{"id":86708,"date":"2023-04-18T00:01:00","date_gmt":"2023-04-17T22:01:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=86708"},"modified":"2024-06-11T18:38:52","modified_gmt":"2024-06-11T16:38:52","slug":"parte-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/86708","title":{"rendered":"Karlshrue, il predatore dei Caraibi e i mercantili corsari"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 6<\/span> minuti<\/span><\/span>

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ARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XIX -XX SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: OCEANO ATLANTICO<\/span><\/strong>
\nparole chiave: Corsari
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Il SMS<\/span> Karlsruhe<\/span><\/strong> venne varato l’11 novembre 1912 ed entr\u00f2 in servizio il 15 gennaio 1914; si trattava di un moderno incrociatore leggero, lungo 142 metri, largo 13.7 metri, e dislocava 6191 tonnellate; le sue caldaie a vapore alimentavano due turbine che gli permettevano di raggiungere la velocit\u00e0 di 28.5 nodi. Anche l’armamento non era da meno: 12 cannoni da 105mm, quattro in torri scudate in coperta (due a prua e due a poppa), i rimanenti protetti da barbette (parapetti di protezione) laterali.<\/p>\n

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Kleiner Kreuzer “Karlsruhe” SMS Karlshrue – fonte da Kommando der Volksmarine – Bildbestand (DVM 10 Bild) Attribution: Bundesarchiv, DVM 10 Bild-23-61-01 \/ CC-BY-SA 3.0<\/span> File:Bundesarchiv DVM 10 Bild-23-61-01, Kleiner Kreuzer “Karlsruhe”.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

Come prima missione, l’SMS<\/span> Karlsruhe, <\/span><\/strong>al comando del Frigatten Captain<\/span><\/strong><\/span><\/span> Erich Kohler <\/span><\/strong>(che aveva sostituito Ludecke)<\/span><\/span>, <\/span><\/strong>venne inviato nell\u2019estate del 1914 nel mar dei Caraibi a rilevare il Dresden<\/span><\/strong>.<\/p>\n

Allo scoppio delle ostilit\u00e0, la nave si trovava in mare. Il comandante Kohler, ben sapeva che una squadra inglese al comando del Rear Admiral Cradock<\/strong><\/span>, forte di quattro incrociatori, gli dava la caccia, pertanto decise di nascondersi nella vastit\u00e0 dell\u2019oceano, dirigendosi verso le coste brasiliane dove inizi\u00f2 la guerra da corsa. Kohler, dispose le sue carboniera, in maniera da aumentare il suo raggio d\u2019azione il che gli permise fino dall’inizio di novembre di catturare 17 navi affondandone 16, per un totale di 76.500 tonnellate di stazza.<\/p>\n

All\u2019inizio di novembre, Kohler, decise di ritornare nei Caraibi per attaccare le installazioni portuali; il giorno 4 novembre, in prossimit\u00e0 delle Barbados, una violenta esplosione nel deposito munizioni di prua asport\u00f2 l\u2019intera sezione di prua, uccidendo diversi marinai, compreso il comandante, e la nave affond\u00f2 in 30 minuti. I 129 superstiti furono raccolti dalle carboniere che viaggiavano con la nave. Le cause dell\u2019incidente s\u2019imputarono allo scoppio delle munizioni, dovuto al forte riscaldamento dei locali, dovuti sia alle alte temperature, atmosferiche, sia quelle dovute alle caldaie. Gli Inglesi, vennero a conoscenza dell\u2019affondamento della nave solo il 15 marzo; fino ad allora undici navi da guerra continuarono a dargli la caccia.<\/p>\n

Le corsare … ex mercantili<\/span><\/strong><\/span>
\nOltre alle navi da guerra, nella guerra da corsa, furono impiegate navi mercantili requisite, agli inizi soprattutto navi passeggeri, scelte per la loro velocit\u00e0 e stazza anche se voraci di carbone.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Kronprinz Wilhelm – File:SMS Kronprinz illustration.png – Wikimedia Commons<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

Incomincio con il Kronprinz Wilhelm<\/span><\/strong>, una nave da 24.900 tonnellate di stazza che poteva raggiungere una velocit\u00e0 di 23.3 nodi. Questa nave corsara fu quella di di maggiore successo in quanto in otto mesi affond\u00f2 14 navi. La sua attivit\u00e0 termin\u00f2 l’11 aprile 1915 quando si fece internare negli Stati Uniti a causa delle pessime condizioni delle sue macchine.<\/p>\n

