{"id":82681,"date":"2023-02-28T00:01:25","date_gmt":"2023-02-27T23:01:25","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=82681"},"modified":"2026-03-20T13:39:36","modified_gmt":"2026-03-20T12:39:36","slug":"dalle-torpedini-navali-ai-primi-siluri-parte-ii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/82681","title":{"rendered":"I primi impieghi bellici dei siluri, tra tante incertezze e dubbi &#8211; parte II"},"content":{"rendered":"<span class=\"span-reading-time rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">tempo di lettura: <\/span> <span class=\"rt-time\"> 8<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minuti<\/span><\/span><p><span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><\/p>\n<a class=\"maxbutton-4 maxbutton maxbutton-livello-di-comprensione\" href=\"javascript:void(0);\"><span class='mb-text'>livello elementare<\/span><\/a>\n<p><span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><\/p>\n<p><strong><span style=\"color: #008000;\">ARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/span><\/strong><br \/>\n<strong><span style=\"color: #008000;\">PERIODO: XX SECOLO<\/span><\/strong><br \/>\n<strong><span style=\"color: #008000;\">AREA: ARMI SUBACQUEE<\/span><\/strong><br \/>\nparole chiave: torpedini, siluri<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"color: #008000; font-size: 18pt;\">Un&#8217;arma rivoluzionaria<\/span><\/strong><br \/>\nNell&#8217;autunno del 1869 una delegazione della <span style=\"color: #008000;\"><strong>UK Royal Navy<\/strong><\/span> visit\u00f2 Fiume e si espresse favorevolmente sulle nuove armi prodotte da Whitehead. Le prove successive, effettuate nel Regno Unito, portarono alla commessa di un lotto di siluri che furono ricevuti nel 1870. Nel 1871 l&#8217;Ammiragliato britannico acquist\u00f2 i diritti di produzione per sole \u00a3 15.000 e l&#8217;anno successivo inizi\u00f2 la produzione dei siluri presso i Royal Laboratories, Woolwich.<\/p>\n<div class=\"lyte-wrapper fourthree\" style=\"width:420px;max-width:100%;margin:5px;\"><div class=\"lyMe\" id=\"WYL_HPWk5-ttt4I\"><div id=\"lyte_HPWk5-ttt4I\" data-src=\"\/\/i.ytimg.com\/vi\/HPWk5-ttt4I\/hqdefault.jpg\" class=\"pL\"><div class=\"tC\"><div class=\"tT\"><\/div><\/div><div class=\"play\"><\/div><div class=\"ctrl\"><div class=\"Lctrl\"><\/div><div class=\"Rctrl\"><\/div><\/div><\/div><noscript><a href=\"https:\/\/youtu.be\/HPWk5-ttt4I\" rel=\"nofollow\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i.ytimg.com\/vi\/HPWk5-ttt4I\/0.jpg\" alt=\"YouTube video thumbnail\" width=\"420\" height=\"295\" \/><br \/>Guarda questo video su YouTube<\/a><\/noscript><\/div><\/div><div class=\"lL\" style=\"max-width:100%;width:420px;margin:5px;\"><\/div><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">L&#8217;esempio della UK Royal Navy fu presto seguito da francesi, tedeschi e cinesi. Whitehead esport\u00f2 i suoi siluri in tutto il mondo, che si differenziavano fra loro per le numerose richieste di miglioramento delle prestazioni tecniche ed operative. Ad esempio, i Tedeschi richiesero una velocit\u00e0 di 16 nodi con una portata di almeno 550 iarde, richiesta che port\u00f2 alla sostituzione del motore bicilindrico Vee con un motore a tre cilindri, costruito da Peter Brother-hood, Ltd., di Peterborough. Nel 1872 <strong><span style=\"color: #008000;\">Whitehead<\/span><\/strong> acquist\u00f2 l&#8217;azienda e la ribattezz\u00f2 <strong><span style=\"color: #008000;\">Silurificio Whitehead <\/span><\/strong><span style=\"color: #000000;\">mantenendo lo standard raggiunto a seguito del<\/span>l&#8217;introduzione del nuovo motore, che aveva migliorato le caratteristiche propulsive, e delle eliche controrotanti per stabilizzarne in parte il moto. Di fatto, fino al 1895, non furono apportati miglioramenti significativi fino all&#8217;introduzione del giroscopio per la guida azimutale.