{"id":82627,"date":"2023-03-28T00:01:22","date_gmt":"2023-03-27T22:01:22","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=82627"},"modified":"2026-05-28T13:26:04","modified_gmt":"2026-05-28T11:26:04","slug":"lo-scandalo-del-mk-14-stessa-musica-oltre-oceano-parte-v","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/82627","title":{"rendered":"Siluri spuntati: lo scandalo del Mk 14 ed i problemi nella USN – parte VI"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 11<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span><\/p>\nlivello elementare<\/span><\/a>\n

.<\/span><\/p>\n

ARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XX SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: ARMI SUBACQUEE<\/span><\/strong>
\nparole chiave: torpedini, siluri<\/p>\n

 <\/p>\n

Gli stessi problemi dei siluri tedeschi affliggevano anche quelli statunitensi e, probabilmente, anche quelli Britannici (Mk VIII). <\/span><\/strong>Sebbene la UK Royal Navy<\/span><\/strong> non manifest\u00f2 un particolare disagio per gli inconvenienti ai siluri (forse perch\u00e9 troppo impegnati a cercare di sopravvivere per chiedersi il perch\u00e9 degli insuccessi e ricercare soluzioni) i dati disponibili sembrano confortare l\u2019ipotesi che anche il Mk VIII britannico<\/span><\/strong>, e gli altri disponibili, soffrisse gli stessi problemi dei siluri tedeschi ed americani (almeno percentualmente). Questa interessante tabella fu compilata dalla RN<\/span><\/strong> al termine della seconda guerra mondiale e fu probabilmente sovrastimata [1]<\/a>. In pratica, circa un quinto dei siluri lanciati dai sommergibili colp\u00ec il bersaglio.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Tipo di nave<\/strong><\/span><\/td>\nSiluri lanciati<\/strong><\/span><\/td>\nColpiti<\/strong><\/span><\/td>\nProbabilmente colpiti<\/strong><\/span><\/td>\n% bersagli colpiti (certi e probabili)<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
navi maggiori<\/strong><\/span><\/td>\n12<\/strong><\/span><\/td>\n0<\/strong><\/span><\/td>\n1<\/strong><\/span><\/td>\n8,3<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
incrociatori<\/strong><\/span><\/td>\n94<\/strong><\/span><\/td>\n16<\/strong><\/span><\/td>\n4<\/strong><\/span><\/td>\n21,3<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
caccia<\/strong><\/span><\/td>\n606<\/strong><\/span><\/td>\n86<\/strong><\/span><\/td>\n12<\/strong><\/span><\/td>\n16,2<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
MTB e SGB<\/strong><\/span><\/td>\n1328<\/strong><\/span><\/td>\n318<\/strong><\/span><\/td>\n37<\/strong><\/span><\/td>\n26,7<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
sommergibili<\/strong><\/span><\/td>\n5121<\/strong><\/span><\/td>\n1040<\/strong><\/span><\/td>\n95<\/strong><\/span><\/td>\n22,2<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
aerei<\/strong><\/span><\/td>\n609<\/strong><\/span><\/td>\n167<\/strong><\/span><\/td>\n37<\/strong><\/span><\/td>\n33,5<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
totale<\/strong><\/span><\/td>\n7770<\/strong><\/span><\/td>\n1627<\/strong><\/span><\/td>\n186<\/strong><\/span><\/td>\n23,3<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Una parentesi a parte va invece aperta sullo scandalo dei siluri Mk 14 statunitensi<\/span><\/strong>
\nGli stessi problemi subiti dai siluri tedeschi (e britannici) affliggevano anche i siluri statunitensi \u2026 e per gli stessi motivi. Dopo che il Mark 14<\/span><\/strong> entr\u00f2 in servizio si scopr\u00ec che il siluro presentava tre gravi difetti:
\n– tendeva a navigare circa 10 piedi (3,0 m) pi\u00f9 in profondit\u00e0 di quanto impostato;<\/span><\/strong>
\n– il sensore magnetico (Mark 6 exploder) spesso causava un’esplosione prematura del siluro;<\/span><\/strong>
\n– l’acciarino a contatto spesso non riusciva ad attivare il detonatore.<\/span><\/strong><\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Disegno del siluro Mk 14 pubblicato in “Torpedoes Mark 14 and 23 Types, OP 635”, March 24, 1945 – autore USN <\/span>Mark 14 torpedo side view and interior mechanisms, Torpedoes Mark 14 and 23 Types, OP 635, March 24 1945.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/strong><\/p>\n

