{"id":87697,"date":"2023-06-17T00:01:00","date_gmt":"2023-06-16T22:01:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=87697"},"modified":"2025-11-23T15:11:34","modified_gmt":"2025-11-23T14:11:34","slug":"il-trasporto-intermodale-e-levoluzione-dei-container-le-prime-navi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/87697","title":{"rendered":"Il trasporto intermodale e l&#8217;evoluzione dei container: le prime navi"},"content":{"rendered":"<span class=\"span-reading-time rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">tempo di lettura: <\/span> <span class=\"rt-time\"> 5<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minuti<\/span><\/span><p><span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><\/p>\n<a class=\"maxbutton-4 maxbutton maxbutton-livello-di-comprensione\" href=\"javascript:void(0);\"><span class='mb-text'>livello elementare<\/span><\/a>\n<p><span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><\/p>\n<p><strong><span style=\"color: #008000;\">ARGOMENTO: MARINA MERCANTILE<\/span><\/strong><br \/>\n<strong><span style=\"color: #008000;\">PERIODO: XIX-XXI SECOLO<\/span><\/strong><br \/>\n<strong><span style=\"color: #008000;\">AREA: DIDATTICA<\/span><\/strong><br \/>\nparole chiave: trasporto, mezzi, porto<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Le prime due navi, ribattezzate rispettivamente <strong><span style=\"color: #008000;\">IDEAL X<\/span><\/strong> e <strong><span style=\"color: #008000;\">ALMEN<\/span><span style=\"color: #008000;\">A<\/span><\/strong>, furono sottoposte a lavori di trasformazione presso i cantieri Bethlehem Steel di Baltimora sotto la supervisione dello stesso armatore, non solo per la realizzazione del falso ponte, sul quale trasportare i cassoni, ma per la\u00a0 contemporanea modifica dei semirimorchi al fine di consentire un\u2019agevole rimozione e ricollocazione del cassone sul telaio.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/1200px-Ideal_X-1024x223.jpg\" alt=\"Questa immagine ha l'attributo alt vuoto; il nome del file \u00e8 1200px-Ideal_X-1024x223.jpg\" width=\"810\" height=\"176\" \/><\/p>\n<p align=\"justify\"><strong><span style=\"color: #008000;\">Profilo della nave mercantile Ideal X modificata per il trasporto container secondo lo schema \u201cmechano decks\u201d costruita nel 1944 come Potrero Hills\u00a0 &#8211; autore <a style=\"color: #008000;\" href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?title=User:Karsten_Kunibert&amp;action=edit&amp;redlink=1\">Karsten Kunibert<\/a><a href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Ideal_X.jpg\">Ideal X.jpg &#8211; Wikimedia Commons<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Adeguandosi alla rigida normativa antitrust vigente, McLean fond\u00f2 una nuova societ\u00e0 di trasporti, la Sea-Land Service Inc., che utilizzava le navi della Pan-Atlantic per trasportare i cassoni furgonati dei propri automezzi ma una volta decaduta la norma, lel 1960, la Pan-Atlantic Tanker Co. venne assorbita nella Sea-Land Service Inc..<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Il servizio ebbe inizio il 26 aprile 1956 dal porto di Newark con l\u2019imbarco sulla <em>IDEAL X<\/em> di cassoni furgonati &#8211; lunghi 35 piedi (11 metri) &#8211; prelevati direttamente dai semirimorchi affiancati in banchina. Una normale gru girevole di banchina riusciva a caricarne sul nuovo ponte continuo uno ogni sette minuti, affiancando i cassoni in traverse di sei od otto pezzi a seconda della larghezza dello scafo; i cassoni venivano fissati al falso ponte con degli agganci ideati dallo stesso McLean che si inserivano nelle fessure longitudinali del ponte, che a differenza degli originali \u201c<em>mechano decks<\/em>\u201d era metallico e fisso. L&#8217;imbarco fu completato in otto ore e quello stesso giorno la nave, con 58 cassoni a bordo, come unico carico, salp\u00f2 in zavorra diretta a Houston, Texas, dove sarebbe giunta sei giorni pi\u00f9 tardi.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Screenshot-2023-06-05-092846.png\" alt=\"Questa immagine ha l'attributo alt vuoto; il nome del file \u00e8 Screenshot-2023-06-05-092846.png\" width=\"853\" height=\"674\" \/><\/p>\n<p align=\"justify\"><strong><span style=\"color: #008000;\">il primo viaggio della IDEAL X con i container ben visibili sul ponte &#8211;<\/span><\/strong> <a href=\"https:\/\/vadebarcos.net\/2015\/01\/17\/cscl-globe-por-ahora-mayor-portacontenedores-mundo\/\">El CSCL Globe, el mayor portacontenedores del mundo en 2014 | VA DE BARCOS<\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Durante il viaggio della nave, McLean si spost\u00f2 in aereo a Houston per organizzare lo sbarco ed il successivo imbarco dei cassoni caricati di balle di cotone prodotto dalle aziende che avevano ricevuto la merce di andata; nella sosta la <em>IDEAL X<\/em> imbarc\u00f2 15.000 tonnellate di greggio proveniente dai campi petroliferi del Texas e diretto ad una raffineria del New Jersey.