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 18pt; color: #008000;\"><strong>Ma Whitehead non era solo<\/strong><\/span><br \/>\nI Tedeschi, oltre a ordinare i siluri Whitehead, nel 1873, iniziarono a costruirne di propri con la ditta di <strong><span style=\"color: #008000;\">L. Schwartzkopf, <\/span><\/strong><span style=\"color: #008000;\"><span style=\"color: #000000;\">poi<\/span><\/span><strong><span style=\"color: #008000;\"> Berliner Maschinenbau A.G.<\/span><\/strong>, che inizi\u00f2 a produrre ottimi siluri in bronzo fosforoso, una lega ad alto contenuto di stagno e fosforo con alti valori di resistenza di carico, ed un\u2019elevata elasticit\u00e0 e resistenza.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/MARINA-TEDESCA-SILURO-Schwartzkopff-torpedo-1024x138.jpg\" alt=\"Questa immagine ha l'attributo alt vuoto; il nome del file \u00e8 MARINA-TEDESCA-SILURO-Schwartzkopff-torpedo-1024x138.jpg\" width=\"1024\" height=\"138\"><\/p>\n<p align=\"JUSTIFY\"><strong><span style=\"color: #008000;\">siluro Schwartzkopff in seguito acquisito dalla marina russa &#8211; Fonte Le Patriote Illustr\u00e9 &#8211; autore disegno sconosciuto&nbsp; &#8211; user Ioki11<\/span><\/strong> <a href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Schwartzkopff-torpedo.jpg\">Schwartzkopff-torpedo.jpg &#8211; Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">L&#8217;azienda inizi\u00f2 presto ad esportare armi in Russia, Giappone, Gran Bretagna e Spagna. Ad esempio, nel 1885, la Gran Bretagna ordin\u00f2 50 siluri Schwartzkopf perch\u00e9 la produzione degli Whitehead in Italia ed a Fiume non poteva soddisfare la domanda. Oltre alle armi standard, furono prodotti diversi tipi di siluro conformi alle specifiche delle diverse marine straniere. Nello stabilimento Whitehead di Fiume, solo nel 1884, furono prodotti non meno di 17 diversi tipi di armi. La tabella seguente mostra i Paesi in cui furono esportati questi siluri fino al 1881.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #008000; font-size: 14pt;\">Paesi \/in pollici<\/span><\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #008000; font-size: 14pt;\">16<\/span><\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #008000; font-size: 14pt;\">15<\/span><\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #008000; font-size: 14pt;\">14<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong><span style=\"color: #008000; font-size: 14pt;\">Argentina<\/span><\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">&#8211;<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">&#8211;<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #008000; font-size: 14pt;\">&nbsp;40<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong><span style=\"color: #008000; font-size: 14pt;\">Belgio<\/span><\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">&#8211;<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #008000; font-size: 14pt;\">&nbsp;40<\/span><\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">&#8211;<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong><span style=\"color: #008000; font-size: 14pt;\">Danimarca<\/span><\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">&#8211;<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #008000; font-size: 14pt;\">&nbsp;58<\/span><\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #008000; font-size: 14pt;\">&nbsp;25<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong><span style=\"color: #008000; font-size: 14pt;\">Germania<\/span><\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">&#8211;<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #008000; font-size: 14pt;\">103<\/span><\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #008000; font-size: 14pt;\">100<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong><span style=\"color: #008000; font-size: 14pt;\">Gran Bretagna<\/span><\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">&#8211;<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">&#8211;<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #008000; font-size: 14pt;\">254<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong><span