{"id":80662,"date":"2023-06-16T00:01:00","date_gmt":"2023-06-15T22:01:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=80662"},"modified":"2024-07-15T09:01:52","modified_gmt":"2024-07-15T07:01:52","slug":"battaglia-di-mezzo-giugno-parte-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/80662","title":{"rendered":"Battaglia di mezzo giugno: l\u2019Operazione Vigorous e le conseguenze dello scontro navale"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 9<\/span> minuti<\/span><\/span>
\n
\n

.<\/span><\/p>\nlivello elementare<\/span><\/a>\n

.<\/span><\/p>\n

ARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XX SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: SECONDA GUERRA MONDIALE<\/span><\/strong>
\nparole chiave: Mezzo giugno<\/p>\n

.<\/span><\/p>\n

L’approntamento del convoglio alleato nel mediterraneo orientale<\/span><\/strong><\/span>
\n<\/span>Le unit\u00e0 assegnate all’operazione Vigorous partirono scaglionate con l’intenzione di riunirsi poi in mare prima di procedere alla volta di Malta; la prima a muovere fu la sezione 11C, salpata da Porto Said l’11 giugno con quattro mercantili scortati dall’incrociatore HMS <\/span><\/strong><\/span>Coventry<\/i><\/span><\/strong> e da otto cacciatorpediniere: il convoglio punt\u00f2 ostentatamente verso ovest cercando di apparire come una missione di rifornimento diretta a Tobruch, con lo scopo di sviare gli avversari e di attirare la flotta italiana fuori dalle sue basi per sottoporla ad attacchi aerei e farle consumare inutilmente carburante<\/span><\/sup>. Nel pomeriggio del 12 giugno la sezione fu individuata dai ricognitori dell’Asse, giusto poco dopo aver invertito la rotta per dirigere sulla zona di riunione con il resto del convoglio; quella sera una formazione di bombardieri Ju 88 tedeschi attacc\u00f2 le unit\u00e0 britanniche intorno alle 21:00 e danneggi\u00f2 gravemente il piroscafo <\/span><\/strong><\/span>City of Calcutta<\/i><\/span><\/strong>, costringendolo a rifugiarsi a Tobruch, sotto la scorta dei cacciatorpediniere HMS <\/span><\/strong><\/span>Exmoor<\/i> e HMS <\/span>Croome<\/i><\/span><\/strong><\/sup>.<\/span><\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

incrociatore  leggero britannico HMS COVENTRY in navigazione – Autore non noto della RN – Fonte  IWM photograph FL 5186 dalla collezione degli Imperial War Museum
\n<\/span><\/strong>HMS Coventry (1918).jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n

La sezione si ricongiunse poi al resto del convoglio la mattina del 13 giugno al largo di Alessandria, procedendo poi alla volta di Malta. Ancora nel corso del 13 giugno il convoglio sub\u00ec attacchi aerei mentre imboccava la cosiddetta <\/span>Bomb Alley<\/i><\/span><\/strong> <\/strong>(“Vicolo delle bombe”), il tratto di mare a sud di Creta posto entro il raggio dei bombardieri dell’Asse: il cargo <\/span><\/strong><\/span>Elizabeth Bakke<\/i><\/span><\/strong> sub\u00ec danni non gravi ma, poich\u00e9 non riusciva pi\u00f9 a tenere la velocit\u00e0 del resto del convoglio, gli fu ordinato di rientrare ad Alessandria<\/span><\/sup>.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Durante la notte tra il 13 ed il 14 giugno le pessime condizioni meteorologiche obbligarono il contrammiraglio Vian<\/span><\/strong> a privarsi delle quattro motocannoniere aggregate al convoglio, che non riuscivano pi\u00f9 a tenere il mare: tre di loro riuscirono a rifugiarsi ad Alessandria ma la quarta, la MTB 259<\/i><\/span><\/strong>, fece naufragio ed affond\u00f2; la corvetta Erica<\/i><\/span><\/strong> accus\u00f2 problemi all’impianto propulsivo e ricevette quindi ordine di rientrare in porto a Marsa Matruh<\/sup>. La mattina del 14 il convoglio sub\u00ec ulteriori perdite: il piroscafo Aagtekirk<\/i><\/span><\/strong> si dimostr\u00f2 incapace di mantenere il passo con le altre unit\u00e0 e ricevette ordine di dirigere su Tobruch sotto la scorta del cacciatorpediniere HMS Tetcott<\/i><\/span><\/strong> e della corvetta Primula<\/i><\/span><\/strong>, ma verso le 08:00 fu raggiunto dai bombardieri tedeschi ed incendiato, finendo infine arenato davanti Tobruch dove poi affond\u00f2<\/sup>; nel pomeriggio aerei dell’Asse colpirono il cargo Potaro<\/i><\/span><\/strong> che tuttavia fu in grado di proseguire mentre il Bhutan<\/i><\/b><\/span> fu centrato dal CANT Z.1007 del capitano Mario Reghini<\/span><\/strong> e, gravemente danneggiato, affond\u00f2 pi\u00f9 tardi. Il suo equipaggio ed i passeggeri furono in seguito recuperati dalle unit\u00e0 di salvataggio Antwerp<\/i> e Malines<\/i><\/span><\/strong> (due navi passeggeri della Great Eastern Railway da circa 3.000 t convertite in trasporti truppe<\/sup>), che poi diressero su Tobruch<\/sup>. Mentre ancora erano in corso gli attacchi aerei, verso le 18:45 Vian ricevette un’altra pessima notizia: ricognitori aerei segnalarono l’uscita in mare della flotta italiana da Taranto, diretta a tagliare la rotta del convoglio britannico<\/sup>.<\/p>\n

