"642\"><\/p>\n<p align=\"justify\"><strong><span style=\"color: #008000;\">Immagine di un vagone per il trasporto via binario di un container su una banchina del porto di Rotterdam &#8211; Autore fotografo delle ferrovie olandesi Fonte Het Utrechts Archief &#8211; Catalogus nummer 168443 <a href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:HUA-168443-Afbeelding_van_een_rongenwagen_met_een_container_op_een_kade_van_de_haven_te_Rotterdam.jpg\">HUA-168443-Afbeelding van een rongenwagen met een container op een kade van de haven te Rotterdam.jpg &#8211; Wikimedia Commons<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Il traffico di container andava sempre pi\u00f9 diffondendosi nei trasporti marittimi, ma con una certa confusione nelle dimensioni perch\u00e9 ogni azienda di autotrasporti li adattava alle dimensioni dei propri camion, creando quindi difficolt\u00e0 nello stivaggio sulle navi.&nbsp;<\/p>\n<p><strong><span style=\"color: #008000;\">Fine parte &#8211; continua<\/span><\/strong><\/p>\n<p><strong><span style=\"color: #008000;\">Giancarlo Poddighe<\/span><\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><a class=\"maxbutton-27 maxbutton maxbutton-un-regalo-per-te\" href=\"https:\/\/www.primevideo.com\/offers\/ref=atv_nb_lcl_it_IT?tag=amazon0e150-21 Italia\"><span class='mb-text'>Una sorpresa per te su Amazon Music unlimited<\/span><\/a>&nbsp;&nbsp; <a class=\"maxbutton-28 maxbutton maxbutton-amazon-prime\" title=\"Scopri i vantaggi di Amazon Prime\" href=\"javascript:void(0);\"><span class='mb-text'>Scopri i vantaggi di Amazon Prime<\/span><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Alcune delle foto presenti in questo blog possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<a class=\"maxbutton-3 maxbutton maxbutton-pagina-principale\" target=\"_blank\" title=\"tooltip\" rel=\"nofollow noopener\" href=\"http:\/\/www.ocean4future.org\"><span class='mb-text'>PAGINA PRINCIPALE<\/span><\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p><span class=\"span-reading-time rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">tempo di lettura: <\/span> <span class=\"rt-time\"> 4<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minuti<\/span><\/span>. . 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Transitato all\u2019industria nazionale ha svolto incarichi di responsabilit\u00e0 per le costruzioni della prima legge navale diventando promotore delle Mostre Navali Italiane. Ha occupato posizioni dirigenziali sia nel settore impiantistico che delle grandi opere e dell\u2019industria automobilistica, occupandosi della diversificazione produttiva e dei progetti di decarbonizzazione, con il passaggio alle motorizzazioni GNV. E\u2019 stato membro dei CdA di alcune importanti JV internazionali nei settori metallurgico, infrastrutturale ed automotive ed \u00e8 stato chiamato a far parte di commissioni specialistiche da parte di organismi internazionali, tra cui rilevanti quelle in materia di disaster management. Giornalista iscritto all\u2019OdG nazionale dal 1982, ha collaborato con periodici e quotidiani, ed \u00e8 stato direttore responsabile di quotidiani ricoprendo incarichi di vertice in societ\u00e0 editoriali. Membro di alcuni Think Tank geopolitici, collabora con quotidiani soprattutto per corrispondenze all\u2019estero, pubblica on line su testate del settore marittimo e navale italiane ed internazionali. 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Transitato all\u2019industria nazionale ha svolto incarichi di responsabilit\u00e0 per le costruzioni della prima legge navale diventando promotore delle Mostre Navali Italiane. Ha occupato posizioni dirigenziali sia nel settore impiantistico che delle grandi opere e dell\u2019industria automobilistica, occupandosi della diversificazione produttiva e dei progetti di decarbonizzazione, con il passaggio alle motorizzazioni GNV. E\u2019 stato membro dei CdA di alcune importanti JV internazionali nei settori metallurgico, infrastrutturale ed automotive ed \u00e8 stato chiamato a far parte di commissioni specialistiche da parte di organismi internazionali, tra cui rilevanti quelle in materia di disaster management. Giornalista iscritto all\u2019OdG nazionale dal 1982, ha collaborato con periodici e quotidiani, ed \u00e8 stato direttore responsabile di quotidiani ricoprendo incarichi di vertice in societ\u00e0 editoriali. Membro di alcuni Think Tank geopolitici, collabora con quotidiani soprattutto per corrispondenze all\u2019estero, pubblica on line su testate del settore marittimo e navale italiane ed internazionali. 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