style=\"color: #008000; font-size: 14pt;\">Francia<\/span><\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">&#8211;<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #008000; font-size: 14pt;\">105<\/span><\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #008000; font-size: 14pt;\">113<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong><span style=\"color: #008000; font-size: 14pt;\">Italia<\/span><\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">&#8211;<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">&#8211;<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #008000; font-size: 14pt;\">&nbsp;70<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong><span style=\"color: #008000; font-size: 14pt;\">Grecia<\/span><\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">&#8211;<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #008000; font-size: 14pt;\">&nbsp;30<\/span><\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #008000; font-size: 14pt;\">&nbsp;40<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong><span style=\"color: #008000; font-size: 14pt;\">Austria<\/span><\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">&#8211;<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">&#8211;<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #008000; font-size: 14pt;\">100<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong><span style=\"color: #008000; font-size: 14pt;\">Portogallo<\/span><\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">&#8211;<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">&#8211;<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #008000; font-size: 14pt;\">&nbsp;50<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong><span style=\"color: #008000; font-size: 14pt;\">Russia<\/span><\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #008000; font-size: 14pt;\">&nbsp;25<\/span><\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #008000; font-size: 14pt;\">215<\/span><\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #008000; font-size: 14pt;\">&nbsp;10<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong><span style=\"color: #008000; font-size: 14pt;\">altri<\/span><\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">&#8211;<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #008000; font-size: 14pt;\">&nbsp;51<\/span><\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #008000; font-size: 14pt;\">&nbsp;27<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"color: #008000; font-size: 18pt;\">Il loro primo impiego bellico<\/span><\/strong><br \/>\nStoricamente la prima vittima di un siluro fu il vapore turco <strong><span style=\"color: #008000;\">Intibah<\/span><\/strong> che, il 16 gennaio 1877, fu affondato con dei siluri lanciati dalla nave russa&nbsp; <strong><span style=\"color: #008000;\">Velikiy Knyaz Konstantin<\/span><\/strong>, comandata dal comandante <strong><span style=\"color: #008000;\">Stepan Osipovich Makarov<\/span><\/strong> durante la guerra russo-turca.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Nell&#8217;aspetto esteriore i siluri erano molto simili, sia nella forma che nelle prestazioni, costruiti con sezioni di coda e testa standard ma con sezioni centrali diversificate in relazione alle esigenze. La forma della testa originale, molto appuntita, era ritenuta pi\u00f9 funzionale ma di fatto limitava il trasporto delle testate pi\u00f9 grandi. Nel 1883, un comitato istituito per esaminare gli aspetti progettuali dei siluri condusse delle prove tecniche per verificare se la forma della testa avesse qualche effetto sulle prestazioni di velocit\u00e0 dell&#8217;arma. Grazie allo studio di un ingegnere idrodinamico, <strong><span style=\"color: #008000;\">William Froude<\/span><\/strong>, emerse che una testa smussata non mostrava svantaggi eccessivi nelle prestazioni di velocit\u00e0 per cui la sua forma assunse le caratteristiche odierne.La prima volta che un siluro fu impiegato <strong><span style=\"color: #008000;\">con successo<\/span><\/strong> in un&#8217;azione bellica fu nel 1891 quando il monitore cileno <strong><span style=\"color: #008000;\">Blanco Encalada<\/span><\/strong> fu affondato da una cannoniera torpediniera a seguito del lancio di cinque siluri, il cui l\u2019ultimo le fu fatale.