\u00a0L\u2019imbarco dei cassoni sganciati direttamente dagli autoarticolati avveniva \u2013 in questo caso sulla sezione a proravia della plancia &#8211; su un ponte continuo e non su ponte a graticcio smontabile. Il ponte presentava come fessure i rinforzi su cui far scorrere i sistemi di rizzaggio rapido, che erano l\u2019altro aspetto innovativo del sistema. Cosi come il sistema articolato di aggancio rapido per il sollevamento, il posizionamento continuava ad essere regolato manualmente con ammantigli.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Ben presto altre due petroliere della stessa classe, la <em>MAXTON<\/em> e la <em>COALINGA HILLS<\/em> andarono ad aggiungersi alla flotta della Pan-Atlantic e furono anch\u2019esse adattate al trasporto di cassoni ormai di modello unificato (per la compagnia). Con quattro navi operative, McLean istitu\u00ec un servizio regolare porta a porta tra New York (Newark Terminal) e Houston. Fino ad allora la maggior parte delle merci erano caricate e scaricate dalle navi dai lavoratori portuali, e l\u2019introduzione dei nuovi sistemi si scontr\u00f2, in ogni paese, contro diritti e consuetudini acquisite da queste categorie. Il costo medio della movimentazione dei carichi era di 5,86 dollari a tonnellata; con l\u2019avvento dei container il prezzo scese a 16 centesimi, ben 36 volte di meno! mentre il tempo di permanenza in porto delle navi si ridusse enormemente, creando ulteriore efficienza al sistema dei trasporti. Oggi la concorrenza dei terminal si basa sul costo di ciascuna \u201cpresa\u201d, ossia movimentazione di un container. Come diceva McLean \u201c<strong><span style=\"color: #008000;\"><em>Una nave guadagna denaro solo quando \u00e8 in navigazione<\/em><\/span><\/strong>\u201d, motto peraltro comune e guida di tutti gli armatori, soprattutto ai giorni nostri.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 18pt;\"><strong><span style=\"color: #008000;\">Il sistema ferroviario<\/span><\/strong><\/span><br \/>\nIn effetti occorre ricordare altri esempi di carici unitari ed intermodalit\u00e0, per quanto specifici e certamente meno flessibili, che riguardano anche l\u2019Italia: il trasporto ferroviario, che in Italia prevedeva raccordi su binari con una infinit\u00e0 di industrie o lo spostamento su strada, per tragitti limitati,\u00a0 dopo aver caricato i vagoni su carelli ribassati pluri-assi,. Questi vagoni potevano essere imbracati e trasferiti anche su traghetti attrezzati, come nel caso dello stretto di Messina;\u00a0 lo stesso era previsto in pochi altri paesi, in particolare sul tratto marittimo pi\u00f9 lungo tra\u00a0 gli Stati Uniti (non la sola Florida) e Cuba, questo molto prima della rivoluzione castrista.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Rilevante era il problema del rizzaggio dei carri ferroviari, una difficolt\u00e0 da affrontare in caso di moto ondoso significativo. Mentre in Italia, come in altre opportunit\u00e0 di servizio ferry su brevi tratte in diversi paesi, la soluzione marittima era sempre stata di tipo Ro-Ro (con la complicazione di disporre di una piattaforma mobile sul molo in grado di oscillare accompagnando i movimenti del traghetto, in particolare per le variazioni, di immersione) il <strong><span style=\"color: #008000;\"><em>Seatrain\u2019s Ship System<\/em><\/span><\/strong> costitu\u00ec, sotto diversi aspetti, il vero precedente del traffico container.