<\/span>L’affondamento del <\/span><\/strong>Trento<\/span><\/strong>
\n<\/i><\/span>Con la posizione e la rotta del convoglio ormai chiara, nel tardo pomeriggio del 14 giugno Supermarina ordin\u00f2 alla squadra da battaglia italiana di lasciare la base di Taranto con l’obiettivo di intercettare le unit\u00e0 britanniche la mattina seguente: agli ordini dell’ammiraglio di squadra Angelo Iachino<\/span><\/strong> salparono le navi da battaglia Littorio<\/i> e Vittorio Veneto<\/i><\/span><\/strong>, gli incrociatori pesanti Trento<\/i> e Gorizia<\/i><\/span><\/strong> e gli incrociatori leggeri Giuseppe Garibaldi<\/i> ed Emanuele Filiberto Duca d’Aosta<\/i><\/span><\/strong>, scortati da 12 cacciatorpediniere<\/sup>. Per la prima volta nella sua storia la flotta italiana prese il mare potendo contare sul supporto di un sistema radar: il cacciatorpediniere Legionario<\/i><\/span><\/strong> infatti imbarcava un apparecchio tedesco Fu.Mo. 24\/40Ggl \u00abDe.Te.\u00bb (Dezimetre Telegraphie<\/i>)<\/span><\/strong> che, sebbene utile per coordinare le manovre notturne della squadra ed avvistare con un certo anticipo gli attacchi aerei nemici, forn\u00ec un rendimento relativo in quanto disturbato dagli echi generati dalle molte imbarcazioni vicine e perch\u00e9, installato su una sola unit\u00e0, le sue segnalazioni arrivavano in ritardo alle altre navi<\/sup>.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Il cacciatorpediniere Legionario il 18 maggio 1942 – Fonte Elio And\u00f2, Erminio Bagnasco. Marina Italiana. Le operazioni nel Mediterraneo. Giugno 1940 – Giugno 1942<\/i>. Milano, Intergest, 1976 –<\/span><\/strong> Legionario 1942 Ando 1976.jpg – Wikipedia<\/a><\/p>\n

La squadra italiana fu avvistata dai ricognitori aerei britannici poco dopo la sua partenza, e costantemente seguita per tutto il suo tragitto. Poco prima dell’alba del 15 giugno arriv\u00f2 il primo attacco dei velivoli di base a Malta: nove aerosiluranti Bristol Beaufort attaccarono verso le 05:15 la squadra degli incrociatori italiani, che navigava in testa alla formazione; gli incrociatori Gorizia<\/i> e Garibaldi <\/i><\/span><\/strong>evitarono i siluri a loro diretti con una serie di violente accostate, ma l’incrociatore Trento<\/i><\/span><\/strong> fu colpito in pieno sul lato di dritta da un aerosilurante che era riuscito a portarsi a soli 200 metri dallo scafo. Il siluro incassato dal Trento<\/i> apr\u00ec un vasto squarcio nello scafo provocando l’allagamento del locale caldaie di prua ed un incendio a bordo, mentre le infiltrazioni di acqua di mare raggiunsero anche il locale caldaie di poppa provocandone lo spegnimento; completamente immobilizzato il Trento<\/i><\/span><\/strong> fu quindi lasciato indietro da Iachino con la scorta dei tre cacciatorpediniere Antonio Pigafetta<\/i>, Saetta<\/i> e Camicia Nera<\/i>.<\/span><\/strong><\/p>\n

