{"id":87696,"date":"2023-06-03T00:01:00","date_gmt":"2023-06-02T22:01:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=87696"},"modified":"2023-06-01T08:05:03","modified_gmt":"2023-06-01T06:05:03","slug":"il-trasporto-marittimo-la-rivoluzione-di-mclean","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/87696","title":{"rendered":"Il trasporto marittimo: la rivoluzione di McLean"},"content":{"rendered":"<span class=\"span-reading-time rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">tempo di lettura: <\/span> <span class=\"rt-time\"> 5<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minuti<\/span><\/span><p><span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><\/p>\n<a class=\"maxbutton-4 maxbutton maxbutton-livello-di-comprensione\" href=\"javascript:void(0);\"><span class='mb-text'>livello elementare<\/span><\/a>\n<p><span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><\/p>\n<p><strong><span style=\"color: #008000;\">ARGOMENTO: MARINA MERCANTILE<\/span><\/strong><br \/>\n<strong><span style=\"color: #008000;\">PERIODO: XIX-XXI SECOLO<\/span><\/strong><br \/>\n<strong><span style=\"color: #008000;\">AREA: DIDATTICA<\/span><\/strong><br \/>\nparole chiave: trasporto, mezzi, porto<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">McLean sin da giovanissimo, gi\u00e0 nel 1935 aveva avviato con successo una piccola attivit\u00e0 di autotrasporto, gestendo un\u2019azienda famigliare, insieme a fratello e sorella, la <strong><span style=\"color: #008000;\">McLean Trucking Co.<\/span><\/strong>, con sede in Red Springs, North Carolina; la ditta era inserita in un business di nicchia consistente nel trasporto di merci e rifornimenti per aziende agricole e l\u2019intraprendenza di Malcom, che operava lui stesso come autista, fece s\u00ec che rapidamente l\u2019azienda operasse con trenta camion.&nbsp;Nelle lunghe ore al volante percorrendo i circa 1.000-1.500 Km. di strade statali che collegavano il Nord\/Sud Carolina a New York, trasportando tabacco e cotone all\u2019andata e attrezzature e ricambi e materiali di consumo al ritorno, Malcom aveva concepito un\u2019alternativa, quasi una fissazione: deviare un\u2019importante tratta del trasporto per via marittima, sino a New York, caricando i propri camion su nave nei porti di Wilmington o Charleston, a seconda che l\u2019azienda agricola cliente si trovasse in Nord o Sud Carolina.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"\" src=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/NAVI-MERCANTILI-640px-Birkenhead_Wharf_-_Port_AdelaideGN01861.jpg\" alt=\"Questa immagine ha l'attributo alt vuoto; il nome del file \u00e8 NAVI-MERCANTILI-640px-Birkenhead_Wharf_-_Port_AdelaideGN01861.jpg\" width=\"787\" height=\"590\"><\/p>\n<p align=\"justify\"><span style=\"color: #008000;\"><strong>L&#8217;immagine mostra dei carichi di sacchi di grano in attesa di essere imbarcati a Birkenhead Wharf, Port Adelaide, nel marzo 1917. L&#8217;imbarco non era scevro di problemi &#8230; autore State Government Photographer &#8211; Fonte <em>The History Trust of South Australian<\/em>, South Australian Government GN01861<\/strong><\/span> <a href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Birkenhead_Wharf_-_Port_Adelaide(GN01861).jpg\">Birkenhead Wharf &#8211; Port Adelaide(GN01861).jpg &#8211; Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Il problema era l\u2019ingombro del camion, che faceva lievitare a dismisura il costo del trasporto, ma in tal caso perch\u00e9 non trasportare solo il cassone, considerando che i mezzi della <strong><span style=\"color: #008000;\">McLean Trucking Co<\/span><\/strong>. erano tutti furgonati?&nbsp;A rafforzare questa sua idea fu nel 1937 l\u2019inconveniente di una interminabile attesa nel corso del trasporto di un carico di cotone al porto di Newark, New Jersey, sull\u2019altra sponda dell\u2019Hudson di fronte a New York, dove doveva essere caricato su un mercantile diretto in Turchia.<\/p>\n<p align=\"justify\"><strong><span style=\"color: #008000;\">La prima meccanizzazione, tra circa 1885 e 1920, era limitata al trasferimento del materiale. che poteva avere molte forme, tra cui in balle, come per il cotone, vicino a Thomsen sul Lekhaven, Rotterdam intorno al 1955.