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/NAVE-MERCANTILE-Seatrain_Method.jpg\" alt=\"Questa immagine ha l'attributo alt vuoto; il nome del file \u00e8 NAVE-MERCANTILE-Seatrain_Method.jpg\" width=\"1000\" height=\"682\" \/><\/p>\n<p align=\"justify\"><strong><span style=\"color: #008000;\">Metodo usato da Seatrain Lines per imbarcare e trasportare carri ferroviari\u00a0 &#8211; data circa 1929 &#8211; autore sconosciuto<\/span><\/strong> <a href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Seatrain_Method.jpg\">Seatrain Method.jpg &#8211; Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Il sistema<strong><span style=\"color: #008000;\"> Seatrain<\/span><\/strong> consentiva il trasferimento door to door di carri ferroviari (caricati in origine) su navi (navi e non traghetti) in servizio regolare tra gli Stati Uniti e Cuba: come nel caso finale dei container, per il sollevamento ed il posizionamento dei vagoni venivano utilizzate gru a cavalletto. In termini di efficienza e sicurezza, questa idea ha una notevole somiglianza con la successiva e pi\u00f9 semplice spedizione di container per lo spostamento delle merci, e divenne cos\u00ec solida che \u00e8 ancora in uso oggi su alcune tratte della nuova Via della Seta, come nella regione del Mar Nero.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/NAVI-MERCANTILI-Seatrain_Louisiana_Hoisting_ATSF_Railroad_Freight_Car_from_Cargo_Hold_Seatrain_Lines.jpg\" alt=\"Questa immagine ha l'attributo alt vuoto; il nome del file \u00e8 NAVI-MERCANTILI-Seatrain_Louisiana_Hoisting_ATSF_Railroad_Freight_Car_from_Cargo_Hold_Seatrain_Lines.jpg\" width=\"640\" height=\"499\" \/><\/p>\n<p align=\"justify\"><strong><span style=\"color: #008000;\">Seatrain Louisiana che solleva un carro ferroviario &#8211;\u00a0 Seatrain Lines data 5 maggio 1952, a Texas City, Galveston County, Texas &#8211; Fonte collezione di Robert Yarnall Richie &#8211; DeGolyer Library, Southern Methodist University<\/span><\/strong> <a href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Seatrain_Louisiana,_Hoisting_ATSF_Railroad_Freight_Car_from_Cargo_Hold,_Seatrain_Lines.jpg\">Seatrain Louisiana, Hoisting ATSF Railroad Freight Car from Cargo Hold, Seatrain Lines.jpg &#8211; Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Un sistema consolidato, per la preesistente disponibilit\u00e0 impiantistica, anche se certamente il sistema pi\u00f9 economico rimase quello della movimentazione intermodale dei solo containers, ormai praticato da tempo su grandi tratte come i trasferimenti ship\/ship tra costa atlantica e costa pacifica, ad esempio con il canal secco, attivato prima del raddoppio del canale di Panama.<\/p>\n<p><strong><span style=\"color: #008000;\">Giancarlo Poddighe<\/span><\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Alcune delle immagini possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><a class=\"maxbutton-3 maxbutton maxbutton-pagina-principale\" target=\"_blank\" title=\"tooltip\" rel=\"nofollow noopener\" href=\"http:\/\/www.ocean4future.org\"><span class='mb-text'>PAGINA PRINCIPALE<\/span><\/a><br \/>\n<span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p><span class=\"span-reading-time rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">tempo di lettura: <\/span> <span class=\"rt-time\"> 5<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minuti<\/span><\/span>. . ARGOMENTO: MARINA MERCANTILE PERIODO: XIX-XXI SECOLO AREA: DIDATTICA parole chiave: trasporto, mezzi, porto &nbsp; Le prime due navi, ribattezzate rispettivamente IDEAL X e ALMENA, furono sottoposte a lavori di trasformazione presso i cantieri Bethlehem Steel di Baltimora sotto la supervisione dello stesso armatore, non solo per la realizzazione del falso ponte, sul quale [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2391,"featured_media":93312,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[1237],"tags":[],"class_list":["post-87697","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-marina-mercantile"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v28.0 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Il trasporto intermodale e l&#039;evoluzione dei container: le prime navi &#8226; OCEAN4FUTURE autore<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/87697\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Il trasporto intermodale e l&#039;evoluzione dei container: le prime navi &#8226; OCEAN4FUTURE autore\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"tempo di lettura:  5 minuti. . ARGOMENTO: MARINA MERCANTILE PERIODO: XIX-XXI SECOLO AREA: DIDATTICA parole chiave: trasporto, mezzi, porto &nbsp; Le prime due navi, ribattezzate rispettivamente IDEAL X e ALMENA, furono sottoposte a lavori di trasformazione presso i cantieri Bethlehem Steel di Baltimora sotto la supervisione dello stesso armatore, non solo per la realizzazione del falso ponte, sul quale [&hellip;]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/87697\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"OCEAN4FUTURE\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2023-06-16T22:01:00+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-11-23T14:11:34+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/NAVE-MERCANTILE-Seatrain_Method.