{"id":79578,"date":"2023-01-13T00:02:25","date_gmt":"2023-01-12T23:02:25","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=79578"},"modified":"2026-02-21T18:18:18","modified_gmt":"2026-02-21T17:18:18","slug":"il-tragico-evento-del-laconia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/79578","title":{"rendered":"Il tragico evento del Laconia"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 7<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span><\/p>\nlivello elementare<\/span><\/a>\n

.<\/span><\/p>\n

ARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XX SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: OCEANO ATLANTICO<\/span><\/strong>
\nparole chiave: Laconia, U 156<\/span><\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Alle 22:00, il 12 settembre 1942, l’U-156<\/span><\/strong> era di pattuglia al largo della costa dell’Africa occidentale, a met\u00e0 strada tra la Liberia e l’isola dell’Ascensione. L’ufficiale in comando del sommergibile, Korvettenkapit\u00e4n Werner Hartenstein<\/span><\/strong>, individu\u00f2 una grande nave isolata e la attacc\u00f2. Il Laconia<\/span><\/strong> rientrava nella categoria delle navi armate, come i mercantili e i trasporto truppe, che costituivano obiettivi legittimi per un attacco senza preavviso. L\u2019attacco ebbe successo e la nave fu silurata e colpita a morte. Sebbene ci fossero scialuppe di salvataggio sufficienti per l’intero equipaggio della nave, compresi i prigionieri italiani, il pesante sbandamento imped\u00ec la messa a mare delle stesse ed i prigionieri furono abbandonati nelle stive chiuse mentre la nave affondava. Per fortuna la maggior parte riusc\u00ec a scappare abbattendo i portelli o arrampicandosi sui pozzi di ventilazione. Diversi furono per\u00f2 uccisi dai soldati di guardia polacchi che, non avendo munizioni, per impedirgli di salire sulle scialuppe li uccisero brutalmente con le baionette.<\/p>\n\n\n\n
\"Questa<\/p>\n

RMS Laconia Fonte da<\/span><\/strong> Laconia01.jpg (651\u00d7410) (tripod.com) <\/a>RMS Laconia (cropped).jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n

Dislocamento lordo di 19,860 tonnellate di stazza
\n<\/span><\/strong>Lunghezza – 183 metri (600 piedi)
\n<\/span><\/strong>Larghezza – 22,5 metri (74 piedi)
\n<\/span><\/strong>Numero di alberi – 2
\n<\/span><\/strong>Propulsione \u2013 due eliche
\n<\/span><\/strong>Motori – turbine a vapore, Wallsend Slipway Co Ltd
\n<\/span><\/strong>velocit\u00e0 – 16 nodi
\n<\/span><\/strong>Armamento: 8 cannoni da sei pollici e due da 3 pollici antiaerei
\n<\/span><\/strong>Costruttore – Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd, Wallsend on Tyne
\n<\/span><\/strong>Data del varo – 9 aprile 1921
\n<\/span><\/strong>affondata da sommergibile tedesco il 12 settembre 1942 a 130 miglia nautiche dall’Isola dell’Ascensione<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

L’affondamento<\/span><\/strong><\/span>
\nQuando furono messe a mare le ultime scialuppe di salvataggio, buona parte dei sopravvissuti era gi\u00e0 in mare. Sebbene vi fosse spazio per tutti a bordo delle scialuppe, nell\u2019inchiesta fu riportato che i naufraghi italiani in acqua vennero feriti dagli Inglesi e dai Polacchi a colpi di ascia per impedirgli di salire a bordo. Il sangue attir\u00f2 inevitabilmente gli squali. Hughes Russell<\/span><\/strong> nel libro “The Laconia Incident: How Friendly Fire Changed POW Treatment for the Rest of the War<\/span><\/em><\/strong>” riport\u00f2 una dichiarazione di un sopravvissuto italiano, il caporale Dino Monte<\/span><\/strong>: “… gli squali saettarono tra di noi. Afferrando un braccio, mordendo una gamba. Altri pi\u00f9 grandi inghiottirono interi corpi<\/span><\/em><\/strong>“.<\/p>\n