\"Questa
SMS Kaiser Wilhelm der Grosse Fonte: http:\/\/www.akpool.co.uk\/postcards\/25744015-postcard-deutsches-kriegsschiff-sms-kaiser-wilhelm-der-grosse-linienschiff-kaiserliche-marine<\/span> SMS Kaiser Wilhelm der Grosse.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Kaiser Wilhelm der Grosse<\/span><\/strong>,<\/span><\/span> una nave da 24300 tonnellate di stazza che raggiungeva una velocit\u00e0 di 22.5 nodi, lasci\u00f2 la Germania il 4 agosto, prima che gli Inglesi ponessero il blocco. Il 26 agosto, mentre effettuava operazioni di carbonamento, fu sorpresa dall\u2019incrociatore HMS<\/span> Highflyer<\/span><\/strong> che l\u2019affond\u00f2 dopo un violento scontro. Fino a quel momento aveva affondato un peschereccio e due mercantili per pi\u00f9 di 10.000 tonnellate.<\/p>\n

Printz Eitel Friedrich<\/span><\/strong>, nave passeggeri da 16.000 tonnellate di stazza, con una velocit\u00e0 massima di 15 nodi, lasci\u00f2 Tsing tao, assieme alla squadra di von Spee, di cui fu alle dipendenze sino ad ottobre, quando si sganci\u00f2 e diresse verso l\u2019Atlantico, dove cattur\u00f2 o affond\u00f2 undici navi, per un totale di 33,424 tonnellate, fino all\u201911 marzo 1915 quando, senza pi\u00f9 carbone, entro nel porto di Newport in Virginia dove si fece internare.<\/p>\n

Cos\u00ec la minaccia delle navi corsare tedesche era stata sventata; il traffico mercantile verso l\u2019Inghilterra doveva affrontare solo i sommergibili tedeschi che, a causa della loro autonomia, riuscivano ad operare solo nelle acque prossime all\u2019Inghilterra ed in Mediterraneo.<\/p>\n\n\n\n
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[wpedon id=17555]<\/strong><\/span><\/h5>\n

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Pertanto il comando tedesco decise di inviare nuovamente delle navi da corsa nei mari fuori dalla portata degli U-Boat e vennero scartati gli incrociatori che necessitavano nel mare del Nord, le navi passeggeri, che a causa dell\u2019alta velocit\u00e0 avevano autonomie ridotte. Si decise di approntare normali navi mercantili, che oltre alla grande autonomia, avevano la possibilit\u00e0 di immagazzinare carbone nelle proprie stive. Ne furono modificate diverse, ma solo alcune ebbero successo, fra queste vi furono la M\u00f6we<\/span><\/strong>, il Wolf II<\/span><\/strong> ed il Seeadler<\/span><\/strong>, questa fu l\u2019ultima nave corsara a vela.<\/p>\n

Il M\u00f6we<\/span><\/strong>, fu la pi\u00f9 famosa per numero di navi affondate nel corso di ben due crociere, riuscendo, al termine a tornare in patria. Si trattava di una nave varata con il nome di Pungo<\/span> <\/strong>nel 1915, con una stazza di 9.800 tonnellate ed una velocit\u00e0 di 14 nodi, ma con un autonomia di 8.700 miglia. La nave fu rinominata M\u00f6we<\/span><\/strong>, in onore della nave idrografica autoaffondatasi in Africa Orientale Tedesca all\u2019inizio della guerra. Il mercantile fu armato con 4 cannoni da 150mm, uno da 105mm e due lanciasiluri, mentre nelle stive furono imbarcate 500 mine.<\/p>\n

La prima crociera inizi\u00f2 il 27 dicembre 1915, al comando del Kapitan Korvette Nikolaus zu Dohna Scholdien<\/span><\/strong>. Per prima cosa la nave pos\u00f2 250 mine nelle vicinanze della base inglese di Scapa Flow, poi si diresse verso le coste francesi dove pos\u00f2 il resto delle mine alle foci della Gironda. Si diresse quindi verso l\u2019Atlantico centrale e meridionale nella sua campagna che si concluse il 4 marzo del 1916.<\/p>\n

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