&nbsp;<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Un\u2019attesa di giorni, in coda con altri camion, per adeguarsi ai tempi degli scaricatori portuali nel trasferimento delle balle di cotone dai cassoni dei camion alle stive della nave: perch\u00e9 non imbarcare sulla nave con una sola operazione il cassone del camion e scaricarlo all\u2019 arrivo su un altro camion nel porto di destinazione per la consegna al destinatario. Malcom fece allora un esperimento, modificando alcuni automezzi in modo che il cassone furgonato fosse facilmente separabile dallo chassis ed effettu\u00f2 la spedizione via mare.&nbsp;L\u2019esito fu positivo: i costi erano praticamente simili a quelli del trasporto via strada, ma si poteva ottenere un grosso risparmio nei costi del personale e nella disponibilit\u00e0 e rotazione dei mezzi; malgrado le navi dell\u2019epoca non fossero concepite per il trasporto dei cassoni di camion n\u00e9 esistesse ovunque e sempre la disponibilit\u00e0 di mezzi di sollevamento adeguati, McLean intu\u00ec che la sua idea avrebbe potuto avere enormi sviluppi nel futuro. Lo scoppio della 2\u1d43 Guerra mondiale stranamente rallent\u00f2 il progetto di McLean, invece di agevolarlo, ma comunque le necessit\u00e0 di una logistica sempre pi\u00f9 determinante cambiarono forme e dotazioni delle navi.&nbsp;Le industrie producevano a ritmo serrato armi e forniture militari che, sebbene gli Stati Uniti non partecipassero attivamente al conflitto, andavano in parte a costituire le riserve delle Forze armate nazionali e in parte venivano imbarcate per supportare le forniture degli accordi Lend\/Lease: la domanda di trasporto crebbe esponenzialmente e la piccola azienda dei McLean vi si gett\u00f2 a capofitto.&nbsp;La logistica di guerra imponeva l\u2019unitizzazione delle spedizioni delle merci, che a seconda della destinazione ed impiego dovevano ricevere mezzi, dotazioni e consumi in un\u2019unica soluzione, ma non si riusc\u00ec a trovare una risposta nell\u2019 unitizzazione dei carichi, una complicazione immane che fu risolta efficacemente ma non certo magistralmente con ridondanze nelle spedizioni, pertanto a costi elevatissimi, anche con sprechi e duplicazioni. &nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Al termine del conflitto la McLean Trucking Co. era diventata una tra le maggiori aziende di trasporto operanti negli Stati Uniti, con oltre 1.700 autoarticolati, una dimensione che permise a Malcom McLean di sviluppare e mettere in pratica la sua idea di concentrazione e trasferimento dei carichi. All\u2019epoca, la normativa vigente negli Stati Uniti non consentiva alle aziende di trasporto terrestre di esercitare anche attivit\u00e0 armatoriali e pertanto, messo di fronte ad una scelta di polarizzazione del business, McLean nel 1955, vendette la McLean Trucking Co. al prezzo di 6 milioni di dollari per dedicarsi all\u2019attivit\u00e0 armatoriale.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/NAVI-MERCANTILE-POTTRERO-HILLS-640px-Ideal_X.jpg\" alt=\"Questa immagine ha l'attributo alt vuoto; il nome del file \u00e8 NAVI-MERCANTILE-POTTRERO-HILLS-640px-Ideal_X.jpg\" width=\"640\" height=\"139\"><\/p>\n<p align=\"justify\"><span style=\"color: #008000;\"><strong>Container steamship Ideal X, costruita nel 1944 come la Potrero Hills della<\/strong> <strong>Philadelphia Marine Co. autore Karsten Kunibert &nbsp;<\/strong><\/span><a href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Ideal_X.jpg\">Ideal X.jpg &#8211; Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Ottenuto un finanziamento per 22 milioni di dollari, Malcom acquist\u00f2 una piccola compagnia di navigazione, la <span style=\"color: #008000;\"><strong>Pan-Atlantic Tanker Co<\/strong><\/span>, con la quale acquist\u00f2 due petroliere T2, la POTRERO HILLS dalla Philadelphia Marine Co. e la WHITTIER HILLS dalla National Bulk Carriers Inc., entrambe costruite nel 1945, tra le ultime <span style=\"color: #000000;\">delle<\/span> 481 unit\u00e0 costruite con i programmi di guerra per il trasporto di prodotti petroliferi, ma non solo, nei vari teatri di guerra. Non era certo conveniente impostare un nuovo tipo di unit\u00e0 per i trasporti eccezionali, la cui costruzione avrebbe interferito con l\u2019impegno dei cantieri su progetti gi\u00e0 ben definiti, unificati, n\u00e9 risultava conveniente utilizzare a tale scopo, come fu fatto in molte occasioni, le portaerei di scorta: si decise di sfruttare i margini di crescita e di portata delle <strong><span style=\"color: #008000;\">navi cisterna tipo T2<\/span> <\/strong>non adibite a compiti di squadra, utilizzandole