{"id":86704,"date":"2023-11-24T00:01:00","date_gmt":"2023-11-23T23:01:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=86704"},"modified":"2023-11-22T21:47:23","modified_gmt":"2023-11-22T20:47:23","slug":"il-salvataggio-dellesercito-serbo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/86704","title":{"rendered":"Il salvataggio dell\u2019esercito Serbo."},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 7<\/span> minuti<\/span><\/span>

 <\/p>\nlivello elementare<\/span><\/a>\n

.<\/span><\/p>\n

ARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XX SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: MAR MEDITERRANEO<\/span><\/strong>
\nparole chiave: Regia Marina italiana, Esercito serbo-montenegrino
\n.<\/span><\/p>\n

Dal 22 novembre 1915 al 5 aprile 1916, la Regia Marina fu impiegata nella pi\u00f9 grande operazione navale del primo conflitto: l\u2019evacuazione dell\u2019esercito Serbo e Montenegrino in rotta davanti agli Austriaci supportati dai Bulgari e bande irregolari di Albanesi.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Fanteria serba a Ada Ciganlija durante la I guerra mondiale<\/span><\/strong> Vojska Ada Ciganlija.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n

Dopo l\u2019iniziale offensiva austriaca, stroncata dalla controffensiva serba del 1914, l\u2019esercito serbo rimase a lungo inattivo; anche nel maggio dell\u2019anno successivo, in concomitanza dell\u2019entrata in guerra dell\u2019Italia, i serbi non contrastarono gli austriaci sul loro fronte, sollevando le proteste le proteste del governo italiano. Nell\u2019ottobre del 1915 le armate austro-germaniche, appoggiate dai bulgari entrati in guerra per l\u2019occasione, sferrarono una grande offensiva che li port\u00f2 ad occupare Belgrado e ad infliggere in pochi giorni una disfatta irreparabile ai Serbi. L’impatti fu tale che provoc\u00f2 alla fine di novembre la rotta dell\u2019esercito di re Pietro che ripieg\u00f2 disordinatamente verso l\u2019Adriatico, assieme a 50.000 prigionieri austriaci e masse di profughi civili.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

la ritirata dell’esercito serbo verso l’Albania – Fonte Imperial War MuseumSerbian retreat WWI.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

La Regia Marina italiana, gi\u00e0 impegnata a rifornire il Montenegro, intraprese l\u2019onerosa missione di provvedere anche all\u2019esercito serbo. Le condizioni di questa missione, non erano agevoli, a causa delle incursioni della flotta austriaca, che aveva le sue basi a breve distanza dai porti interessati; attacchi che provocarono la perdita di piroscafi e velieri adibiti al trasporto dei rifornimenti. Fu quindi necessario istituire dei servizi di scorta.<\/p>\n

A causa della scarsit\u00e0 di torpediniere e caccia, impegnati anche nei pattugliamenti costieri e nel blocco del Canale d\u2019Otranto, fu richiesto dalla Regia Marina italiana agli alleati di inviare del naviglio leggero, ma solo a dicembre inoltrato giunsero dodici cacciatorpediniere francesi. Intanto l\u2019esercito italiano, al fine di alleggerire la pressione sui serbi, effettu\u00f2 una serie di offensive sul Carso ed invio un contingente di circa 100.000 uomini in Albania al fine di garantire il controllo delle zone attorno a Valona e Durazzo.<\/p>\n

Il 16 dicembre 1915 il governo Serbo lanci\u00f2 una drammatica richiesta di aiuto agli alleati<\/span><\/strong>. Le truppe erano in fuga per evitare la capitolazione ed occorreva evacuare le truppe via mare da San Giovanni di Medua e Durazzo. Di fatto le proporzioni del disastro si facevano sempre maggiori; i profughi arrivavano ininterrottamente nei due porti, in migliaia iniziarono ad imbarcarsi sulle navi che ripartivano dopo aver scaricati i rifornimenti per l\u2019esercito Serbo. Le concrete preoccupazioni di ordine sanitario fecero si che fossero destinati all\u2019evacuazione i piroscafi Assiria e Citt\u00e0 di Bari, saltuariamente supportati da altri piroscafi italiani e francesi; i profughi venivano sbarcati a Lipari, Favignana e Ponza, dove erano posti in quarantena per poi essere avviati verso altre destinazioni (soprattutto in Francia), mentre in Puglia furono accolti i malati e feriti, trasportati dalle navi ospedale della Regia Marina italiana.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