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1000\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"682\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Gian Carlo Poddighe\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@ocean4future\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@ocean4future\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Scritto da\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Gian Carlo Poddighe\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tempo di lettura stimato\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"7 minuti\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/archives\\\/87697#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/archives\\\/87697\"},\"author\":{\"name\":\"Gian Carlo Poddighe\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/7d024833a7d3784b692b375bd72ea501\"},\"headline\":\"Il trasporto intermodale e l&#8217;evoluzione dei container: le prime navi\",\"datePublished\":\"2023-06-16T22:01:00+00:00\",\"dateModified\":\"2025-11-23T14:11:34+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/archives\\\/87697\"},\"wordCount\":1115,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/4e1c26437054353074d7bb2efa77162c\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/archives\\\/87697#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2023\\\/06\\\/NAVE-MERCANTILE-Seatrain_Method.jpg\",\"articleSection\":[\"Marina mercantile\"],\"inLanguage\":\"it-IT\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/archives\\\/87697#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/archives\\\/87697\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/archives\\\/87697\",\"name\":\"Il trasporto intermodale e l'evoluzione dei container: le prime navi &#8226; OCEAN4FUTURE autore\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/archives\\\/87697#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/archives\\\/87697#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2023\\\/06\\\/NAVE-MERCANTILE-Seatrain_Method.jpg\",\"datePublished\":\"2023-06-16T22:01:00+00:00\",\"dateModified\":\"2025-11-23T14:11:34+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/archives\\\/87697#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"it-IT\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/archives\\\/87697\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"it-IT\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/archives\\\/87697#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2023\\\/06\\\/NAVE-MERCANTILE-Seatrain_Method.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2023\\\/06\\\/NAVE-MERCANTILE-Seatrain_Method.jpg\",\"width\":1000,\"height\":682},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/archives\\\/87697#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Il trasporto intermodale e l&#8217;evoluzione dei container: le prime navi\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/\",\"name\":\"Ocean 4 Future\",\"description\":\"Per una nuova cultura del mare e della marittimit\u00e0\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/4e1c26437054353074d7bb2efa77162c\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"it-IT\"},{\"@type\":[\"Person\",\"Organization\"],\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/4e1c26437054353074d7bb2efa77162c\",\"name\":\"oceandiver\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"it-IT\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2023\\\/04\\\/logo-ocean3.jpg\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2023\\\/04\\\/logo-ocean3.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2023\\\/04\\\/logo-ocean3.jpg\",\"width\":472,\"height\":301,\"caption\":\"oceandiver\"},\"logo\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2023\\\/04\\\/logo-ocean3.jpg\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/7d024833a7d3784b692b375bd72ea501\",\"name\":\"Gian Carlo Poddighe\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"it-IT\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/8a380c37e048f5be58bf374feb48f50096bda65840a148fddb2847d7a421fc81?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/8a380c37e048f5be58bf374feb48f50096bda65840a148fddb2847d7a421fc81?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/8a380c37e048f5be58bf374feb48f50096bda65840a148fddb2847d7a421fc81?