per il trasporto, combinato o meno, di &nbsp;carichi ingombranti sistemati in coperta, come aerei, veicoli, sino addirittura ad unit\u00e0 minori attraverso l\u2019Atlantico ed il Pacifico: nessuna modifica sugli scali, ma installazione caso per caso sulla coperta di strutture reticolari che supportavano un ponte continuo costituito da solidi&nbsp; graticci di legno amovibili: su tali strutture, denominate \u201c<strong><span style=\"color: #008000;\"><em>mechano decks<\/em><\/span><\/strong>\u201d, venivano depositati con mezzi esterni carichi particolari (pertanto sempre con la limitazione, in partenza ed in arrivo, di adeguati mezzi di sollevamento) il cui rizzaggio risultava agevole e rapido per la struttura di questi ponti. La conoscenza della procedura e delle caratteristiche dei \u201c<strong><span style=\"color: #008000;\"><em>mechano decks<\/em><\/span><\/strong>\u201d permise a McLean di trovare la soluzione preliminare per il trasporto dei cassoni furgonati dei semirimorchi, delle sue precedenti attivit\u00e0.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"color: #008000;\">Fine parte II &#8211; continua<\/span><\/strong><\/p>\n<p><strong><span style=\"color: #008000;\">Giancarlo Poddighe<\/span><\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>in anteprima Malcom McLean, Port Elizabeth, 1957 &#8211; autore Maersk Line &#8211; Fonte&nbsp; https:\/\/www.flickr.com\/photos\/maerskline\/7312751706\/<br \/>\n<a href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Malcolm_McLean_at_railing,_Port_Newark,_1957_(7312751706).jpg\">Malcolm McLean at railing, Port Newark, 1957 (7312751706).jpg &#8211; Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><a class=\"maxbutton-27 maxbutton maxbutton-un-regalo-per-te\" href=\"https:\/\/www.primevideo.com\/offers\/ref=atv_nb_lcl_it_IT?tag=amazon0e150-21 Italia\"><span class='mb-text'>Una sorpresa per te su Amazon Music unlimited<\/span><\/a>&nbsp;&nbsp; <a class=\"maxbutton-28 maxbutton maxbutton-amazon-prime\" title=\"Scopri i vantaggi di Amazon Prime\" href=\"javascript:void(0);\"><span class='mb-text'>Scopri i vantaggi di Amazon Prime<\/span><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Alcune delle foto presenti in questo blog possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<a class=\"maxbutton-3 maxbutton maxbutton-pagina-principale\" target=\"_blank\" title=\"tooltip\" rel=\"nofollow noopener\" href=\"http:\/\/www.ocean4future.org\"><span class='mb-text'>PAGINA PRINCIPALE<\/span><\/a>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p><span class=\"span-reading-time rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">tempo di lettura: <\/span> <span class=\"rt-time\"> 5<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minuti<\/span><\/span>. . ARGOMENTO: MARINA MERCANTILE PERIODO: XIX-XXI SECOLO AREA: DIDATTICA parole chiave: trasporto, mezzi, porto &nbsp; McLean sin da giovanissimo, gi\u00e0 nel 1935 aveva avviato con successo una piccola attivit\u00e0 di autotrasporto, gestendo un\u2019azienda famigliare, insieme a fratello e sorella, la McLean Trucking Co., con sede in Red Springs, North Carolina; la ditta era inserita [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2391,"featured_media":91874,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[1237],"tags":[],"class_list":["post-87696","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-marina-mercantile"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.2 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Il trasporto marittimo: la rivoluzione di McLean &#8226; OCEAN4FUTURE autore<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/87696\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Il trasporto marittimo: la rivoluzione di McLean &#8226; OCEAN4FUTURE autore\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"tempo di lettura:  5 minuti. . ARGOMENTO: MARINA MERCANTILE PERIODO: XIX-XXI SECOLO AREA: DIDATTICA parole chiave: trasporto, mezzi, porto &nbsp; McLean sin da giovanissimo, gi\u00e0 nel 1935 aveva avviato con successo una piccola attivit\u00e0 di autotrasporto, gestendo un\u2019azienda famigliare, insieme a fratello e sorella, la McLean Trucking Co., con sede in Red Springs, North Carolina; la ditta era inserita [&hellip;]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/87696\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"OCEAN4FUTURE\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2023-06-02T22:01:00+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/NAVI-MERCANTILI-640px-Malcolm_McLean_at_railing_Port_Newark_1957_7312751706.