&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">L&#8217;impiego di questa nuova arma si prospett\u00f2 di un certo interesse per equipaggiare anche i primi sommergibili, in pratica riprendendo il concetto operativo del Nautilus di Fulton. Tra le prime marine a dotarsene fu l<span class=\"jCAhz ChMk0b\"><span class=\"ryNqvb\">&#8216;impero ottomano che, nonostante fosse in decadenza, si dimostr\u00f2 particolarmente sensibile alla modernizzazione militare seguendo l&#8217;emergere delle nuove tecnologie comparse nel XIX secolo.<\/span><\/span> <span class=\"jCAhz ChMk0b\"><span class=\"ryNqvb\">Il sultano <strong><span style=\"color: #008000;\">Abdul Hamid II<\/span><\/strong> incaric\u00f2 il ministro della Marina di acquisire al pi\u00f9 presto dei sommergibili (la cui acquisizione era in corso anche da parte della marina ellenica) <\/span><\/span><span class=\"jCAhz ChMk0b\"><span class=\"ryNqvb\">per proteggere le acque dell&#8217;Egeo. Fu cos\u00ec che l<\/span><\/span>a Turchia acquist\u00f2 in Gran Bretagna due battelli sommergibili a vapore, l&#8217;<em><strong><span style=\"color: #008000;\">Abd\u00fcl Mecid<\/span><\/strong> e l<\/em>&#8216;<strong><span style=\"color: #008000;\"><em>Abd\u00fcl Hamid<\/em><\/span><\/strong><span style=\"color: #000000;\"> che, storicamente, <\/span>fu il primo sommergibile, nel 1888, a lanciare un siluro contro una nave bersaglio.&nbsp;<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"color: #008000; font-size: 14pt;\">La storia \u00e8 curiosa<\/span><\/strong><br \/>\n<strong><strong><span style=\"color: #008000; font-size: 14pt;\"> L&#8217;ingegnere svedese Nordenfelt, nel 1885, progett\u00f2 un prototipo di un battello subacqueo a vapore con un\u2019autonomia di 15 miglia alla velocit\u00e0 di 4 nodi.<span style=\"color: #008000;\"> I battelli furono costruiti dai <span class=\"jCAhz ChMk0b\"><span class=\"ryNqvb\">Barrow Shipyard e<\/span><\/span><span class=\"jCAhz ChMk0b\"><span class=\"ryNqvb\"> venduti all&#8217;Impero Ottomano ed alla Russia (battello che per\u00f2 non raggiunse mai la sua destinazione ed <\/span><\/span><span class=\"jCAhz ChMk0b\"><span class=\"ryNqvb\">affond\u00f2 sulla costa dello Jutland durante il suo viaggio di consegna). I primi test in mare furono effettuati il 5 febbraio 1887 con tre immersioni di 20 secondi ciascuna, mantenendo la sola cabina di pilotaggio sopra l&#8217;acqua. In un altro test, all&#8217;inizio del 1888, il sommergibile fu in grado di navigare attraverso le forti correnti, dei Dardanelli, raggiungendo una velocit\u00e0 di 10 nodi e affondando con successo una vecchia nave bersaglio con un solo siluro. <\/span><\/span><\/span><\/span><\/strong><\/strong><strong style=\"font-size: inherit; font-family: inherit; color: #1e1e1e;\"><strong><span style=\"color: #008000; font-size: 14pt;\"><span class=\"jCAhz ChMk0b\"><span class=\"ryNqvb\">I sommergibili, <i>Abd\u00fcl Hamid<\/i> e l&#8217;<i>Abd\u00fcl Mecid,<\/i> entrarono ufficialmente in servizio nella Marina ottomana il 24 marzo 1888 ma <\/span><\/span>restarono in seguito inutilizzati per difficolt\u00e0 di esercizio. Di fatto, nel 1914, furono ritrovati dai Tedeschi pressoch\u00e9 intatti &#8211; foto: il sommergibile ottomano Abd\u00fcl Hamid, Istanbul, 1 gennaio 1886.