La Ferdinando Palasciano, un piroscafo ex nave passeggeri tedesca K\u00f6nig Albert, allo scoppio della 1\u00b0 Guerra Mondiale, venne requisito nel porto di Genova dalla Regia Marina italiana
\n<\/span><\/strong>Ferdinando Palasciano,1916.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n

In questo contesto, va ricordato l\u2019episodio della Palasciano, in origine il piroscafo tedesco Konig Albert<\/span><\/strong> che, internato allo scoppio delle ostilit\u00e0 nel 1914, era stato requisito dalla Regia Marina e ribattezzato Ferdinando<\/span><\/strong> Palasciano<\/span><\/strong>. La nave fu fermata da un sommergibile austriaco, che sequestr\u00f2 a bordo il comandante e, in barba alle leggi internazionali, la condusse a Cattaro dove, dopo tre giorni di ispezioni, venne poi rilasciata. A met\u00e0 dicembre iniziarono ad arrivare a Valona i prigionieri austriaci, che per le precarie condizioni dei trasferimenti si erano ridotti a 23.000; fra questi iniziavano a manifestarsi i sintomi del colera. Per arginare l’epidemia fu quindi deciso il loro trasferimento all\u2019Asinara ed il primo scaglione di prigionieri salp\u00f2 da Valona il 16 dicembre sui piroscafi Dante Alighieri e America, scortati per un tratto della navigazione dal cacciatorpediniere Francesco Nullo. Una missione che dur\u00f2 un mese e mezzo, dovendosi aggiungere ai tempi di navigazione anche quelli per le soste per la disinfezione dei piroscafi. Di fatto 1.400 prigionieri morirono prima di giungere a destinazione, e sui piroscafi Re Vittorio e Duca di Genova, nonostante gli sforzi del personale sanitario, i decessi raggiungessero il 25% dei trasportati.<\/p>\n

Alla fine di gennaio tutti i prigionieri erano giunti a destinazione; in tutto il loro trasferimento erano state necessarie 15 traversate. Il 2 di gennaio il comandante della Seconda Squadra, Ammiraglio Emanuele Cutinelli Rendina<\/span><\/strong>, eman\u00f2 le istruzioni per il trasporto dei soldati serbi a Biserta; questi, visti gli scarsi fondali e opere portuali di San Giovanni di Medua<\/span><\/strong> e Durazzo<\/span><\/strong>, dovevano essere imbarcati su piccoli piroscafi, che li avrebbero condotti a Valona, dove sarebbero stati trasbordati su piroscafi pi\u00f9 grandi per il trasporto a destinazione.<\/p>\n

Il 6 di gennaio l\u2019ammiraglio Cutinelli Rendina<\/span><\/strong>, vista la possibilit\u00e0 di un imminente azione austriaca contro il Montenegro, la scarsa capacit\u00e0 dei porti utilizzati e la continua minaccia delle unit\u00e0 nemiche di stanza nel porto di Cattaro, propose di far giungere a Valona gli uomini e materiali via terra e di continuare ad usare i porti per l\u2019invio di rifornimenti e l\u2019evacuazione dei feriti sino a quando il porto fosse rimasto in mano dell\u2019Intesa. Il giorno successivo l\u2019Austria attacc\u00f2 il Montenegro e Re Pietro di Serbia e Nicola I\u00b0 del Montenegro si apprestarono a fuggire con le relative corti e governi; il 15 da San Giovanni di Medua il governo Serbo assieme alla regina ed alle principesse del Montenegro si imbarc\u00f2 sul Citt\u00e0 di Bari; il 21 gennaio fu la volta del Re Nicola I\u00b0 con il suo governo ed il corpo diplomatico. Il porto di San Giovanni di Medua fu agibile sino al gennaio e, nonostante le carenze delle strutture portuali, partirono migliaia di soldati, profughi e materiale bellico.<\/p>\n

La situazione del porto di Durazzo non era migliore in quanto le banchine non avevano le potenzialit\u00e0 necessarie alle dimensioni dell\u2019esodo e non erano disponibili abbastanza imbarcazioni per trasferire gli uomini dai moli alle navi alla fonda in rada. Alla fine di abbreviare i tempi di navigazione si dispose di trasferire i militari a Corf\u00f9 anzich\u00e9 Biserta, ma il ritardo principale era sempre dovuto alle operazioni di pulizia e disinfezione delle navi.<\/p>\n