Facciamo un passo indietro, negli anni \u201920, l\u2019idea di impiegare un acciarino in grado di poter percepire variazioni del campo elettro-magnetico,<\/span><\/strong> a seguito della vicinanza di un corpo metallico (come una nave), apr\u00ec negli Stati Uniti un nuovo campo di ricerca ed il\u00a030 giugno 1922 il Bureau of Ordnance<\/span> <\/strong>istitu\u00ec, presso la stazione di Newport, il “Progetto G-53<\/span><\/strong>“.<\/p>\n

Sebbene l’idea di impiegare un sensore di attivazione sensibile alle variazioni del magnetismo locale fosse gi\u00e0 nata in Germania ed il implementata nelle prime mine ad influenza magnetica, in realt\u00e0 l\u2019accenditore magnetico statunitense funzionava su un principio differente. Mentre nel dispositivo tedesco la chiusura del circuito avveniva a seguito dell’oscillazione dell’ago di una bussola, causata dalla massa ferromagnetica di una nave, il meccanismo americano utilizzava le variazioni dell’intensit\u00e0 e della direzione del campo magnetico terrestre<\/span><\/strong> adiacente allo scafo della nave.<\/p>\n

Il Bureau of Ordnance<\/span><\/strong>, con l’aiuto della General Electric Co., produsse un generatore e svilupp\u00f2 i tubi elettronici thyratron necessari e, nel 1926, la US Naval station di Newport ricevette il primo siluro Mk 6<\/span><\/strong> pronto per essere testato. Poco dopo, l’8 maggio 1926, un vecchio sommergibile fu rimorchiato in mare ed affondato da un siluro dotato del nuovo congegno ad influenza magnetica.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Gli unici test di guerra effettuati con siluri dotati di acciarini ad influenza magnetica avvennero nel maggio del 1926. In questa rara immagine del primo lancio, un ancora sperimentale siluro Mark 10 pass\u00f2 sotto il bersaglio (il sommergibile L-8 (SS-48)) senza esplodere. In un secondo test il siluro esplose sotto il bersaglio affondandolo. dal sito http:\/\/www.history.navy.mil<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

Il successo fu tale che il Bureau of Ordnance<\/span><\/strong> chiuse prematuramente la sperimentazione e sviluppo del nuovo meccanismo. Per assurdo l’assenza di verifiche dur\u00f2 19 anni. In particolare, nessuno consider\u00f2 il fattore geografico (necessario per tarare i valori magnetici del sensore) n\u00e9 tantomeno fu coinvolta la Flotta per effettuare le necessarie verifiche operative.<\/p>\n

Le ragioni della segretezza erano che si era a conoscenza che Inghilterra, Germania e Italia avevano realizzato prima dello scoppio della seconda guerra mondiale (anche se basati su principi diversi) gi\u00e0 i propri sistemi magnetici; di fatto il pi\u00f9 possibile antagonista degli Stati Uniti nel Pacifico era il Giappone che, pur avendo ottimi siluri, non era in possesso di siluri con acciarini magnetici. Il Bureau<\/span><\/strong> temeva che il Giappone, scoprendo il funzionamento dell\u2019acciarino magnetico, avrebbe potuto ridurre la segnatura magnetica delle sue navi come contro misura anti siluro e rendere quindi inutili gli acciarini.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

US Navy Mark VI magnetic exploder sub-assembly – Source: US Navy training manual, 1946 – autore non noto <\/span>Mk6-mag-exploder.gif – Wikimedia Commons<\/a><\/strong><\/p>\n

Per utilizzare il sensore ad influenza<\/span><\/strong> sui siluri fu creato un acciarino dedicato, il Mk 5<\/span><\/strong>, simile al Mk 6<\/span><\/strong>. Col senno del poi, i risultati dei test furono inadeguati e la riprova avvenne nel 1939 quando fu emesso un rapporto al Bureau che segnalava che i siluri subivano esplosioni premature. L’ammiraglio Furlong<\/span><\/strong> assegn\u00f2 subito la valutazione ad una commissione scientifica che a sua volta, scoprendo molti problemi, propose azioni correttive che risultarono poi non adeguate a risolvere gli inconvenienti. Sebbene gi\u00e0 dai primi mesi di guerra si fosse compreso che il Mk 6 exploder<\/span><\/strong> era di fatto responsabile dei malfunzionamenti dei siluri, la conferma giunse nell’agosto 1942. Di fatto, a seguito della correzione del meccanismo di regolazione della profondit\u00e0, si incominciarono ad apprezzare molte pi\u00f9 esplosioni premature. Questo fu giustificato dal fatto che precedentemente\u00a0 i siluri, per l’inconveniente dovuto al “non controllo della profondit\u00e0”,\u00a0 procedevano ad una quota pi\u00f9 profonda e si perdevano nel blu.<\/p>\n