Il sommergibile tedesco U 156 emerse per catturare gli alti ufficiali sopravvissuti della nave e vide pi\u00f9 di 2.000 persone che lottavano contro la morte fra i flutti. Il comandante del sommergibile U-156<\/span><\/strong>, Kapit\u00e4nleutnant<\/strong> Werner<\/strong><\/span> Hartenstein<\/span><\/strong>, si rese subito conto che erano principalmente prigionieri di guerra e civili ed avvi\u00f2 subito le operazioni di soccorso, ponendo sullo scafo i panni bianchi della Croce Rossa.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Trasferimento dei naufraghi dal Laconia al U-156 (in primo piano) e al  U-507 (sullo sfondo) – Fonte Spraul, G.: “Vom F\u00e4hnlein zur Fahne in den Tod”, ISBN 978-3-86634-502-7, pp. 637 – Autore  <\/span>Leopold Schuhmacher, nato 22. Oct. 1917, morto 8. Mar. 1943 <\/span><\/strong>U-156 37-35 Laconia 1942 09 15.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n

Poco pi\u00f9 di un\u2019ora dopo l\u2019attacco (23:23), il Laconia<\/span><\/strong>, ferito a morte, affond\u00f2. Secondo Duffy [1]<\/span><\/strong>, poco dopo l\u2019una di notte del 13 settembre, il comandante tedesco invi\u00f2 un messaggio radio in codice al Befehlshaber der U-Boote<\/span><\/strong> (comando sommergibili), comunicando l\u2019affondamento del Laconia, presumibilmente con circa 1500 prigionieri italiani a bordo, di cui solo 90 erano al momento stati ripescati. L’ammiraglio Karl D\u00f6nitz<\/span><\/strong>, ordin\u00f2 immediatamente a sette sottomarini del gruppo Eisb\u00e4r<\/span><\/strong> di dirigersi sulla posizione dell\u2019affondamento per soccorrere i sopravvissuti. Nello stesso tempo avvis\u00f2 Berlino della situazione e delle azioni che aveva intrapreso. Questo fece imbestialire Hitler che ordin\u00f2 all’ammiraglio Erich Raeder<\/span><\/strong> di ordinare a D\u00f6nitz di disimpegnarsi e tornare al piano di dislocamento originario. Raeder ordin\u00f2 quindi all’U-506<\/span><\/strong>, comandato dal Kapit\u00e4nleutnant Erich W\u00fcrdemann<\/span><\/strong>, all’U-507<\/span><\/strong>, al comando del Korvettenkapit\u00e4n Harro Schacht<\/span><\/strong>, ed al sommergibile italiano Comandante Cappellini<\/span> <\/strong>di intercettare l\u2019U-156<\/span><\/strong>, recuperare i sopravvissuti e dirigersi poi sul luogo dell\u2019affondamento per recuperare altri naufraghi. Inoltre, richiese alle unit\u00e0 militari francesi (fedeli alla Francia di Vichy) dislocate in Dakar e in Costa d\u2019Avorio, di dirigersi in zona per contribuire alle operazioni di salvataggio. I Francesi inviarono da Dakar l’incrociatore Gloire<\/span><\/strong> da 7.600 tonnellate e due sloop, l\u2019Annamite<\/span><\/strong> da 660 tonnellate da Conakry, Guinea francese, e il Dumont-d’Urville<\/span><\/strong> da 2.000 tonnellate da Cotonou, Dahomey.<\/p>\n

Come da ordini, D\u00f6nitz<\/span><\/strong> disimpegn\u00f2 i sommergibili ma sostitu\u00ec l’U-159<\/span><\/strong> del Kapit\u00e4nleutnant Helmut Witte con l’U-156<\/span><\/strong>. Inoltre, ordin\u00f2 che, prudenzialmente, tutti i battelli recuperassero un numero di naufraghi non maggiore di quello da impedire l\u2019operabilit\u00e0 del sommergibile<\/span><\/strong>.<\/p>\n

L’U-156 raccolse quasi 200 sopravvissuti, tra cui cinque donne, e ne ebbe altri 200 al seguito a bordo di quattro scialuppe di salvataggio. Alle sei del mattino del 13 settembre, Hartenstein invio un messaggio in inglese a tutte le navi nell’area, fornendo la sua posizione, richiedendo assistenza per i soccorsi e promettendo di non attaccare. La base inglese di Freetown intercett\u00f2 il messaggio ma non lo consider\u00f2 veritiero, pensando fosse un trucco dei Tedeschi. Solo due giorni dopo, il 15 settembre, gli Inglesi informarono parzialmente gli americani, riportando che la Laconia era stata silurata e la nave mercantile britannica Empire Haven era in rotta per raccogliere i sopravvissuti, senza fare menzione dell\u2019azione di salvataggio dei naufraghi da parte dei Tedeschi e dei Francesi.<\/p>\n