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"640\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"639\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Gian Carlo Poddighe\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@ocean4future\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@ocean4future\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Scritto da\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Gian Carlo Poddighe\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tempo di lettura stimato\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"6 minuti\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/87696#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/87696\"},\"author\":{\"name\":\"Gian Carlo Poddighe\",\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/7d024833a7d3784b692b375bd72ea501\"},\"headline\":\"Il trasporto marittimo: la rivoluzione di McLean\",\"datePublished\":\"2023-06-02T22:01:00+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/87696\"},\"wordCount\":1166,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/4e1c26437054353074d7bb2efa77162c\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/87696#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/NAVI-MERCANTILI-640px-Malcolm_McLean_at_railing_Port_Newark_1957_7312751706.jpg\",\"articleSection\":[\"Marina mercantile\"],\"inLanguage\":\"it-IT\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/87696#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/87696\",\"url\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/87696\",\"name\":\"Il trasporto marittimo: la rivoluzione di McLean &#8226; OCEAN4FUTURE autore\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/87696#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/87696#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/NAVI-MERCANTILI-640px-Malcolm_McLean_at_railing_Port_Newark_1957_7312751706.jpg\",\"datePublished\":\"2023-06-02T22:01:00+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/87696#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"it-IT\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/87696\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"it-IT\",\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/87696#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/NAVI-MERCANTILI-640px-Malcolm_McLean_at_railing_Port_Newark_1957_7312751706.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/NAVI-MERCANTILI-640px-Malcolm_McLean_at_railing_Port_Newark_1957_7312751706.jpg\",\"width\":640,\"height\":639},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/87696#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Il trasporto marittimo: la rivoluzione di McLean\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#website\",\"url\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/\",\"name\":\"Ocean 4 Future\",\"description\":\"Per una nuova cultura del mare e della marittimit\u00e0\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/4e1c26437054353074d7bb2efa77162c\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"it-IT\"},{\"@type\":[\"Person\",\"Organization\"],\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/4e1c26437054353074d7bb2efa77162c\",\"name\":\"oceandiver\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"it-IT\",\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/logo-ocean3.jpg\",\"url\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/logo-ocean3.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/logo-ocean3.jpg\",\"width\":472,\"height\":301,\"caption\":\"oceandiver\"},\"logo\":{\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/logo-ocean3.jpg\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/7d024833a7d3784b692b375bd72ea501\",\"name\":\"Gian Carlo Poddighe\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"it-IT\",\"@id\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/8a380c37e048f5be58bf374feb48f50096bda65840a148fddb2847d7a421fc81?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/8a380c37e048f5be58bf374feb48f50096bda65840a148fddb2847d7a421fc81?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/8a380c37e048f5be58bf374feb48f50096bda65840a148fddb2847d7a421fc81?