Applicando la correzione per il mantenimento della quota, il siluro aveva maggiori possibilit\u00e0 di avvicinarsi allo scafo nemico ed il sensore, percependo l\u2019aumento del campo magnetico, ne provocava l\u2019esplosione. Il problema era che l’accensione veniva anticipata anche a 50 piedi di distanza. Ci\u00f2 comportava che l\u2019esplosione, verificata al periscopio, faceva presupporre un falso successo del lancio; in realt\u00e0 circa il 10 per cento dei siluri lanciati subiva esplosioni premature. Potremmo dire, scomodando Shakespeare, “Much Ado About Nothing<\/span><\/em><\/strong>” ovvero molto rumore per nulla.<\/p>\n

Curiosamente, il Bureau of Ordnance<\/span><\/strong>, analizzando i rapporti di combattimento, concluse \u201cottimisticamente\u201d che le esplosioni premature non superavano il 2% del totale dei lanci eseguiti. Un ottimismo non condiviso invece dai sommergibilisti che incominciarono a manifestare una certa sfiducia sull’efficienza dei siluri, simile a quella dei colleghi tedeschi. Alla fine l’inchiesta attribu\u00ec la responsabilit\u00e0 del malfunzionamento ad un’errata regolazione del generatore e\/o alla deformazione dei dischi sulle sue spazzole. Poco prima dell’attacco a Pearl Harbor, l’ammiraglio Blandy<\/span><\/strong>, capo del Bureau of Ordnance<\/span><\/strong>, ritenne che sarebbe stato pi\u00f9 vantaggioso coinvolgere la Flotta, sollevando il velo di segretezza che aveva ridotto le analisi ad un gruppo ristretto di persone. Questa azione fu introdotta con una certa lentezza nell’estate del 1941. Prima della fine del 1942, la Naval Station di Newport fu incaricata di riprogettare il siluro utilizzando delle batterie al posto del generatore. Gli esperimenti convinsero il Bureau che l’efficacia del Mk 6<\/strong><\/span> sarebbe stata maggiore se la distanza di armamento fosse stata portata da 450 a 700 iarde.<\/p>\n

Per assurdo, la sfiducia del personale di bordo era tale che ormai i sommergibilisti preferivano usare nei loro attacchi il pi\u00f9 obsoleto Mk 10<\/span><\/strong> al posto del MK 14<\/span><\/strong>. Emersero anche nuovi difetti come quello del percussore che risult\u00f2 essere troppo pesante per il siluro.<\/p>\n\n\n\n
Dopo l’attacco a Pearl Harbor, studiando i velivoli giapponesi abbattuti, si scopr\u00ec che le pale dell’elica erano fatte con un metallo leggero che avrebbe funzionato perfettamente come materiale per costruire nuovi percussori.<\/span><\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Nel settembre del 1943, la sfiducia verso il Mk 6 exploder <\/strong>fu tale che i <\/span><\/span>siluri furono dotati di un nuovo acciarino ad urto. Di fatto c\u2019erano voluti ventuno mesi di guerra<\/span> <\/strong>per individuare e correggere quei tre principali difetti del siluro Mk 14. <\/span><\/p>\n

Il pasticciaccio nord americano lo risolse Uncle Charlie<\/span><\/strong>
\nI difetti riscontrati furono “faticosamente” risolti dalla Marina statunitense, combattendo sempre l’ostinata opposizione del Bureau of Ordnance<\/span><\/strong>, che giustificava la limitata sperimentazione effettuata con incomprensibili ragioni di segretezza. <\/span>Il merito della vittoria della USN in quella bizzarra guerra interna fu del Comandante del Comando Sommergibili Southwest Pacific di base a Pearl harbour, Adm<\/span><\/strong> Charles A. Lockwood, Jr<\/span><\/strong>., un sommergibilista di estrazione.\u00a0Preoccupato dalla ricorrenza di questi inconvenienti si rec\u00f2 dall’ammiraglio Ernest King, <\/span><\/strong>che ricopriva due incarichi di prestigio: Commander in Chief U.S. Fleet<\/span><\/strong> e Chief of Naval Operations<\/span><\/strong>. Nel colloquio con King, Lockwood si comprese immediatamente del potere inattaccabile del Bureau, che aveva un\u2019autonomia “politica” tale da non essere intaccata dalla Flotta.<\/p>\n