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Gian Carlo Poddighe\"},\"description\":\"Ufficiale del Genio Navale della Marina Militare Italiana in congedo, nei suoi anni di servizio \u00e8 stato destinato a bordo di unit\u00e0 di superficie, con diversi tipi di apparato motore, Diesel, Vapore, TAG. Transitato all\u2019industria nazionale ha svolto incarichi di responsabilit\u00e0 per le costruzioni della prima legge navale diventando promotore delle Mostre Navali Italiane. Ha occupato posizioni dirigenziali sia nel settore impiantistico che delle grandi opere e dell\u2019industria automobilistica, occupandosi della diversificazione produttiva e dei progetti di decarbonizzazione, con il passaggio alle motorizzazioni GNV. E\u2019 stato membro dei CdA di alcune importanti JV internazionali nei settori metallurgico, infrastrutturale ed automotive ed \u00e8 stato chiamato a far parte di commissioni specialistiche da parte di organismi internazionali, tra cui rilevanti quelle in materia di disaster management. Giornalista iscritto all\u2019OdG nazionale dal 1982, ha collaborato con periodici e quotidiani, ed \u00e8 stato direttore responsabile di quotidiani ricoprendo incarichi di vertice in societ\u00e0 editoriali. Membro di alcuni Think Tank geopolitici, collabora con quotidiani soprattutto per corrispondenze all\u2019estero, pubblica on line su testate del settore marittimo e navale italiane ed internazionali. Non ultimo ha pubblicato una serie di pregevoli saggi sull\u2019evoluzione tecnologica e militare sino alla 2^ Guerra Mondiale, in particolare della Regia Marina, pubblicati da Academia.edu.\",\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/independent.academia.edu\\\/\"],\"url\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/archives\\\/author\\\/gian-carlo-poddighe\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Il trasporto intermodale e l'evoluzione dei container: le prime navi &#8226; OCEAN4FUTURE autore","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/87697","og_locale":"it_IT","og_type":"article","og_title":"Il trasporto intermodale e l'evoluzione dei container: le prime navi &#8226; OCEAN4FUTURE autore","og_description":"tempo di lettura:  5 minuti. . ARGOMENTO: MARINA MERCANTILE PERIODO: XIX-XXI SECOLO AREA: DIDATTICA parole chiave: trasporto, mezzi, porto &nbsp; Le prime due navi, ribattezzate rispettivamente IDEAL X e ALMENA, furono sottoposte a lavori di trasformazione presso i cantieri Bethlehem Steel di Baltimora sotto la supervisione dello stesso armatore, non solo per la realizzazione del falso ponte, sul quale [&hellip;]","og_url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/87697","og_site_name":"OCEAN4FUTURE","article_published_time":"2023-06-16T22:01:00+00:00","article_modified_time":"2025-11-23T14:11:34+00:00","og_image":[{"width":1000,"height":682,"url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/NAVE-MERCANTILE-Seatrain_Method.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Gian Carlo Poddighe","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@ocean4future","twitter_site":"@ocean4future","twitter_misc":{"Scritto da":"Gian Carlo Poddighe","Tempo di lettura stimato":"7 minuti"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/87697#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/87697"},"author":{"name":"Gian Carlo Poddighe","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/7d024833a7d3784b692b375bd72ea501"},"headline":"Il trasporto intermodale e l&#8217;evoluzione dei container: le prime navi","datePublished":"2023-06-16T22:01:00+00:00","dateModified":"2025-11-23T14:11:34+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/87697"},"wordCount":1115,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/4e1c26437054353074d7bb2efa77162c"},"image":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/87697#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/NAVE-MERCANTILE-Seatrain_Method.jpg","articleSection":["Marina mercantile"],"inLanguage":"it-IT","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/87697#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/87697","url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/87697","name":"Il trasporto intermodale e l'evoluzione dei container: le prime navi &#8226; OCEAN4FUTURE autore","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/87697#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/87697#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/NAVE-MERCANTILE-Seatrain_Method.jpg","datePublished":"2023-06-16T22:01:00+00:00","dateModified":"2025-11-23T14:11:34+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/87697#breadcrumb"},"inLanguage":"it-IT","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/87697"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"it-IT","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/87697#primaryimage","url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/NAVE-MERCANTILE-Seatrain_Method.