<\/span><\/strong><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p style=\"text-align: justify;\">Tra le armi subacquee autopropulse, per completezza, voglio citare un&#8217;arma decisamente innovativa per la sua epoca. Questo siluro, ideato da <strong><span style=\"color: #008000;\">John Louis Lay<\/span><\/strong> <a href=\"#_ftn1\" name=\"_ftnref1\">[1],<\/a> differiva dagli altri perch\u00e9 poteva essere controllato nella sua corsa sul bersaglio. Un concetto decisamente moderno. Il suo inventore, arruolatosi nella <strong><span style=\"color: #008000;\">USN<\/span><\/strong> nel 1861, si dedic\u00f2 da subito allo sviluppo delle torpedini, conducendo studi al <strong><span style=\"color: #008000;\">Philadelphia Navy Yard<\/span><\/strong>. Nel 1865, insieme all\u2019ingegnere <strong><span style=\"color: #008000;\">Wood<\/span><\/strong>, ottennero quattro brevetti relativi ad un nuovo tipo di arm, un siluro di discrete dimensioni autopropulso (<strong><span style=\"color: #008000;\">US Letters Patent No&#8217;s 46.850-46.853, del 14 marzo 1865<\/span><\/strong>).<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/MARINA-USA-SILURO-LAY-Lay_Torpedo_-_Scientific_American_-_1873.png\" alt=\"Questa immagine ha l'attributo alt vuoto; il nome del file \u00e8 MARINA-USA-SILURO-LAY-Lay_Torpedo_-_Scientific_American_-_1873.png\" width=\"640\" height=\"477\"><\/p>\n<p align=\"JUSTIFY\"><strong><span style=\"color: #008000;\">Illustrazione su The Scientific American sui recenti miglioramenti nella guerra con le torpedini ( edizione July 19, 1873). Illustrazione del siluro Lay&nbsp; presa da Science Record del 1873 &#8211; Autore sconosciuto &#8211; Fonte The Scientific American <a href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Lay_Torpedo_-_Scientific_American_-_1873.png\">File:Lay Torpedo &#8211; Scientific American &#8211; 1873.png &#8211; Wikimedia Commons<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Forse perch\u00e9 aspirava a rapidi guadagni, non certo assicurati da una carriera nella Marina statunitense, <strong><span style=\"color: #008000;\">Lay<\/span><\/strong> si conged\u00f2 ed inizi\u00f2 a lavorare per il governo peruviano per potenziare le difese del porto di Callao. Al suo ritorno, nel 1867, perfezion\u00f2 il &#8220;<strong><span style=\"color: #008000;\">Lay Moveable Torpedo Submarine<\/span><\/strong>\u201d, simile a quello di Whitehead, ma filoguidabile. Ne vennero realizzati due modelli, di diverse lunghezze (16 e 23 piedi), di sezione cilindrica e con estremit\u00e0 coniche, che contenevano cariche da 100 o 200 libbre di esplosivo. Questi strani siluri differivano anche per gli aspetti propulsivi, inizialmente dotati di una sola elica e poi di due eliche controrotanti, alimentate da un motore da 9 HP azionato ad anidride carbonica compressa o ammoniaca. Durante i primi test in mare, un <strong><span style=\"color: #008000;\">siluro Lay<\/span><\/strong> da 23 piedi raggiunse in prova la discreta velocit\u00e0 di 9 nodi.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Lay_torpedo.jpg\" alt=\"Questa immagine ha l'attributo alt vuoto; il nome del file \u00e8 Lay_torpedo.jpg\" width=\"846\" height=\"435\"><\/p>\n<p align=\"justify\"><strong><span style=\"color: #008000;\">il siluro Lay &#8211; circa 1870 &#8211; 1880 &#8211; autore Naval History and Heritage Command &#8211; Fonte: ritaglio dell&#8217;immagine originale su&nbsp;<a class=\"external text\" href=\"https:\/\/www.history.navy.mil\/our-collections\/photography\/numerical-list-of-images\/nhhc-series\/nh-series\/NH-84000\/NH-84475.html\" rel=\"nofollow\">Naval History and Heritage Command<\/a><a href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Lay_torpedo.jpg\">Lay torpedo.jpg &#8211; Wikimedia Commons<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Come premesso, la caratteristica pi\u00f9 importante di questo siluro era che, a differenza del siluro <strong><span style=\"color: #008000;\">WHITEHEAD<\/span><\/strong>, poteva essere <strong><span style=\"color: #008000;\">controllato<\/span><\/strong> da una nave o da un operatore a terra tramite un cavo elettrico multipolare. Un\u2019idea decisamente innovativa per quei tempi. A seguito di dimostrazioni tenutesi sia negli Stati Uniti che in Europa, il governo russo ne acquist\u00f2 i diritti di produzione in Russia e, dopo aver importato impianti, macchinari e manodopera qualificata dall&#8217;America, produsse almeno dieci grandi siluri.