Lockwood<\/span><\/strong>, imbestialito, si conged\u00f2 da King dicendo\u201d \u201cIf the Bureau of Ordnance can\u2019t provide us with torpedoes that will hit and explode . . . then for God\u2019s sake, get the Bureau of Ships to design a boat hook with which we can rip the plates off a target\u2019s side <\/span><\/em><\/strong>\u201d. Nonostante tutto, Lockwood, soprannominato dai suoi sommergibilisti Uncle Charlie<\/span><\/em><\/strong> per la grande vicinanza ai suoi uomini, non si fece impressionare e fece in modo di incontrare un suo vecchio \u201camico\u201d William “Spike” Blandy<\/span><\/strong>, che era stato messo a capo del Bureau Of Ordnance. <\/span><\/strong><\/p>\n

Blandy lo invest\u00ec [3]<\/a>: ” I don\u2019t know whether it\u2019s part of your mission to discredit the Bureau of Ordnance, but you seem to be doing a pretty good job of it.<\/em>\u201d<\/span><\/strong>. Lockwood rispose: ” Well, Spike, if anything I have said will get the Bureau off its duff and get some action, I will feel that my trip has not been wasted<\/span><\/em><\/strong>“. Uno scambio tagliente che faceva comprendere il rapporto non proprio idilliaco tra di loro.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Il capitano Theodore Westfall, Comandante del NTS ed il capitano Carl Bushnell del Bureau of Ordnance, ispezionano un siluro Mark 14 alla Naval Torpedo Station, Keyport, Washington, 1943 – autore USN File:Captain Theodore Westfall and Captain Carl Bushnell of the Bureau of Ordnance, inspect the Naval Torpedo Station’s first Mk 14, 1943.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

Lockwood<\/span><\/strong> torn\u00f2 a Pearl Harbor e, nel luglio del 1943, propose all’ammiraglio Nimitz<\/span><\/strong>, Comandante in capo della flotta del Pacifico<\/span><\/strong>, di ufficializzare ci\u00f2 che molti dei suoi comandanti sommergibilisti avevano gi\u00e0 attuato ovvero l’utilizzo dei siluri con solo acciarini ad urto, quindi disattivando il sensore magnetico. Questo non risolse il problema del tutto in quanto, nel luglio 1943, il capitano di corvetta USN<\/span> Lawrence Daspit, <\/span><\/strong>comandante del<\/span> USS Tinosa<\/strong><\/span>, lanci\u00f2 ben 15 siluri<\/span><\/strong>, in condizioni cinematiche quasi perfette,\u00a0 di cui solo<\/span> uno esplose<\/span><\/strong>.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

USS Tinosa – US Navy photo courtesy di John Hummel<\/span><\/strong>File:USS Tinosa;0828301.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n

Il caso dell’USS Tinosa fu la goccia che fece travasare il vaso … Il 23 luglio 1943, mentre il sommergibile era in pattugliamento nel Pacifico avvist\u00f2 la Tonan Maru, una petroliera giapponese di alto valore, tra l’altro non protetta da nessuna unit\u00e0 di scorta. Il USS Tinosa lanci\u00f2 quindici siluri e il risultato fu che dodici siluri colpirono il bersaglio e solo uno esplose. Di fatto, la nave giapponese riusc\u00ec a fuggire ed il sommergibile torn\u00f2 a Pearl Harbor. All’arrivo, il suo giovane comandante, LCDR Daspit, si present\u00f2 nell’ufficio del comandante dei\u00a0 sottomarini della flotta del Pacifico, Adm Lockwood, ormai senza parole per la rabbia.<\/span><\/strong><\/p>\n

A questo punto Lockwood<\/span><\/strong> ordin\u00f2 di effettuare delle prove in mare, lanciando siluri con teste di guerra contro una scogliera sottomarina. I test rivelarono che esistevano difetti anche nell\u2019acciarino a contatto. A questo punto il Bureau of ordnance fu costretto a fare quello che avrebbe dovuto fare prima: ridisegnare ex novo l\u2019acciarino.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

il “Momsen Lung”, dispositivo di respirazione per la fuoriuscita in emergenza da sommergibili inventato da Charles “Swede” Momsen – Navy File Photo — USS V-5 (SC 1) crewman A. L. Rosenkotter esce\u00a0 dal portello di fuga durante i sea trials luglio 1930 – United States Navy, photographer unknown File:Momsen lung.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