L’U-156<\/span><\/strong> rimase in superficie per i successivi due giorni e mezzo. Alle 11:30 del 15 settembre fu raggiunto dall’U-506 e poche ore dopo sia dall’U-507 che dal regio sommergibile Cappellini. I quattro sottomarini, con scialuppe di salvataggio al seguito e centinaia di sopravvissuti in piedi sui loro ponti, si diressero verso la costa africana e un appuntamento con le navi da guerra di superficie francesi di Vichy che erano partite dal Senegal e dal Dahomey.<\/p>\n

Durante la notte i sottomarini si sono separati. Il 16 settembre alle 11:25, l’U-156 fu avvistato da un bombardiere americano B-24 Liberator. A bordo c\u2019erano il tenente pilota James D. Harden, il tenente Edgar W. Keller, l\u2019ufficiale di rotta Jerome Perimar che osservarono i sommergibili che mostravano visibili in coperta, come da convenzione internazionale, i teli bianchi con la croce rossa, indicanti la presenza di prigionieri a bordo. Il sommergibile tedesco comunic\u00f2 anche una richiesta di assistenza sia in Morse sia in voce tramite un ufficiale britannico che era tra i sopravvissuti.<\/p>\n

Nonostante il pilota americano avesse chiaramente informato la sua base della situazione, il comando americano ordin\u00f2 di attaccare il sommergibile. Una delle bombe scoppi\u00f2 fra le scialuppe dei sopravvissuti. uccidendone decine. Hartenstein fu cos\u00ec costretto a tagliare le barbette delle scialuppe e immergersi. Lo fece lentamente, conscio che molti di loro erano ancora sul ponte. Secondo il rapporto del capo pilota, effettu\u00f2 quattro tentativi contro il sottomarino e solo nel quarto sganci\u00f2 due bombe. Le due scialuppe di salvataggio rimaste a galla decisero di dirigersi verso l’Africa: una arriv\u00f2 dopo 27 giorni con solo 16 su 68 sopravvissuti, l’altra fu soccorsa da un peschereccio britannico dopo 40 giorni in mare ma solo quattro dei suoi 52 occupanti sopravvissero. Nel frattempo, ignari dell’attacco, l’U-507, l’U-506 e il Cappellini<\/span> <\/strong>continuarono a raccogliere i sopravvissuti. La mattina seguente il comandante del sommergibile Cappellini<\/span><\/strong>, tenente di vascello Marco Revedin<\/span><\/strong>, dopo aver scoperto con un certo sconcerto che stava soccorrendo i sopravvissuti che erano stati salvati dall’U-156, ricevette l\u2019ordine da Betasom di tenersi pronto ad immergersi a causa di attacchi da parte del nemico.  Inoltre gli fu ordinato di mettere i naufraghi sulle zattere in dotazione eccetto donne, bambini e militari italiani, e quindi dirigersi verso le navi francesi. Analogo messaggio fu ricevuto dai sommergibili tedeschi U-507 e l’U-506 ma anche i rispettivi comandanti scelsero di non lasciare alla deriva nessun sopravvissuto. Il 17 settembre, un B-25<\/span><\/strong> avvist\u00f2 le scialuppe di salvataggio della RMS Laconia e inform\u00f2 la Empire Haven<\/span><\/strong> della loro posizione.<\/p>\n

L’incrociatore francese Gloire<\/span> <\/strong>raccolse 52 sopravvissuti, tutti britannici, mentre si trovava ancora a 100 km dal punto di incontro; quindi, intercettarono lo sloop Annamite<\/span><\/strong> incontrando sia l’U-507 che l’U-506 al punto di incontro il 17 settembre. Ad eccezione di due ufficiali britannici tenuti a bordo dell’U-507, i sopravvissuti furono tutti trasferiti sulle navi di soccorso. In quattro ore la nave francese salv\u00f2 altre 11 scialuppe di salvataggio e procedette all\u2019appuntamento con l\u2019Annamite<\/span><\/strong>. Il Gloire e l\u2019Annamite salvarono 373 italiani, 70 polacchi e 597 britannici, che includevano 48 donne e bambini.<\/p>\n

Il sommergibile Cappellini<\/span><\/strong> non arriv\u00f2 al rendez vous con le navi da guerra francesi e, il 20 settembre si incontr\u00f2 con l’aviso Dumont-d’Urville<\/span><\/strong> trasferendo tutti i naufraghi tranne otto ufficiali (due inglesi e sei italiani).<\/p>\n