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Gian Carlo Poddighe\"},\"description\":\"Ufficiale del Genio Navale della Marina Militare Italiana in congedo, nei suoi anni di servizio \u00e8 stato destinato a bordo di unit\u00e0 di superficie, con diversi tipi di apparato motore, Diesel, Vapore, TAG. Transitato all\u2019industria nazionale ha svolto incarichi di responsabilit\u00e0 per le costruzioni della prima legge navale diventando promotore delle Mostre Navali Italiane. Ha occupato posizioni dirigenziali sia nel settore impiantistico che delle grandi opere e dell\u2019industria automobilistica, occupandosi della diversificazione produttiva e dei progetti di decarbonizzazione, con il passaggio alle motorizzazioni GNV. E\u2019 stato membro dei CdA di alcune importanti JV internazionali nei settori metallurgico, infrastrutturale ed automotive ed \u00e8 stato chiamato a far parte di commissioni specialistiche da parte di organismi internazionali, tra cui rilevanti quelle in materia di disaster management. Giornalista iscritto all\u2019OdG nazionale dal 1982, ha collaborato con periodici e quotidiani, ed \u00e8 stato direttore responsabile di quotidiani ricoprendo incarichi di vertice in societ\u00e0 editoriali. Membro di alcuni Think Tank geopolitici, collabora con quotidiani soprattutto per corrispondenze all\u2019estero, pubblica on line su testate del settore marittimo e navale italiane ed internazionali. Non ultimo ha pubblicato una serie di pregevoli saggi sull\u2019evoluzione tecnologica e militare sino alla 2^ Guerra Mondiale, in particolare della Regia Marina, pubblicati da Academia.edu.\",\"sameAs\":[\"https:\/\/independent.academia.edu\/\"],\"url\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/author\/gian-carlo-poddighe\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Il trasporto marittimo: la rivoluzione di McLean &#8226; OCEAN4FUTURE autore","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/87696","og_locale":"it_IT","og_type":"article","og_title":"Il trasporto marittimo: la rivoluzione di McLean &#8226; OCEAN4FUTURE autore","og_description":"tempo di lettura:  5 minuti. . ARGOMENTO: MARINA MERCANTILE PERIODO: XIX-XXI SECOLO AREA: DIDATTICA parole chiave: trasporto, mezzi, porto &nbsp; McLean sin da giovanissimo, gi\u00e0 nel 1935 aveva avviato con successo una piccola attivit\u00e0 di autotrasporto, gestendo un\u2019azienda famigliare, insieme a fratello e sorella, la McLean Trucking Co., con sede in Red Springs, North Carolina; la ditta era inserita [&hellip;]","og_url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/87696","og_site_name":"OCEAN4FUTURE","article_published_time":"2023-06-02T22:01:00+00:00","og_image":[{"width":640,"height":639,"url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/NAVI-MERCANTILI-640px-Malcolm_McLean_at_railing_Port_Newark_1957_7312751706.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Gian Carlo Poddighe","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@ocean4future","twitter_site":"@ocean4future","twitter_misc":{"Scritto da":"Gian Carlo Poddighe","Tempo di lettura stimato":"6 minuti"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/87696#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/87696"},"author":{"name":"Gian Carlo Poddighe","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/7d024833a7d3784b692b375bd72ea501"},"headline":"Il trasporto marittimo: la rivoluzione di McLean","datePublished":"2023-06-02T22:01:00+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/87696"},"wordCount":1166,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/4e1c26437054353074d7bb2efa77162c"},"image":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/87696#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/NAVI-MERCANTILI-640px-Malcolm_McLean_at_railing_Port_Newark_1957_7312751706.jpg","articleSection":["Marina mercantile"],"inLanguage":"it-IT","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/87696#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/87696","url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/87696","name":"Il trasporto marittimo: la rivoluzione di McLean &#8226; OCEAN4FUTURE autore","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/87696#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/87696#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/NAVI-MERCANTILI-640px-Malcolm_McLean_at_railing_Port_Newark_1957_7312751706.jpg","datePublished":"2023-06-02T22:01:00+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/87696#breadcrumb"},"inLanguage":"it-IT","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/87696"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"it-IT","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/87696#primaryimage","url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/NAVI-MERCANTILI-640px-Malcolm_McLean_at_railing_Port_Newark_1957_7312751706.