La questione era diventata piuttosto imbarazzante: il Bureau, per non ammettere gli errori fatti, grazie alle sue coperture \u201cpolitiche\u201d, assegn\u00f2 l’incarico ad uno scienziato svedese, Charles “Swede” Momsen<\/span><\/strong>, lo stesso che aveva progettato per la USN una camera di salvataggio per i sommergibili ed un apparato di respirazione per fuoriuscite in emergenza da sommergibili sinistrati (Momsen’s Lung), eseguendo di persona i test necessari.<\/p>\n

Secondo Eric Bergerud<\/span><\/strong>, nel suo saggio “Fire in the Sky”<\/span><\/strong>, \u201cIl fallimento nel testare quest’arma cruciale (siluro) prima delle ostilit\u00e0 ha creato il pi\u00f9 grande fallimento tecnologico nella storia militare americana<\/span><\/strong>.”.[4]<\/strong><\/a><\/em>“<\/p>\n

Alla fine, la responsabilit\u00e0 ricadde sulla direzione del Bureau of Ordnance<\/span><\/strong>, che aveva stabilito un’impostazione di sensibilit\u00e0 dell’acciarino magnetico irrealistica, conducendo poi i test di funzionamento in maniera superficiale. <\/span><\/span>Nell’inchiesta emerse una responsabilit\u00e0 indiretta anche del Congresso degli Stati Uniti<\/span><\/strong>, che aveva tagliato i finanziamenti necessari alla Marina durante gli anni tra le due guerre, ed all’U.S. Naval Torpedo Station<\/span><\/strong>, per la superficialit\u00e0 nell’effettuazione dei pochissimi test effettuati.<\/span><\/span><\/p>\n

Pag\u00f2 qualcuno quest’inefficienza?
\n<\/span> <\/strong><\/span>Non \u00e8 dato saperlo … ma dopo 21 mesi,\u00a0 verso la fine della seconda guerra mondiale, il siluro Mark 14 divent\u00f2 finalmente un’arma pi\u00f9 affidabile.<\/span><\/span><\/p>\n

Grazie ai test ordinati dal comandante del Pacifico e alle esperienze di Momsen, i tre maggiori difetti furono corretti.<\/span><\/span> Il 30 settembre 1943, il USS Barb<\/span><\/strong> part\u00ec per il suo pattugliamento operativo con siluri dotati di un nuovo accenditore a contatto,<\/span><\/span> …. ironicamente il primo sottomarino americano ad andare in pattuglia con un carico completo di siluri affidabili .. ma la guerra del Pacifico stava ormai cambiando.<\/span><\/span><\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Mk 24 torpedo diagram, published in “A Brief History of U.S. Navy Torpedo Development”, E.W. Jolie, 15 September 1978 – Fonte United States NavyMark 24 mine diagram.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

Nel 1943, la Marina degli Stati Uniti realizz\u00f2 anche il Mk 24<\/span><\/strong>, un siluro antisommergibile dotato di un sistema acustico passivo lanciabile da aereo, che fu poi impiegato con successo dal maggio 1943, conseguendo l\u2019affondamento di 37 sommergibili dell’Asse e il danneggiamento di altri 18. <\/span><\/span>Le lezioni apprese permisero di rimediare anche ai difetti del siluro navale Mark 15<\/span><\/strong> che<\/span><\/span> condivideva con il Mk 14<\/span><\/strong> gli stessi punti di forza e difetti.<\/span><\/span> Dopo la guerra, venne sviluppato il Mark 16<\/span> <\/strong>che riassumeva le caratteristiche del nuovi siluri statunitensi e quelle degli ultimi siluri realizzati dai tedeschi. Il Mk 16, alimentato a perossido di idrogeno, <\/span><\/span>divenne poi il siluro standard degli Stati Uniti del dopoguerra.\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

Andrea Mucedola<\/span><\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Ringrazio la Rivista Marittima per la gentile concessione alla pubblicazione del saggio che \u00e8 stato arricchito di nuove informazioni e diviso in sei parti per facilitarne la lettura.
\n.<\/span><\/em><\/span><\/strong><\/p>\n

Fonti<\/span><\/strong><\/span>
\n[1]<\/a> http:\/\/www.navweaps.com\/Weapons\/WTBR_Main.php<\/p>\n

[2]<\/a> Buford Rowland, William B.Boyd, U.S. NAVY Bureau of Ordnance in World War II, Chapter VI, the Library of the University of California, (1953)<\/p>\n

