{"id":79489,"date":"2022-12-06T00:01:58","date_gmt":"2022-12-05T23:01:58","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=79489"},"modified":"2026-01-31T14:53:51","modified_gmt":"2026-01-31T13:53:51","slug":"gli-uomini-della-marina-siciliana-parte-ii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/79489","title":{"rendered":"Gli uomini della Marina siciliana – parte II"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 6<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span><\/p>\nlivello elementare<\/span><\/a>\n

.<\/span><\/p>\n

ARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XIX SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: DIDATTICA<\/span><\/strong>
\nparole chiave: Marina siciliana<\/p>\n


\nE neppure i capi <\/span>
\n<\/strong>La diffidenza sulle idee politiche e sulla capacit\u00e0 professionale non risparmi\u00f2 equanimemente neppure coloro che si alternarono nei vertici della marina garibaldina. Per loro non ci fu la consacrazione ad eroi nazionali come tanti generali e ufficiali di Garibaldi<\/span><\/strong> e, a differenza di questi, a nessuno di loro fu intitolato uno dei cacciatorpediniere \u201ctre pipe\u201d del periodo 1910-1920. Nel complesso, non ebbero grandi soddisfazioni.<\/p>\n

Amilcare Anguissola<\/span><\/strong> (1820-1901). Da Capitano di fregata fu il protagonista della consegna della corvetta Veloce<\/em><\/span><\/strong> alla quale si \u00e8 gi\u00e0 accennato. Non fu un ufficiale particolarmente popolare: un imbarazzatissimo Persano, presente a Palermo con la squadra piemontese, ritenne la sua  defezione intempestiva e improduttiva e lo indirizz\u00f2 alle forze garibaldine. Fu Ministro della Marina Siciliana dal 20 settembre al 18 ottobre 1860 e, come tale, sembra che abbia frettolosamente cercato di farsi strada con troppa disinvoltura a scapito dei suoi colleghi. Promosso capitano di vascello, il 18 ottobre 1860 fu ulteriormente promosso a retro-ammiraglio seguendo ancora l\u2019antica denominazione napoletana dei gradi e Cavour, che sic<\/em> et<\/em> simpliciter<\/em> lo considerava un traditore, lo fece mettere in disponibilit\u00e0 tre mesi dopo. Per spiegare questa grave ombra di tradimento che pes\u00f2 sempre sull\u2019Anguissola, che fu condivisa da tutti i colleghi ed ex colleghi e che fu giudicata riprovevole<\/em> dal noto scrittore di cose navali Jack La Bolina<\/span><\/strong>, suo contemporaneo, sta il fatto che non furono pochi gli ufficiali, sia borbonici che piemontesi, che accorsero sotto le bandiere garibaldine, ma tutti avevano dato le dimissioni ed erano divenuti di fatto e di diritto borghesi, senza contare che nessuno aveva consegnato navi o materiali, n\u00e9 indotto gli equipaggi a seguirli mettendoli di fronte a un fatto compiuto.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Le reazioni di un giornale napoletano dopo la diserzione di Amilcare Anguissola<\/span><\/strong><\/p>\n

Fu richiamato in servizio nel 1863 mantenendo eccezionalmente il grado di contrammiraglio, non fu presente a Lissa e infine fu nominato Comandante della Divisione dell\u2019America Meridionale che, fra tutti gli incarichi di vertice, era il meno ambito: mentre andava a raggiungere il suo posto sul Conte<\/em> di<\/em> Cavour, <\/em>il piroscafo si incagli\u00f2 su una spiaggia uruguaiana.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Nave trasporto Conte di Cavour (da www.Cherini.eu)<\/span><\/strong><\/p>\n

Scese a terra per cercare soccorso e con parte dell\u2019equipaggio si inoltr\u00f2 nella regione lasciando a bordo il comandante Burone-Lercari<\/span><\/strong> che riusc\u00ec a disincagliarsi e a raggiungere Montevideo senza l\u2019ammiraglio che, invece, arriv\u00f2 pi\u00f9 tardi via terra con grande<\/em> mormorazione dei cittadini<\/em> <\/span><\/strong>come testimonia il Randaccio nella sua \u201cStoria delle Marine Militari<\/span><\/strong>\u201d. Non fu una bella figura e questo gli valse il richiamo e il collocamento a riposo nel 1868.  <\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Amilcare Anguissola (Archivio Ciro La Rosa)<\/span><\/strong><\/p>\n

Salvatore Castiglia<\/span><\/strong> (1819-1895). Fu un capitano mercantile, attivissimo seguace di Mazzini e della Giovane Italia ed era un reduce dell\u2019insurrezione siciliana del 1848 durante la quale era stato nominato Capitano di Vascello e Comandante della marina<\/span><\/strong>.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Salvatore Castiglia<\/span><\/strong><\/p>\n

Comand\u00f2 il Piemonte<\/em><\/span><\/strong> nel viaggio da Quarto a Marsala e il 17 giugno 1860, riconfermato nell\u2019antico grado, venne nominato Direttore Provvisorio presso il Segretario di Stato per il ramo marina; lavor\u00f2 bene e a lui si devono i primi passi per la costituzione del Ministero e del Corpo. Fu poi nominato comandante del Corpo Equipaggi e dell\u2019Arsenale di Palermo (dove sembra abbia chiuso gli occhi su un\u2019incredibile serie di furti di materiale) e organizz\u00f2 il traghettamento delle truppe garibaldine attraverso lo Stretto di Messina, venendo promosso contrammiraglio il 20 ottobre 1860. Il grado, obiettivamente troppo elevato e raggiunto solo per meriti politici,  non gli fu riconosciuto nella Marina italiana e venne retrocesso a Capitano di vascello nello Stato Maggiore dei porti: ovviamente non ne fu per nulla soddisfatto  e come tale si rifiut\u00f2 di prendere servizio: alla fine l\u2019intervento  di potenti amicizie  lo convinse ad accontentarsi  di  \u201cbarattarlo\u201d  con un  posto di Console d\u2019Italia ad Odessa, ufficio  che, appartato e senza pi\u00f9 occuparsi di politica, resse per decenni fino alla morte.<\/p>\n