\"Questa<\/span><\/strong><\/p>\n

Incrociatore pesante Trento in navigazione di fila – autore sconosciuto<\/span><\/strong> Incrociatore<\/strong> Trento in navigazione.jpg – Wikimedia Commons<\/strong><\/a><\/p>\n

Intorno alle 09:00 l’incendio a bordo fu domato ed iniziarono le operazioni perch\u00e9 l’incrociatore potesse essere preso a rimorchio dal cacciatorpediniere Pigafetta<\/i><\/span><\/strong>, mentre un rimorchiatore di salvataggio dirigeva sulla zona per portare aiuto. L’alta colonna di fumo sollevata dall’incendio aveva per\u00f2 richiamato l’attenzione di tre sommergibili britannici che incrociavano nello Ionio: il primo a giungere sul luogo del siluramento fu l’HMS P35<\/i><\/span><\/strong>, reduce poche ore prima da un fallito attacco contro la corazzata Littorio<\/i>; <\/span><\/strong>alle 09:10 il battello britannico lanci\u00f2 due siluri contro l’incrociatore immobile, colpendolo a prua sotto la seconda torre dei cannoni e provocando l’esplosione di un deposito delle munizioni. La nave si inclin\u00f2 a sinistra ed affond\u00f2 rapidamente di prua, mentre i tre cacciatorpediniere cercavano inutilmente di attaccare il sommergibile britannico; dei 1.151 membri dell’equipaggio, 602 furono recuperati dalle unit\u00e0 italiane, molti dei quali feriti. Il comandante del Trento<\/i> capitano di vascello Stanislao Esposito e il comandante in 2\u00ba capitano di fregata Carlo Cacherano d’Osasco<\/span><\/strong>, periti entrambi nell’affondamento, furono decorati rispettivamente con una medaglia d’oro al valor militare alla memoria il primo e una croce di guerra al valor militare il secondo. Informato dell’uscita in mare della flotta italiana, intorno alle 01:45 del 15 giugno, Vian decise di invertire temporaneamente la rotta del convoglio in modo da ritardare l’incontro con le unit\u00e0 nemiche, permettendo cos\u00ec agli attacchi aerei ed ai sommergibili di ridurne il numero e forse di indurle a ritirarsi; il convoglio era stato costantemente seguito dai ricognitori notturni dell’Asse che ne segnalavano la posizione tramite razzi luminosi, e mentre procedevano con l’inversione di rotta alcune unit\u00e0 si ritrovarono isolate, venendo subito attaccate da un gruppo di motosiluranti tedesche circa 90 miglia a nord-est di Derna: la motosilurante S 56<\/i><\/span><\/strong> riusc\u00ec a piazzare un siluro sull’incrociatore leggero HMS Newcastle <\/i><\/span><\/strong>che riport\u00f2 un largo squarcio sul lato di dritta con numerosi danni strutturali ed alle macchine, ma senza accusare perdite tra l’equipaggio. <\/span>Due ore dopo un secondo gruppo di motosiluranti attacc\u00f2 le unit\u00e0 di scorta che attorniavano il danneggiato Newcastle <\/i><\/span><\/strong>ed<\/span> il cacciatorpediniere HMS Hasty<\/i> <\/span><\/strong>fu colpito da un siluro della S 55<\/i><\/span><\/strong> sul lato di dritta, riportando tredici morti tra l’equipaggio oltre a gravi danni alla chiglia ed un vasto incendio a bordo; il relitto dell’unit\u00e0 fu poi affondato dal cacciatorpediniere HMS Hotspur<\/i><\/span><\/strong>.<\/p>\n