[3]<\/a> Dwight Jon Zimmerman, The Mark 14 Torpedo Scandal, Rear Adm. Charles Lockwood, the problems with the Mark 14, and the Bureau of Ordnance, DefenseMediaNetwork, (2021)<\/p>\n

[4]<\/a> Eric Bergerud, Fire in the Sky Paperback \u2013 April 13, 2001<\/p>\n

.<\/span>
\nRiferimenti<\/span><\/strong><\/span>
\nEdwyn Gray, Nineteenth Century Torpedoes and Their Inventors, Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, (2004).
\nKarl Doenitz, Memoirs: Ten Years And Twenty Days Paperback, March 22, (1997).
\nDavid Wright, Habersham, Wolves Without Teeth: The German Torpedo Crisis in World War Two (2010), Electronic Theses and Dissertations.
\nCaly Blair, Hitler\u2019s U-Boat War: The Hunters 1939-1942. New York: Random House, (1996).
\nStephen Roskill, The War at Sea 1939-1945, Vol. II (Uckfield, East Sussex, United Kingdom, Naval & Military Press, (1956).
\nBuford Rowland, William B.Boyd, U.S. NAVY Bureau of Ordnance in World War II, Chapter VI, the Library of the University of California, (1953).
\nOP 635 (1st Rev) – TORPEDOES MK 14 AND 23 TYPES manual.
\nWinston S. Churchill, The Second World War, Vol Two: Their Finest Hour (Boston: Houghton Mifflin, (1985).
\nMorison, Samuel, History of United States Naval Operations in World War II, Vol 10, The Atlantic Battle Won, May 1943-May 1945. Champaign, University of Illinois Press. ISBN 978-0252070617, (2002).
\nGian Carlo Poddighe, Sistemi di protezione subacquea nella Seconda guerra mondiale. Precedenti, scelte, tecnologie, aspetti costruttivi, (2018).
\nGiorgio Miovich, Sistemi d\u2019arma delle forze A\/S e subacquee con elementi di acustica subacquea, edizioni Accademia navale Livorno, (1978).
\nErminio Bagnasco, Maurizio Brescia, Sommergibili italiani 1940-1943 parte I Mediterraneo, Dossier Storia Militare, (2013)
\nPhilip A. Crowl, \u201cAlfred Thayer Mahan: The Naval Historian\u201d in\u00a0Makers of Modern Strategy from Machiavelli to the Nuclear Age<\/i>, ed.\u00a0Peter Paret\u00a0(Oxford: Clarendon Press, 1986)<\/p>\n

 <\/p>\n

Alcune delle immagini presenti in questo blog possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore e le fonti o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo<\/p>\n

 <\/p>\nPAGINA PRINCIPALE<\/span><\/a>\n

.<\/span><\/p>\n

PARTE I<\/span><\/a> PARTE II<\/span><\/a> PARTE III<\/span><\/a>\u00a0PARTE IV<\/span><\/a> PARTE V<\/span><\/a> PARTE VI<\/span><\/a>
\n.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

