{"id":78818,"date":"2023-01-28T00:01:29","date_gmt":"2023-01-27T23:01:29","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=78818"},"modified":"2026-02-15T21:32:08","modified_gmt":"2026-02-15T20:32:08","slug":"torniamo-al-sistema-di-ancoraggio-parte-iii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/78818","title":{"rendered":"Torniamo al sistema di ancoraggio – parte III"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 6<\/span> minuti<\/span><\/span>

 <\/p>\nlivello elementare<\/span><\/a>\n

.<\/span><\/p>\n

ARGOMENTO: NAUTICA<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XXI SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: DIDATTICA<\/span><\/strong>
\nparole chiave: Verricelli, Barbotin, ancore<\/p>\n

 <\/p>\n

Verricelli<\/span><\/strong>
\nIl verricello \u00e8 un argano ad asse orizzontale o verticale utilizzato per sollevare o gettare l\u2019ancora in modo rapido, semplice e affidabile. Collocato sul ponte di prua della barca, pu\u00f2 essere azionato tramite un piccolo motore (verricello elettrico) o a manovella (verricello manuale). In parole semplici \u00e8 costituito da due parti essenziali: il barbotin<\/span><\/strong> ed il tamburo<\/span><\/strong>. Il barbotin<\/strong><\/span> \u00e8 una corona calettata che permette il transito delle maglie della catena per sollevare l\u2019ancora.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

schema di funzionamento del barbotin, notare la corona calettata che guida le maglie della catena (English: Windlass chain drive wheel) Fonte disegno di Claudio Elias
\nCoronaBarbotin.PNG – Wikimedia Commons<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

Normalmente sulle barche da diporto vengono installati due tipologie di verricelli: quello ad asse orizzontale<\/strong><\/span> e quello ad asse verticale<\/strong><\/span>. Il primo \u00e8 montato in coperta o all\u2019interno del gavone che contiene anche il pozzo catena (riducendone spesso l\u2019altezza utile per lo stivaggio della catena, causando i noti disagi nel recuperare catena e ancora). Il motore \u00e8 ben protetto dal corpo esterno e il barbotin gira in verticale e abbraccia le maglie per non pi\u00f9 di tre impronte con il rischio di slittare dalla sede dentata. Circostanza che pu\u00f2 essere amplificata con il montaggio dello stesso ancor pi\u00f9 in basso, nel gavone, solo per non affollare la coperta di accessori e scomodi ingombri! Il tamburo<\/strong><\/span> \u00e8 montato con il barbotin<\/span><\/strong> e gira parallelamente alla coperta. Ha il motore sporgente all\u2019interno del gavone di prua, condividendo spesso umido, salino e corrosioni varie. Dal ponte esce solo il barbotin e in alcuni modelli la campana di tonneggio: insomma \u00e8 il meno invasivo e il pi\u00f9 amato dai minimalisti.<\/p>\n

Pozzo catena<\/span>
\n<\/span><\/strong><\/p>\n

A seconda dello spazio nel gavone dell’ancora si opta per un pozzo catena verticale o ad asse orizzontale. Nel tipo verticale la catena fa un giro di 180\u00b0 intorno al barbotin lavorando in orizzontale con un maggior numero di maglie a contatto, mentre in quello orizzontale il barbotin<\/span><\/strong> lavora in verticale con un angolo di soli 90\u00b0.<\/p>\n

\"Questa
photo credit @ Sacha Giannini<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Per conoscere la lunghezza della catena che pu\u00f2 essere imbarcata, bisogna considerare lo spazio disponibile per il motore del salpa ancora e la profondit\u00e0 del gavone di ormeggio che determina la discesa della catena per forza di gravit\u00e0. \u00c8 consigliabile avere una distanza verticale tra la cubia (la guida che permette di orientare la catena in uscita dal salpa ancora) e l’altezza raggiunta dalla catena raccolta nel gavone che sia almeno di 30 cm. (non necessario per catene in inox lucide che scivolano senza resistenze e non si ammucchiano impedendo di salpare senza dover distendere manualmente la catena) Sia in verticale che orizzontale, una buona linea di ormeggio deve rispettare l’allineamento del barbotin con il musone, una distanza tra il musone e il barbotin possibilmente di minimo 1 mt e la giusta l’inclinazione del salpa ancora con la catena<\/span><\/strong>.<\/p>\n