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Questo siluro, sebbene meccanicamente avanzato, non ebbe per\u00f2 molto successo, essendo estremamente costoso (nel 1878 costava la cifra di 15.000 dollari) e poco prestante, a fronte dei nuovo modelli realizzati da Whitehead.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 18pt;\"><strong><span style=\"color: #008000;\">Un&#8217;arma rivoluzionaria ma con tanti problemi<br \/>\n<\/span><\/strong><\/span>In linea con la dottrina di <strong><span style=\"color: #008000;\">Alfred Thayer Mahan<\/span><\/strong>, l\u2019obiettivo strategico era <strong><span style=\"color: #008000;\">l&#8217;affondamento delle unit\u00e0 militari avversarie per acquisire il dominio del mare<\/span><\/strong>; va compreso che l\u2019affondamento del naviglio mercantile era ancora proibito dalle regole di guerra per cui lo scontro in mare sarebbe stato solo tra unit\u00e0 da guerra. Il <strong><span style=\"color: #008000;\"><em>targeting<\/em><\/span><\/strong>, grosso problema allora ancora non risolto con l&#8217;impiego delle mine tradizionali, era quindi un fattore fondamentale che implicava necessariamente il riconoscimento del nemico, un avvicinamento quanto pi\u00f9 occulto possibile al bersaglio ed il lancio del siluro. Un combattimento occulto tutt&#8217;altro che semplice da attuare e nei corridoi delle Marine non considerato molto cavalleresco; di fatto molti comandanti preferivano emergere e sparare con il cannone contro le navi. Eccesso di cavalleria o una mancanza di fiducia verso quelle armi che spesso mancavano il bersaglio, non scoppiavano e, cosa non trascurabile, potevano far perdere l&#8217;assetto del battello dopo il lancio, causandone l&#8217;emersione incontrollata ed esponendolo al fuoco nemico?<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"color: #008000; font-size: 18pt;\">Ma quali erano i problemi tecnici dei siluri?<\/span><\/strong><br \/>\nNella trattazione che seguir\u00e0 non parler\u00f2 dei siluri navali e di quelli impiegati dagli aerei, che ebbero anch\u2019essi non pochi problemi, ma di quelli lanciati principalmente dai sommergibili. La difficolt\u00e0 di reperire informazioni ha richiesto una ricerca complessa delle valutazioni tecnico e operative di queste armi nel periodo degli anni \u201930 \u2013\u201940 del secolo scorso che influenzarono i risultati operativi di queste armi subacquee. Queste valutazioni sono relativamente disponibili in ambiente anglosassone ma molto meno in campo nazionale, dove spesso si ritrovano apprezzamenti di difficile valutazione, che a volte sembrano voler quasi nascondere tristi realt\u00e0 nazionali, paradossalmente non tanto dissimili da quelle degli alleati e degli allora avversari. Di fatto i problemi ci furono, potremmo dire in maniera simile, in tutti i siluri impiegati dalle marine dell&#8217;epoca. Li vedremo nei particolari nei prossimi articoli.<\/p>\n<p><strong><span style=\"color: #008000;\">Fine&nbsp; II parte &#8211; continua<\/span><\/strong><\/p>\n<p><strong><span style=\"color: #008000;\">Andrea Mucedola<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">in anteprima disegno del <span style=\"color: #000000;\">primo siluro filoguidato, ideato da Lay da Gray, Edwyn <i>Nineteenth Century Torpedoes and Their Inventors, <\/i>Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, 2004<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"color: #008000; font-size: 18pt;\">Nota<\/span><\/strong><em><strong><span style=\"color: #008000;\"><br \/>\nRingrazio la Rivista Marittima per la gentile concessione alla pubblicazione del saggio che \u00e8 stato arricchito di nuove informazioni e diviso in sei parti per facilitarne la lettura. A differenza della prima versione, ho escluso la situazione dei siluri italiani (contenuta nell&#8217;articolo pubblicato sulla Rivista Marittima, 2022) che riprender\u00f2 in un saggio dedicato.