Giovan Battista Fauch\u00e8<\/span><\/strong> (1815-1884). E\u2019 uno dei personaggi pi\u00f9 noti dell\u2019epopea garibaldina perch\u00e9, come direttore della Compagnia Rubattino, mise a disposizione dei Mille i due piroscafi che condussero la spedizione a Marsala. Dopo una breve esperienza giovanile come aspirante di marina e qualche imbarco  sotto gli austriaci nella natia Venezia, pass\u00f2 tutta la vita a terra, sostanzialmente come contabile. Segu\u00ec Garibaldi e il 14 luglio 1860 fu nominato Commissario Generale della marina<\/span><\/strong> e pi\u00f9 tardi Ministro<\/span><\/strong>, ottenendo la nomina a Capitano di vascello<\/span><\/strong>. Anche nel suo caso il grado non gli fu riconosciuto e fu nominato Console di Marina di prima classe<\/span><\/strong>. Il figlio Pietro che scrisse il libro \u201cGiambattista Fauch\u00e8 la spedizione dei Mille – memorie documentate<\/span><\/strong>\u201d (Ed. Dante Alighieri, Roma-Milano 1905) afferma che fu un trattamento umiliante senza per\u00f2 rendersi conto che si trattava del grado pi\u00f9 elevato della gerarchia dei Consolati di Marina  e che con questo si era proprio voluta riconoscere la sua capacit\u00e0 di ottimo funzionario e amministratore ignorando giustamente la sua minima esperienza di uomo di mare: infatti nel nuovo incarico  figur\u00f2 molto bene \u2013 forse fu colui che fece la miglior riuscita fra gli ufficiali della Marina siciliana – reggendo il Consolato di Ancona e, transitato nel Corpo delle Capitanerie di porto come Capitano di porto di prima classe, comand\u00f2 gli importanti porti di Messina, Livorno e di Genova.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Giovan Battista Fauch\u00e8 in uniforme da Capitano di porto<\/span><\/strong><\/p>\n

Fu messo a riposo nel 1882: il figlio afferma che fu amareggiato dal provvedimento ma anche qui non tenne conto che aveva raggiunto i normali limiti di et\u00e0 e quindi non c\u2019era niente discriminatorio. Rimasto vedovo si trasfer\u00ec a Venezia dove mor\u00ec di polmonite e, ancora secondo il figlio, mor\u00ec in povert\u00e0. Forse in questa recriminazione c\u2019\u00e8 qualcosa di vero perch\u00e9 all\u2019epoca, per il suo grado, lo stipendio era di 500 lire al mese quando come impiegato di Rubattino, venti anni prima, ne percepiva gi\u00e0 1.000 e, tra l\u2019altro non risulta che gli fosse stata ancora liquidata la pensione.  <\/p>\n

In conclusione … <\/span>
\n<\/strong>La retorica risorgimentale ha quasi \u201csantificato\u201d tutti i protagonisti di quel periodo, sorvolando sugli errori, la miopia, i ladrocini e perfino i crimini che nell\u2019arco dei cinquant\u2019anni intercorsi fra il 1820 e il 1870 si pretesero purificati perch\u00e9 ammantati di un patriottismo, spesso di comodo e talvolta perfino indice di ossessioni e turbe mentali. In fondo, in questo fosco quadro, alla Marina Siciliana non si possono formulare accuse di particolare gravit\u00e0 ma ci\u00f2 non toglie che la sua breve esistenza sia stata costellata di sprechi, favoritismi e meschinit\u00e0. Potremmo concludere facendo nostre le parole del Randaccio: “denari buttati in navi inutili per la guerra ed in una milizia marittima inetta a qualunq<\/span>ue opera militare. Ma in tempo di rivoluzione si ragiona quanto e come si pu\u00f2”<\/span><\/strong>.<\/em><\/p>\n

Guglielmo Evangelista<\/span><\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Appendice<\/span><\/strong><\/p>\n

Le navi della marina siciliana<\/span>
\n<\/strong>Escludendo la fregata Tuckery<\/em><\/span><\/strong>, tutte le altre navi erano ex mercantili che quando furono incorporate nella Regia Marina furono riclassificate navi trasporto o rimorchiatori. Durante la spedizione garibaldina non erano armati, ma dopo il 1861 ciascuno ricevette due o quattro cannoni. Oltre alle navi acquistate e qui elencate, varie altre furono noleggiate in Italia e all\u2019estero.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Nave trasporto Plebiscito<\/span><\/strong><\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Nave trasporto Washington<\/strong><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Alcune delle immagini possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore e le fonti o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo<\/p>\n

 <\/p>\nPAGINA PRINCIPALE<\/span><\/a>\n

 <\/p>\n

PARTE I<\/span><\/a> PARTE II<\/span><\/a>
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tempo di lettura: <\/span> 6<\/span> minuti<\/span><\/span>. . ARGOMENTO: STORIA NAVALE PERIODO: XIX SECOLO AREA: DIDATTICA parole chiave: Marina siciliana E neppure i capi  La diffidenza sulle idee politiche e sulla capacit\u00e0 professionale non risparmi\u00f2 equanimemente neppure coloro che si alternarono nei vertici della marina garibaldina. 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