tempo di lettura: <\/span> 11<\/span> minuti<\/span><\/span>. . ARGOMENTO: STORIA NAVALE PERIODO: XX SECOLO AREA: ARMI SUBACQUEE parole chiave: torpedini, siluri   Gli stessi problemi dei siluri tedeschi affliggevano anche quelli statunitensi e, probabilmente, anche quelli Britannici (Mk VIII). Sebbene la UK Royal Navy non manifest\u00f2 un particolare disagio per gli inconvenienti ai siluri (forse perch\u00e9 troppo impegnati a cercare di […]<\/p>\n","protected":false},"author":2380,"featured_media":74031,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[2313],"tags":[],"class_list":["post-82627","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-storia-della-seconda-guerra-mondiale"],"acf":[],"yoast_head":"\nSiluri spuntati: lo scandalo del Mk 14 ed i problemi nella USN - parte VI • OCEAN4FUTURE autore<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/82627\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Siluri spuntati: lo scandalo del Mk 14 ed i problemi nella USN - parte VI • OCEAN4FUTURE autore\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"tempo di lettura: 11 minuti. . ARGOMENTO: STORIA NAVALE PERIODO: XX SECOLO AREA: ARMI SUBACQUEE parole chiave: torpedini, siluri   Gli stessi problemi dei siluri tedeschi affliggevano anche quelli statunitensi e, probabilmente, anche quelli Britannici (Mk VIII). Sebbene la UK Royal Navy non manifest\u00f2 un particolare disagio per gli inconvenienti ai siluri (forse perch\u00e9 troppo impegnati a cercare di […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/82627\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"OCEAN4FUTURE\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2023-03-27T22:01:22+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2026-05-28T11:26:04+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/steam-powered-torpedo-mark14.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"800\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"522\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Andrea Mucedola\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@ocean4future\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@ocean4future\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Scritto da\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Andrea Mucedola\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tempo di lettura stimato\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"17 minuti\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/archives\\\/82627#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/archives\\\/82627\"},\"author\":{\"name\":\"Andrea Mucedola\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/252d25dcc5c002abcde7b2d4baa78f13\"},\"headline\":\"Siluri spuntati: lo scandalo del Mk 14 ed i problemi nella USN – parte VI\",\"datePublished\":\"2023-03-27T22:01:22+00:00\",\"dateModified\":\"2026-05-28T11:26:04+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/archives\\\/82627\"},\"wordCount\":2768,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/4e1c26437054353074d7bb2efa77162c\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/archives\\\/82627#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2022\\\/06\\\/steam-powered-torpedo-mark14.jpg\",\"articleSection\":[\"Storia navale della seconda guerra mondiale (1939 - 1945)\"],\"inLanguage\":\"it-IT\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/archives\\\/82627#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/archives\\\/82627\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/archives\\\/82627\",\"name\":\"Siluri spuntati: lo scandalo del Mk 14 ed i problemi nella USN - parte VI • OCEAN4FUTURE autore\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/archives\\\/82627#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/archives\\\/82627#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2022\\\/06\\\/steam-powered-torpedo-mark14.jpg\",\"datePublished\":\"2023-03-27T22:01:22+00:00\",\"dateModified\":\"2026-05-28T11:26:04+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/archives\\\/82627#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"it-IT\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/archives\\\/82627\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"it-IT\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/archives\\\/82627#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2022\\\/06\\\/steam-powered-torpedo-mark14.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2022\\\/06\\\/steam-powered-torpedo-mark14.jpg\",\"width\":800,\"height\":522},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/archives\\\/82627#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Siluri spuntati: lo scandalo del Mk 14 ed i problemi nella USN – parte VI\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/\",\"name\":\"Ocean 4 Future\",\"description\":\"Per una nuova cultura del mare e della marittimit\u00e0\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/4e1c26437054353074d7bb2efa77162c\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"it-IT\"},{\"@type\":[\"Person\",\"Organization\"],\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/4e1c26437054353074d7bb2efa77162c\",\"name\":\"oceandiver\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"it-IT\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2023\\\/04\\\/logo-ocean3.jpg\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2023\\\/04\\\/logo-ocean3.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2023\\\/04\\\/logo-ocean3.jpg\",\"width\":472,\"height\":301,\"caption\":\"oceandiver\"},\"logo\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2023\\\/04\\\/logo-ocean3.jpg\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/252d25dcc5c002abcde7b2d4baa78f13\",\"name\":\"Andrea Mucedola\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"it-IT\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/befc97e7f9e17a6b60a3969a83be976bdb6f8fc3d0b55cb27b11ae85db4b6240?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/befc97e7f9e17a6b60a3969a83be976bdb6f8fc3d0b55cb27b11ae85db4b6240?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/befc97e7f9e17a6b60a3969a83be976bdb6f8fc3d0b55cb27b11ae85db4b6240?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Andrea Mucedola\"},\"description\":\"ammiraglio della Marina Militare Italiana (riserva), \u00e8 laureato in Scienze Marittime della Difesa presso l\u2019Universit\u00e0 di Pisa ed in Scienze Politiche cum laude all\u2019Universit\u00e0 di Trieste. Analista di Maritime Security, collabora con numerosi Centri di studi e analisi geopolitici italiani ed internazionali. Ricercatore subacqueo scientifico dal 1993, nel 2019, ha ricevuto il Tridente d'oro dell'Accademia delle Scienze e Tecniche Subacquee per la divulgazione della cultura del mare. Fa parte del Comitato scientifico della Fondazione Atlantide e della Scuola internazionale Subacquei scientifici (ISSD - AIOSS).