Il Ministero della Marina aveva programmato la movimentazione da Durazzo a Valona di 3.000\/4.000 soldati al giorno, media che grazie alla collaborazione delle flotte alleate fu superata del 25%; nel trasferimento furono impiegati anche gli incrociatori ausiliari classe Citt\u00e0 ( piroscafi requisiti alle F.S. e trasformati in incrociatori ausiliari). Dal 10 di febbraio gli Alleati iniziarono a distogliere le loro navi dalle operazioni, mentre la regia marina Italiana era intenzionata a mantenere Durazzo fino a quando possibile. Il 23 di febbraio si conclusero le partenze anche da Durazzo dopo il trasferimento di pi\u00f9 di 100.000 uomini e relativi materiali. Dopo scontri fra le truppe austriache ed italiane, il 24 febbraio si decise di evacuare la citt\u00e0.  Il giorno dopo l\u2019artiglieria austriaca inizi\u00f2 a bombardare Durazzo, subito controbattuta dai pezzi delle unit\u00e0 italiane presenti in rada; la notte del 25-26 inizi\u00f2 l\u2019imbarco dei soldati Italiani, che lasciarono il porto verso la mezzanotte, giungendo a Valona la mattina seguente.<\/p>\n

Nel frattempo a Valona erano iniziate le operazioni per l\u2019evacuazione della fanteria serba; il problema pi\u00f9 grande fu l\u2019imbarco dei 10.000 uomini della cavalleria con i rispettivi 16.500 cavalli che richiesero apposite navi da trasporto (quattro italiane, due inglesi ed una francese); le operazioni furono rallentate anche dalle cattive condizioni meteo. Il 5 aprile si concludevano le operazioni di salvataggio dell\u2019esercito Serbo, senza che questo perdesse un solo uomo; si pensi che dopo la sua riorganizzazione a Corf\u00f9 queste furono rimpiegate sul fronte di Sebenico.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

l’arrivo dell’esercito sulle coste adriatiche<\/strong><\/span> Ukrcavanje 1916.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n

Conclusioni<\/span><\/strong>
\nIn tutto nelle operazioni furono impiegati: 45 piroscafi italiani che effettuarono un totale di 440 viaggi, 25 francesi (101 viaggi) ed 11 inglesi (19 viaggi) ma si persero 4 piroscafi italiani e 2 francesi a causa delle mine. Per l\u2019evacuazione dei feriti, furono impiegate cinque navi ospedale e due navi ambulanza italiane, una francese ed una britannica. L\u2019impegno delle Marine Militari non fu da meno: per la scorta ai convogli e missioni di protezione contro possibili incursioni della marina Austriaca furono effettuate 1159 missioni, di cui 584 condotte dalla Regia Marina, 340 dalla Marine Nationale e 235 dalla Royal Navy; queste operazioni portarono alla perdita di un cacciatorpediniere ed un dragamine Italiani, un cacciatorpediniere e 2 sommergibili Francesi e 5 dragamine Britannici, per contro la marina Austriaca perse 2 cacciatorpediniere e 5 sommergibili.<\/p>\n

\"Questa
L’arrivo dei Serbi a Brindisi sulla regia nave italiana Bixio da La spedizione in Albania – La Guerra all’orizzonte (guerra-allorizzonte.it)<\/a><\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Da rilevare che sul piano politico, si cre\u00f2 un discreto risentimento fra il governo Italiano e quelli Francese e Russo, questi ultimi investitesi protettori della Serbia erano favorevoli, al termine del conflitto, alla creazione di un’identit\u00e0 nazionale definita Grande Serbia<\/span><\/strong>. Essi tentarono di sminuire il ruolo dell\u2019Italia nelle operazioni di salvataggio, tanto da suscitare proteste ufficiali da parte del governo Sonnino. Di fatto al termine delle operazioni sia l\u2019Inghilterra che gli ammiragli Francesi riconobbero che il pieno successo dell\u2019operazione era da attribuirsi all\u2019Italia e alla sua marina.<\/p>\n

Virginio Trucco<\/span><\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Alcune delle foto presenti in questo blog possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo<\/p>\n

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