Caratteristiche principali del pozzo catena<\/span>
\n<\/span><\/strong><\/p>\n

Deve contenere tutta la lunghezza della catena che deve sistemarsi al suo posto grazie alla semplice forza di gravit\u00e0 in modo automatico senza \u201cmucchi\u201d e senza obbligare un membro dell\u2019equipaggio al recupero con manovre manuali di stivaggio. Il fondo del pozzo deve essere sopra la linea di galleggiamento ed essere realizzato in modo da evacuare naturalmente l\u2019acqua che vi sia entrata. Gli ombrinali laterali devono avere le \u201corecchie\u201d o cuffie esterne per deviare il flusso d\u2019acqua durante le navigazioni con onda e mare formato. Deve essere dotato di un robusto golfare al quale fissare con uno stroppo in tessile l\u2019ultima maglia della catena per evitare, causa disattenzioni in agguato, di filare ancora e catena in mare oppure tagliarla in situazioni disperate. Non sarebbe male se fosse dotato di un contenitore grigliato sul fondo e sulle murate con la funzione di permettere l\u2019aerazione della catena. Il pozzo deve essere periodicamente (spesso) pulito da fango, alghe, sabbia e acquitrini salmastri. Il molliccio di alcuni fondali di porti \u00e8 pieno di batteri e di quant\u2019altro vive e prospera in esso di maleodorante. Il lavaggio con acqua dolce del pozzo dell\u2019ancora \u00e8 un’operazione semplice, economica e indispensabile per preservare le nostre maglie e la nostra \u201clinea vita\u201d.<\/p>\n

Le ancore<\/span>
\n<\/strong><\/span><\/p>\n

La scelta dell\u2019ancora non deve essere casuale o dettata dalle mode del momento; l’ancora va scelta in base all’utilizzo che si intende farne. Forma, materiale e peso sono le basi per una scelta consapevole.<\/p>\n

Ferro, acciaio o inox vengono spesso confusi e usati impropriamente
\n<\/span><\/strong>I materiali ferrosi hanno tutti come base di partenza il ferro, pressoch\u00e9 inutilizzabile industrialmente. Non si usa quasi mai puro a meno di legarlo con altri elementi. Aggiungendo carbonio<\/strong><\/span> in varie percentuali otteniamo acciai di varia durezza e nobilt\u00e0 fino ad arrivare alla ghisa, ricca di carbonio, rigidissima e fragile. Aggiungendo altri due componenti al carbonio come il cromo e il nichel<\/span><\/strong> in percentuali variabili (18\/8 – 18\/10 ) otteniamo l\u2019acciaio inox<\/strong><\/span>, tanto amato e desiderato in barca.<\/p>\n

\"Questa
photo credit @ Sacha Giannini<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

In generale gli acciai arrugginiscono, un p\u00f2 meno quelli zincati e ancora meno quelli inox. Un acciaio immerso in acqua arrugginisce molto pi\u00f9 lentamente dello stesso lasciato in banchina o all\u2019aria. La ruggine \u00e8 una conseguenza della loro ossidazione e la parola stessa suggerisce che l\u2019ossidazione sia prodotta dall\u2019ossigeno. Sott\u2019acqua ce n\u2019\u00e8 poco e i metalli durano di pi\u00f9 ( pensiamo ai relitti di navi ancora perfettamente conservati) e dunque facciamo lavorare le nostre belle ancore nel loro ambiente e non appese a musoni e delfiniere ad invecchiare. Usciamo, navighiamo e mettiamoci alla fonda! Tra 1,5 e 2 kg\/ml di LOA \u00e8 approssimativamente il peso dell\u2019ancora da imbarcare a bordo, ma non \u00e8 il solo requisito essenziale per un buon ancoraggio. Nelle nostre barche l’ancora lavora “per forma” e non “per peso”, mentre sulle navi di maggiori dimensioni la linea di ancoraggio lavora fondamentalmente per massa.<\/span><\/strong>Ancora in acciaio zincato o inox?
\n<\/span><\/strong>Dipende dal portafogli e dalla \u201clucidit\u00e0\u201d che vogliamo avere a prua. Non tutte le ancore vanno bene per tutti i fondali (sabbia, fango, roccia o posidonia) e ogni modello ha le sue preferenze e utilizzo, migliorando la tenuta e riducendo anche il peso necessario. A ceppo <\/em>(Ammiragliato e Northill ), a vomere o aratro<\/em> (CQR e Delta), a cucchiaio <\/em>(Bruce, Rocna, Spade, Mantus, Vulcan, Ultra) o a marre articolate<\/em> (Danforth e Fortress) tutte sono destinate a lavorare meglio su alcuni fondali e meno su altri.<\/p>\n