Dopo essere stato informato del siluramento del Trento<\/i><\/span><\/strong>, verso le 07:00 il contrammiraglio Vian<\/span><\/strong> diede ordine al convoglio di tornare sui suoi passi e di dirigere su Malta, pensando che la squadra italiana non si sarebbe esposta ulteriormente; invece Iachino continu\u00f2 a condurre le sue navi da battaglia incontro alle unit\u00e0 britanniche<\/sup>. Intorno alle 09:00 la flotta italiana fu attaccata per tre volte dagli aerosiluranti britannici, che tentavano in tutti i modi di rallentarla; mentre tutta la contraerea era impegnata per respingere gli aerosiluranti, le unit\u00e0 italiane furono attaccate da una squadriglia di bombardieri B-24<\/span><\/strong> statunitensi che, del tutto inaspettatamente e grazie al sofisticato sistema di puntamento Norden, sganciarono i loro ordigni da alta quota: le bombe esplosero molto vicine alle navi italiane, ma solo la corazzata Littorio<\/i> venne colpita da un ordigno sulla torre prodiera, senza riportare gravi danni ma accusando la morte di un marinaio ed il ferimento di altri dodici<\/sup><\/sup>. I B-24 tentarono poi di raggiungere Malta, ma vennero intercettati da caccia tedeschi Messerschmitt Bf 109<\/span><\/strong> che ne abbatterono due, spingendo i due velivoli superstiti a riparare in Africa. Informato dai ricognitori che la flotta italiana continuava a procedere verso le sue navi, alle 09:40 Vian diede nuovamente l’ordine al convoglio di invertire la rotta e di dirigere verso est, onde sottrarsi alle unit\u00e0 nemiche. <\/sup>Anche le unit\u00e0 britanniche finirono ben presto nel mirino degli aerei dell’Asse: gli incrociatori HMS Birmingham<\/i> ed Arethusa<\/i><\/span><\/strong> furono danneggiati leggermente da colpi caduti nelle vicinanze ma furono in grado di continuare la navigazione.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

nave da battaglia classe – drawing David Orlovi\u0107 – Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0<\/span><\/strong> Littorio class battleship.png – Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n

Verso le 14:00 Iachino ricevette ordine da Supermarina di desistere dall’inseguimento delle unit\u00e0 britanniche, ormai troppo lontane; alle navi italiane fu comunque ordinato di rimanere ad incrociare al largo delle coste occidentali della Grecia, nell’eventualit\u00e0 che i britannici decidessero ancora una volta di invertire la rotta<\/sup>. Le unit\u00e0 di Vian erano in quel momento ancora ripetutamente attaccate dai velivoli dell’Asse: verso le 14:15 il cacciatorpediniere HMS Airedale<\/i><\/span><\/strong> fu preso di mira da una formazione di bombardieri in picchiata Junkers Ju 87 Stuka<\/i><\/span><\/strong> tedeschi, venendo colpito in pieno da due bombe che provocarono la detonazione di un deposito delle munizioni. Il relitto fu poi affondato dal cacciatorpediniere HMS Aldenham<\/i><\/span><\/strong> dopo aver evacuato i 133 superstiti dell’equipaggio<\/sup>. Gli Stuka<\/i> si accanirono ripetutamente anche contro la finta corazzata Centurion<\/i>, scambiata per una vera unit\u00e0 da battaglia: la nave incass\u00f2 una bomba ma fu in grado di proseguire<\/sup>; verso le 17:30 invece quattro S.M.79 italiani attaccarono il cacciatorpediniere australiano HMAS Nestor<\/i><\/span><\/strong>, causando gravi danni ed obbligando il caccia HMS Javelin<\/i><\/span><\/strong> a prenderlo a rimorchio<\/sup>. Poco dopo i quattro aerosiluranti, facenti parte del 41\u00ba Stormo Bombardamento Terrestre, vennero intercettati da alcuni caccia Curtiss P-40<\/span><\/strong> che ne abbatterono uno, con l’intero equipaggio disperso in mare<\/sup>. Gli aerei dell’Asse lasciarono la formazione britannica verso le 19:00, e per quell’ora Vian ricevette dal viceammiraglio Harwood<\/span><\/strong> ad Alessandria la notizia che le unit\u00e0 italiane avevano rinunciato dall’inseguimento, e che il convoglio poteva riprendere la rotta per Malta<\/sup>; Vian tuttavia rifer\u00ec che le sue unit\u00e0 erano a corto di carburante (in particolare i cacciatorpediniere) e soprattutto che le scorte di munizioni erano ridotte al 30% della dotazione: pertanto il comandante britannico decise di riportare le sue superstiti unit\u00e0 in porto<\/sup>.<\/p>\n

Le unit\u00e0 italiane rimasero ad incrociare inutilmente al largo delle coste greche fino al tramonto, quando Iachino ordin\u00f2 il rientro a Taranto: verso le 23:30, sfruttando la luce dei bengala, una formazione di aerosiluranti britannici lanci\u00f2 un ultimo attacco contro le navi italiane, riuscendo a colpire la prua del Littorio<\/i><\/span><\/strong> con un siluro; la corazzata tuttavia riport\u00f2 pochi danni, e pot\u00e9 rientrare a Taranto senza grossi problemi<\/sup>.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

16 giugno 1942, il cacciatorpediniere australiano HMAS Nestor (G02) viene abbandonato dopo essere stato colpito ai suoi locali caldaie – Collezione storica navale – Fonte Australian War Memorial catalogo 301085<\/span><\/strong> HMAS Nestor AWM-301085.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n