Conclusione<\/span><\/strong><\/span>
\nDell\u2019equipaggio originale della Laconia, stimato in 2.741 persone, solo 1.083 sopravvissero. Dei 1.658 morti (alcune stime indicano il bilancio delle perdite di 1757), 1.420 erano prigionieri di guerra italiani. Molti si sarebbero potuti salvare se fosse stato applicato dagli Alleati il diritto internazionale di guerra. Dopo l\u2019evento del Laconia, l’ammiraglio Karl D\u00f6nitz<\/span><\/strong> emise un ordine chiamato Triton Null<\/span><\/strong>, noto anche come Laconia Order, che proibiva agli equipaggi degli U-Boot di soccorrere i naufraghi (cosa sempre applicata precedentemente come aveva fatto il comandante Salvatore Todaro con il Cappellini nell\u2019evento del piroscafo Kabalo). L\u2019ammiraglio Karl D\u00f6nitz<\/span><\/strong>, per questo ordine, fu in seguito incriminato per crimini di guerra al processo di Norimberga del 1946. Un\u2019accusa che si rivolt\u00f2 per\u00f2 contro gli Alleati in quanto emersero numerosi casi in cui i sommergibilisti tedeschi avevano agito con umanit\u00e0 mentre ci\u00f2 non era sempre avvenuto da parte degli Alleati. Fatto comprovato dall’ammiraglio USN Chester Nimitz<\/span><\/strong>, comandante in capo della flotta statunitense del Pacifico, che testimoni\u00f2 in favore di D\u00f6nitz affermando che la Marina degli Stati Uniti aveva di fatto condotto una guerra sottomarina senza restrizioni nel Pacifico fin dal primo giorno in cui gli Stati Uniti erano entrati nel Pacifico.<\/p>\n

Alla luce di quanto e in particolare di un ordine dell’Ammiragliato britannico dell’8 maggio 1940, secondo il quale tutte le navi dovevano essere affondate a vista nello Skagerrak, D\u00f6nitz fu assolto dall\u2019accusa. Interessante fu l\u2019interpretazione posteriore del Naval War College<\/span><\/strong> che, nella serie Studi di diritto internazionale nei conflitti armati<\/span><\/strong>, analizz\u00f2 l\u2019evento dell’incidente della Laconia nel contesto dell’applicazione del diritto internazionale alla guerra sottomarina della Seconda guerra mondiale<\/span><\/strong>. Secondo lo studio, che invito a leggere per chi vuole approfondire la questione, chi emise l’ordine di attacco e il comandante dell’aereo che lo esegu\u00ec furono entrambi colpevoli di un crimine di guerra. In particolare, il comportamento del pilota in comando fu del tutto inammissibile poich\u00e9 nei suoi passaggi sul bersaglio doveva essersi per forza reso conto della situazione. I rapporti di guerra riportano che, al di l\u00e0 degli ordini ricevuti, gli U-Boot tedeschi fornirono ancora occasionalmente aiuto ai naufraghi.<\/p>\n

Quella del Laconia \u00e8 una pagina tragica della storia navale che fa comprendere che anche in guerra possono esistere eroismi non scritti che non danno medaglie ma fanno grandi gli uomini che li hanno vissuti.<\/span><\/strong><\/p>\n

in anteprima cannone da 6 pollici imbarcato sul RMS Laconia
\n6 inch gun Laconia March 1942 AWM 028101.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n


\nFonti<\/span><\/strong><\/span>
\nL\u00e9once Peillard, La Battaglia dell’Atlantico<\/a>, Mondadori, 1998
\nClay Blair jr., Hitler\u2019s U-Boot War<\/a>, 1996
\nRussell Hughes, The Laconia Incident: How Friendly Fire Changed POW Treatment for the Rest of the War<\/a>, 2017
\nJames P. Duffy,  The Sinking of the Laconia and the U-Boat War:  Disaster in the Mid-Atlantic<\/a>, Lincoln, University of Nebraska Press. ISBN, 2013 [1]<\/span><\/strong>
\nNaval War College, volume 65, Targeting Enemy Merchant Shipping, I capitolo <\/a>
\nAntonio Trizzino, Sopra di noi l\u2019oceano<\/a>, Longanesi, 1963
\nGian Paolo Bertelli, Da El Alamein al Laconia<\/a><\/p>\n

.<\/span>
\nAlcune delle immagini possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore e le fonti o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo
\n.<\/span><\/p>\n

PAGINA PRINCIPALE<\/span><\/a>
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