\"Questa
photo credit @ Sacha Giannini<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Condizioni che pi\u00f9 o meno tutti conosciamo per esperienza personale. L\u2019importante come obiettivo comune \u00e8 di riuscire a starsene lontani dagli altri e naturalmente dalle rive, perch\u00e9 l’unico problema \u00e8 sempre rappresentato dalla terra, non dall’ acqua. Poich\u00e9 le barche NON<\/span><\/strong> sono progettate e costruite per andare a terra, questa \u00e8 l’unica attenzione che bisogna sempre avere, dove tutte le risorse mentali e fisiche devono essere indirizzate unicamente a tenere la barca in acqua. Rimane responsabilit\u00e0 del comandante la scelta della linea di ancoraggio, tuttavia la \u201cNorma europea che fissa i requisiti tecnici per le navi della navigazione interna<\/em><\/span><\/strong>\u201d (edizione 2017\/1)<\/span><\/strong> suggerisce a noi diportisti alcune indicazioni base:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n
Il peso totale previsto per le ancore di prua pu\u00f2 essere ripartito fra una o due ancore, dove il peso dell’ancora pi\u00f9 leggera non deve essere inferiore al 45 % della massa totale.<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Le ancore in ghisa non sono ammesse. <\/span><\/strong>Il peso \u00e8 riportato sull’ancora a caratteri in rilievo inamovibili.<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Le ancore di massa superiore a 50 kg devono essere provviste di verricelli. <\/span><\/strong>Gli elementi di collegamento (tornichelle) fra ancora e catena devono resistere a un carico di trazione superiore del 20 % al carico di rottura della catena corrispondente.<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\u00c8 consentito l’impiego di cavi al posto delle catene con il medesimo carico di rottura richiesto per le catene, ma una lunghezza superiore del 20 %.<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Per concludere una nota made in Italy<\/span>
\n<\/span><\/strong>Diversi catenifici italiani (Rigamonti, Mori, Frigerio e la ex storica Maggi, che recentemente ha chiuso dopo quasi un secolo) rappresentano da anni una risorsa preziosa nazionale e internazionale, producendo accessori di alto livello anche per la nautica. La produzione delle ancore pi\u00f9 comunemente usate dai diportisti resta invece ancora pi\u00f9 di competenza estera, ad eccezione di alcuni prodotti italiani di tutto rispetto. Azarta<\/strong><\/span> \u00e8 un\u2019ancora tutta italiana a marre articolate, una evoluzione della Danforth con una presa immediata, tenuta e stabilit\u00e0. Da 8 a 33 kg ha un prezzo per una 20kg di listino di 475 euro. Sanguineti<\/strong><\/span> produce ancore a baricentro avanzato per yacht, Italwinch <\/span><\/strong>verricelli in acciaio inox come la Quick<\/strong><\/span>, la Douglas Marine<\/strong><\/span> accessoristica nautica in acciaio inox e la Nautilium<\/span> <\/strong>progetta e produce ottime catene e ancore certificate Rina<\/span><\/strong> come la Nautilium 7<\/span><\/strong> da 10mm x passo 28, con grado 70 e carico di lavoro di 2200 kg e di rottura di 110KN (11.000 kg) sono le vere top di gamma per i diportisti pi\u00f9 esigenti paragonabili alle catene di sollevamento industriali.
\nBuon<\/span> Vento e ancoraggio 
\n<\/span><\/strong>Sacha Giannini<\/span><\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Alcune delle immagini possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore e le fonti o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo<\/p>\n

\nPAGINA PRINCIPALE - HOME PAGE<\/span><\/a>\n

 <\/p>\n

PARTE I<\/span><\/a> PARTE II<\/span><\/a> PARTE III<\/span><\/a>
\n,<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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