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/NAVE-MERCANTILE-Seatrain_Method.jpg","width":1000,"height":682},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/87697#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Il trasporto intermodale e l&#8217;evoluzione dei container: le prime navi"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#website","url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/","name":"Ocean 4 Future","description":"Per una nuova cultura del mare e della marittimit\u00e0","publisher":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/4e1c26437054353074d7bb2efa77162c"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"it-IT"},{"@type":["Person","Organization"],"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/4e1c26437054353074d7bb2efa77162c","name":"oceandiver","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"it-IT","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/logo-ocean3.jpg","url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/logo-ocean3.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/logo-ocean3.jpg","width":472,"height":301,"caption":"oceandiver"},"logo":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/logo-ocean3.jpg"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/7d024833a7d3784b692b375bd72ea501","name":"Gian Carlo Poddighe","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"it-IT","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/8a380c37e048f5be58bf374feb48f50096bda65840a148fddb2847d7a421fc81?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/8a380c37e048f5be58bf374feb48f50096bda65840a148fddb2847d7a421fc81?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/8a380c37e048f5be58bf374feb48f50096bda65840a148fddb2847d7a421fc81?s=96&d=mm&r=g","caption":"Gian Carlo Poddighe"},"description":"Ufficiale del Genio Navale della Marina Militare Italiana in congedo, nei suoi anni di servizio \u00e8 stato destinato a bordo di unit\u00e0 di superficie, con diversi tipi di apparato motore, Diesel, Vapore, TAG. Transitato all\u2019industria nazionale ha svolto incarichi di responsabilit\u00e0 per le costruzioni della prima legge navale diventando promotore delle Mostre Navali Italiane. Ha occupato posizioni dirigenziali sia nel settore impiantistico che delle grandi opere e dell\u2019industria automobilistica, occupandosi della diversificazione produttiva e dei progetti di decarbonizzazione, con il passaggio alle motorizzazioni GNV. E\u2019 stato membro dei CdA di alcune importanti JV internazionali nei settori metallurgico, infrastrutturale ed automotive ed \u00e8 stato chiamato a far parte di commissioni specialistiche da parte di organismi internazionali, tra cui rilevanti quelle in materia di disaster management. Giornalista iscritto all\u2019OdG nazionale dal 1982, ha collaborato con periodici e quotidiani, ed \u00e8 stato direttore responsabile di quotidiani ricoprendo incarichi di vertice in societ\u00e0 editoriali. Membro di alcuni Think Tank geopolitici, collabora con quotidiani soprattutto per corrispondenze all\u2019estero, pubblica on line su testate del settore marittimo e navale italiane ed internazionali. Non ultimo ha pubblicato una serie di pregevoli saggi sull\u2019evoluzione tecnologica e militare sino alla 2^ Guerra Mondiale, in particolare della Regia Marina, pubblicati da Academia.edu.","sameAs":["https:\/\/independent.academia.edu\/"],"url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/author\/gian-carlo-poddighe"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/87697","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2391"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=87697"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/87697\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/media\/93312"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=87697"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=87697"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=87697"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}