\",\"sameAs\":[\"http:\\\/\\\/www.ocean4future.org\"],\"url\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/archives\\\/author\\\/andrea-mucedola\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Siluri spuntati: lo scandalo del Mk 14 ed i problemi nella USN - parte VI • OCEAN4FUTURE autore","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/82627","og_locale":"it_IT","og_type":"article","og_title":"Siluri spuntati: lo scandalo del Mk 14 ed i problemi nella USN - parte VI • OCEAN4FUTURE autore","og_description":"tempo di lettura: 11 minuti. . ARGOMENTO: STORIA NAVALE PERIODO: XX SECOLO AREA: ARMI SUBACQUEE parole chiave: torpedini, siluri   Gli stessi problemi dei siluri tedeschi affliggevano anche quelli statunitensi e, probabilmente, anche quelli Britannici (Mk VIII). Sebbene la UK Royal Navy non manifest\u00f2 un particolare disagio per gli inconvenienti ai siluri (forse perch\u00e9 troppo impegnati a cercare di […]","og_url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/82627","og_site_name":"OCEAN4FUTURE","article_published_time":"2023-03-27T22:01:22+00:00","article_modified_time":"2026-05-28T11:26:04+00:00","og_image":[{"width":800,"height":522,"url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/steam-powered-torpedo-mark14.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Andrea Mucedola","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@ocean4future","twitter_site":"@ocean4future","twitter_misc":{"Scritto da":"Andrea Mucedola","Tempo di lettura stimato":"17 minuti"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/82627#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/82627"},"author":{"name":"Andrea Mucedola","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/252d25dcc5c002abcde7b2d4baa78f13"},"headline":"Siluri spuntati: lo scandalo del Mk 14 ed i problemi nella USN – parte VI","datePublished":"2023-03-27T22:01:22+00:00","dateModified":"2026-05-28T11:26:04+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/82627"},"wordCount":2768,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/4e1c26437054353074d7bb2efa77162c"},"image":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/82627#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/steam-powered-torpedo-mark14.jpg","articleSection":["Storia navale della seconda guerra mondiale (1939 - 1945)"],"inLanguage":"it-IT","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/82627#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/82627","url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/82627","name":"Siluri spuntati: lo scandalo del Mk 14 ed i problemi nella USN - parte VI • OCEAN4FUTURE autore","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/82627#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/82627#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/steam-powered-torpedo-mark14.jpg","datePublished":"2023-03-27T22:01:22+00:00","dateModified":"2026-05-28T11:26:04+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/82627#breadcrumb"},"inLanguage":"it-IT","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/82627"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"it-IT","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/82627#primaryimage","url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/steam-powered-torpedo-mark14.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/steam-powered-torpedo-mark14.jpg","width":800,"height":522},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/82627#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Siluri spuntati: lo scandalo del Mk 14 ed i problemi nella USN – parte VI"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#website","url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/","name":"Ocean 4 Future","description":"Per una nuova cultura del mare e della marittimit\u00e0","publisher":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/4e1c26437054353074d7bb2efa77162c"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"it-IT"},{"@type":["Person","Organization"],"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/4e1c26437054353074d7bb2efa77162c","name":"oceandiver","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"it-IT","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/logo-ocean3.jpg","url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/logo-ocean3.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/logo-ocean3.jpg","width":472,"height":301,"caption":"oceandiver"},"logo":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/logo-ocean3.jpg"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/252d25dcc5c002abcde7b2d4baa78f13","name":"Andrea Mucedola","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"it-IT","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/befc97e7f9e17a6b60a3969a83be976bdb6f8fc3d0b55cb27b11ae85db4b6240?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/befc97e7f9e17a6b60a3969a83be976bdb6f8fc3d0b55cb27b11ae85db4b6240?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/befc97e7f9e17a6b60a3969a83be976bdb6f8fc3d0b55cb27b11ae85db4b6240?s=96&d=mm&r=g","caption":"Andrea Mucedola"},"description":"ammiraglio della Marina Militare Italiana (riserva), \u00e8 laureato in Scienze Marittime della Difesa presso l\u2019Universit\u00e0 di Pisa ed in Scienze Politiche cum laude all\u2019Universit\u00e0 di Trieste. Analista di Maritime Security, collabora con numerosi Centri di studi e analisi geopolitici italiani ed internazionali. Ricercatore subacqueo scientifico dal 1993, nel 2019, ha ricevuto il Tridente d'oro dell'Accademia delle Scienze e Tecniche Subacquee per la divulgazione della cultura del mare. Fa parte del Comitato scientifico della Fondazione Atlantide e della Scuola internazionale Subacquei scientifici (ISSD - AIOSS).","sameAs":["http:\/\/www.ocean4future.org"],"url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/author\/andrea-mucedola"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/82627","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2380"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=82627"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/82627\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":129544,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/82627\/revisions\/129544"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/media\/74031"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=82627"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=82627"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=82627"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}