Il convoglio britannico sub\u00ec ulteriori perdite quella notte: verso le 20:00 l’incrociatore leggero HMS Hermione<\/i><\/span><\/strong> fu colpito sul lato di tribordo da un siluro del sommergibile tedesco U-205<\/i> a nord di Sollum, affondando nel giro di venti minuti con la perdita di 87 membri dell’equipaggio<\/sup>. L’ultima perdita britannica fu il cacciatorpediniere Nestor<\/i><\/span><\/strong>: ancora trainato dal Javelin<\/i> e scortato da altri due cacciatorpediniere, era rimasto molto attardato rispetto al convoglio mentre cercava in tutti i modi di rientrare ad Alessandria, molto appruato a causa della gran quantit\u00e0 di acqua imbarcata<\/sup>; con l’approssimarsi dell’alba, e molte miglia ancora da percorrere sotto la minaccia di attacchi dall’aria, l’equipaggio fu evacuato ed alle 07:50 il cacciatorpediniere fu affondato con le cariche di profondit\u00e0 dal Javelin<\/i><\/span><\/strong> 115 miglia a nord-est di Tobruch<\/sup>. Il convoglio raggiunse poi Alessandria la sera del 17 giugno, ponendo fine alla missione.<\/p>\n

Conseguenze<\/span>
\n<\/span><\/strong>Dei diciassette tra piroscafi e petroliere salpati alla volta di Malta, solo due riuscirono ad arrivare a destinazione, uno dei quali danneggiato: con l’aggiunta del carico arrivato sul posamine <\/span>Welshman<\/i>, i rifornimenti cos\u00ec trasportati furono considerati sufficienti ad estendere la resistenza dell’isola di sole otto settimane<\/span><\/sup>.<\/span><\/p>\n

Questo risultato fu ottenuto a caro prezzo per le forze navali britanniche: le perdite comprendevano un incrociatore leggero (Hermione<\/i>), cinque cacciatorpediniere (Hasty<\/i>, Nestor<\/i>, Airedale<\/i>, Bedouin<\/i> e Kujawiak<\/i>), cinque piroscafi carichi, una petroliera, una motocannoniera ed un drifter<\/sup>; gli incrociatori Liverpool<\/i> e Newcastle<\/i> ed i cacciatorpediniere Partridge<\/i>, Badsworth<\/i> e Matchless<\/i> riportarono gravi danni che li obbligarono a rimanere fuori servizio per diversi mesi, mentre danni pi\u00f9 leggeri furono riportati dagli incrociatori Cairo<\/i>, Arethusa<\/i> e Birmingham<\/i>, unitamente ad un dragamine ed a tre mercantili<\/sup>. Si aggiunse poi la perdita di trenta velivoli<\/sup><\/sup>. La perdita della petroliera Kentucky<\/i> e delle sue 10.000 t di carburante fu un grave problema per la forza aerea dell’isola, a corto di benzina avio e che aveva contato proprio su questo rifornimento, tanto che la situazione venne definita “disperata”<\/sup>.<\/p>\n

La Regia Marina italiana<\/span><\/strong> riport\u00f2 la perdita dell’incrociatore pesante Trento<\/i> ed il grave danneggiamento del cacciatorpediniere Vivaldi<\/i>, insieme ai danni pi\u00f9 leggeri patiti dalla nave da battaglia Littorio<\/i><\/sup>; l’affondamento dell’incrociatore fu un duro colpo per la flotta italiana, compensato tuttavia dal totale fallimento dell’operazione Vigorous: i bollettini italiani emessi dopo lo scontro rimarcarono notevolmente la ritirata delle unit\u00e0 di Vian, dipingendola come una fuga davanti alle navi di Iachino<\/sup>. Il successo fu molto sfruttato dalla propaganda italiana, che diede molta risonanza allo scontro anche come forma di riscatto da precedenti insuccessi patiti nel Mediterraneo dalle forze dell’Asse<\/sup>. Le perdite delle forze aeree dell’Asse ammontarono a ventotto velivoli italiani e quattordici o quindici tedeschi<\/sup>. L’esiguit\u00e0 dei rifornimenti recapitati, che di fatto alleviavano di poco la dura situazione nell’isola, obbligarono il comando britannico a progettare immediatamente una nuova consistente spedizione verso Malta; l’11 agosto 1942 venne quindi lanciata l’operazione Pedestal di cui parler\u00f2 in un prossimo articolo.<\/p>\n

Virginio Trucco <\/span><\/strong><\/p>\n

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