<\/span><\/strong><\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 18pt;\"><strong><span style=\"color: #008000;\">Riferimenti<\/span><\/strong><\/span><br \/>\n<a href=\"#_ftnref1\" name=\"_ftn1\">[1]<\/a>&nbsp;Edwyn Gray, Nineteenth Century Torpedoes and Their Inventors, Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, (2004).<br \/>\nKarl Doenitz, Memoirs: Ten Years And Twenty Days Paperback, March 22, (1997).<br \/>\nDavid Wright, Habersham, Wolves Without Teeth: The German Torpedo Crisis in World War Two (2010), Electronic Theses and Dissertations.<br \/>\nCaly Blair, Hitler\u2019s U-Boat War: The Hunters 1939-1942. New York: Random House, (1996).<br \/>\nStephen Roskill, The War at Sea 1939-1945, Vol. II (Uckfield, East Sussex, United Kingdom, Naval &amp; Military Press, (1956).<br \/>\nBuford Rowland, William B.Boyd, U.S. NAVY Bureau of Ordnance in World War II, Chapter VI, the Library of the University of California, (1953).<br \/>\nOP 635 (1st Rev)-TORPEDOES MK 14 AND 23 TYPES manual.<br \/>\nWinston S. Churchill, The Second World War, Vol Two: Their Finest Hour (Boston: Houghton Mifflin, (1985).<br \/>\nMorison, Samuel, History of United States Naval Operations in World War II, Vol 10, The Atlantic Battle Won, May 1943-May 1945. Champaign, University of Illinois Press. ISBN 978-0252070617, (2002).<br \/>\nGian Carlo Poddighe, Sistemi di protezione subacquea nella Seconda guerra mondiale. Precedenti, scelte, tecnologie, aspetti costruttivi, (2018).<br \/>\nGiorgio Miovich, Sistemi d\u2019arma delle forze A\/S e subacquee con elementi di acustica subacquea, edizioni Accademia navale Livorno, (1978).<br \/>\nErminio Bagnasco, Maurizio Brescia, Sommergibili italiani 1940-1943 parte I Mediterraneo, Dossier Storia Militare, (2013)<br \/>\nPhilip A. Crowl, &#8220;Alfred Thayer Mahan: The Naval Historian&#8221; in&nbsp;<i>Makers of Modern Strategy from Machiavelli to the Nuclear Age<\/i>, ed.&nbsp;Peter Paret&nbsp;(Oxford: Clarendon Press, 1986)<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Alcune delle immagini presenti in questo blog possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore e le fonti o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<a class=\"maxbutton-3 maxbutton maxbutton-pagina-principale\" target=\"_blank\" title=\"tooltip\" rel=\"nofollow noopener\" href=\"http:\/\/www.ocean4future.org\"><span class='mb-text'>PAGINA PRINCIPALE<\/span><\/a>\n<p><span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><\/p>\n<p><a class=\"maxbutton-13 maxbutton maxbutton-parte-i\" target=\"_blank\" title=\" tooltip\" rel=\"nofollow noopener\" href=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/82679\"><span class='mb-text'>PARTE I<\/span><\/a> <a class=\"maxbutton-14 maxbutton maxbutton-parte-ii\" target=\"_blank\" title=\" tooltip\" rel=\"nofollow noopener\" href=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/82681\"><span class='mb-text'>PARTE II<\/span><\/a> <a class=\"maxbutton-15 maxbutton maxbutton-parte-iii\" target=\"_blank\" title=\" tooltip\" rel=\"nofollow noopener\" href=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/73401\"><span class='mb-text'>PARTE III<\/span><\/a>&nbsp;<a class=\"maxbutton-16 maxbutton maxbutton-parte-iv\" target=\"_blank\" title=\" tooltip\" rel=\"nofollow noopener\" href=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/73375\"><span class='mb-text'>PARTE IV<\/span><\/a> <a class=\"maxbutton-17 maxbutton maxbutton-parte-v\" target=\"_blank\" title=\" tooltip\" rel=\"nofollow noopener\" href=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/73386\"><span class='mb-text'>PARTE V<\/span><\/a> <a class=\"maxbutton-18 maxbutton maxbutton-parte-vi\" target=\"_blank\" title=\" tooltip\" rel=\"nofollow noopener\" href=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/82627\"><span class='mb-text'>PARTE VI<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p><span class=\"span-reading-time rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">tempo di lettura: <\/span> <span class=\"rt-time\"> 8<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minuti<\/span><\/span>. . 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