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/NAVI-MERCANTILI-640px-Malcolm_McLean_at_railing_Port_Newark_1957_7312751706.jpg","width":640,"height":639},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/87696#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Il trasporto marittimo: la rivoluzione di McLean"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#website","url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/","name":"Ocean 4 Future","description":"Per una nuova cultura del mare e della marittimit\u00e0","publisher":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/4e1c26437054353074d7bb2efa77162c"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"it-IT"},{"@type":["Person","Organization"],"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/4e1c26437054353074d7bb2efa77162c","name":"oceandiver","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"it-IT","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/logo-ocean3.jpg","url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/logo-ocean3.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/logo-ocean3.jpg","width":472,"height":301,"caption":"oceandiver"},"logo":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/logo-ocean3.jpg"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/7d024833a7d3784b692b375bd72ea501","name":"Gian Carlo Poddighe","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"it-IT","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/8a380c37e048f5be58bf374feb48f50096bda65840a148fddb2847d7a421fc81?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/8a380c37e048f5be58bf374feb48f50096bda65840a148fddb2847d7a421fc81?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/8a380c37e048f5be58bf374feb48f50096bda65840a148fddb2847d7a421fc81?s=96&d=mm&r=g","caption":"Gian Carlo Poddighe"},"description":"Ufficiale del Genio Navale della Marina Militare Italiana in congedo, nei suoi anni di servizio \u00e8 stato destinato a bordo di unit\u00e0 di superficie, con diversi tipi di apparato motore, Diesel, Vapore, TAG. Transitato all\u2019industria nazionale ha svolto incarichi di responsabilit\u00e0 per le costruzioni della prima legge navale diventando promotore delle Mostre Navali Italiane. Ha occupato posizioni dirigenziali sia nel settore impiantistico che delle grandi opere e dell\u2019industria automobilistica, occupandosi della diversificazione produttiva e dei progetti di decarbonizzazione, con il passaggio alle motorizzazioni GNV. E\u2019 stato membro dei CdA di alcune importanti JV internazionali nei settori metallurgico, infrastrutturale ed automotive ed \u00e8 stato chiamato a far parte di commissioni specialistiche da parte di organismi internazionali, tra cui rilevanti quelle in materia di disaster management. Giornalista iscritto all\u2019OdG nazionale dal 1982, ha collaborato con periodici e quotidiani, ed \u00e8 stato direttore responsabile di quotidiani ricoprendo incarichi di vertice in societ\u00e0 editoriali. Membro di alcuni Think Tank geopolitici, collabora con quotidiani soprattutto per corrispondenze all\u2019estero, pubblica on line su testate del settore marittimo e navale italiane ed internazionali. Non ultimo ha pubblicato una serie di pregevoli saggi sull\u2019evoluzione tecnologica e militare sino alla 2^ Guerra Mondiale, in particolare della Regia Marina, pubblicati da Academia.edu.","sameAs":["https:\/\/independent.academia.edu\/"],"url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/author\/gian-carlo-poddighe"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/87696","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2391"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=87696"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/87696\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/media\/91874"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=87696"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=87696"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=87696"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}