{"id":78807,"date":"2023-01-21T00:01:27","date_gmt":"2023-01-20T23:01:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=78807"},"modified":"2026-02-15T21:31:04","modified_gmt":"2026-02-15T20:31:04","slug":"torniamo-al-sistema-di-ancoraggio-parte-ii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/78807","title":{"rendered":"Torniamo al sistema di ancoraggio – parte II"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 5<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span><\/p>\nlivello elementare<\/span><\/a>\n

.<\/span><\/p>\n

ARGOMENTO: NAUTICA<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XXI SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: DIDATTICA<\/span><\/strong>
\nparole chiave: Catena<\/p>\n

 <\/p>\n

Passiamo ora alle catene<\/span>
\n<\/strong>Sebbene esistessero ancore ben strutturate, dall’epoca di Cesare fino al XIII secolo si trovano poche menzioni sull’uso delle catene di ancoraggio.<\/span><\/span> Tra il 1200 e il 1700 d.C.<\/span><\/span> furono citati sistemi che utilizzavano “cavi di ferro” e g<\/span><\/span>li statuti di Genova del 1444 menzionavano brevemente le \u201ccatene d’ancora di ferro\u201d raffigurate in u<\/span><\/span>n’incisione del 1512 che mostra una nave con una catena di ancora. <\/span><\/span><\/p>\n

In genere, la maggior parte delle catene metalliche (tipo grezza o \u201cgenovese\u201d a passo lungo o non calibrate) non<\/span><\/strong> sono state pensate per lavorare sott’acqua e sul nostro salpancora, resistendo per sempre alla tensione, corrosione e salinit\u00e0 dell\u2019acqua. In altre parole, tutte le catene hanno anche una vita e vanno nel tempo sostituite.<\/span><\/strong><\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

la salute delle catene va controllata periodicamente – Photo credit @ 2006 Michael Martin, Cypress, Texas<\/span><\/strong>Anchor Chain Abstract – Flickr – pinemikey.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n

La regola da non dimenticare \u00e8 che la resistenza di una catena, per quanto lunga e di buon calibro, \u00e8 sempre pari a quella del suo anello pi\u00f9 debole! <\/strong><\/span>Vanno quindi controllate periodicamente maglia per maglia, girelle e grilli e, al primo segnale incerto, bisogna intervenire subito per sostituirle.<\/p>\n

Le catene<\/strong><\/span> normalmente commercializzate e pi\u00f9 utilizzate per l’ancoraggio delle nostre barche sono calibrate<\/span><\/strong> (con tolleranze ridottissime tra le maglie), galvanizzate<\/span><\/strong> (zincate a caldo HDG – Hot Dip Galvanized), a \u201cpasso corto\u201d, e di grado 30<\/span><\/strong> o, al massimo, 40<\/span><\/strong> (in alcuni casi con la presenza di un traversino) in acciaio inox lucidato AISI 316L o nel pi\u00f9 \u201cedilizio\u201d ISO 304.<\/p>\n

Il grado<\/strong><\/span> (\u201cgrade\u201d <\/em>in inglese o \u201cclasse di qualit\u00e0\u201d<\/em> in italiano) rappresenta in Newton la resistenza e robustezza del materiale, cio\u00e8 la forza pi\u00f9 elevata raggiunta nella prova di trazione che porta alla rottura della catena. Con una spesa poco pi\u00f9 alta si pu\u00f2 acquistare una catena di grado 60, 80 o fino a 100, con stesso peso ma con carichi di lavoro e rottura molto superiori paragonabili a calibri maggiori senza dover sostituire il barbotin! Rimpiazzare la catena esistente con una “a grado pi\u00f9 elevato” pu\u00f2 fare spesso la differenza, ma non sempre si trovano in commercio calibrate e adatte ai nostri costosi barbotin e verricelli!<\/p>\n

Una stessa catena da 8 mm<\/span>,<\/strong> mantenendo invariato il peso (circa 1,4 Kg al metro), con grado base 30, ha un carico di lavoro<\/strong><\/span> (ammissibile) di circa 800 kg, con grado 40 di circa 1.000 kg (per sopportare raffiche fino a 40 nodi), con grado 65 di 1.500 kg, fino a un grado di 100 per 2,5 tonnellate di lavoro. In proporzione aumentano anche i relativi KNewton<\/span><\/strong> (un Knewton \u00e8 100 Kg) dei carichi di rottura<\/strong><\/span> che, ricordo, sono circa 4 volte superiori<\/strong><\/span> al carico massimo d\u2019esercizio.<\/p>\n

Ci\u00f2 vuol dire che nella nautica da diporto media, oltre il grado 40<\/span>, le forze in gioco sopportabili per le nostre garantite maglie possono mettere in seria crisi le attrezzature di contorno.<\/span> <\/strong>Tonnellate a trazione con strappi e brandeggi laterali porterebbero via prima il musone, la delfiniera, il salpancora e tutta la vetroresina connessa!<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Non arriviamo a questo punto !!! la rottura di una catena non \u00e8 un pericolo solo per l’ancoraggio ma anche per la struttura dell’imbarcazione – Foto <\/span><\/strong>Tomascastelazo – see following link<\/span><\/strong>Rusty chain in fishing boat.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n

Fondamentale \u00e8 quindi scegliere il passo giusto della catena in base al barbotin del proprio salpa ancora.<\/span>
\n<\/strong>Gli standard internazionali sono due: ISO 4565 e il DIN 766 <\/span><\/strong>(i<\/span>n Italia, lo standard DIN \u00e8 il pi\u00f9 diffuso).  Una catena da 8 mm ISO (la pi\u00f9 comune per il piccolo e medio diporto) ha un passo da 24mm. Per le catene da 10 mm bisogna per\u00f2 fare attenzione perch\u00e9 due standard hanno passi differenti: il passo ISO 4565 \u00e8 di 30 millimetri, mentre quello DIN 766 \u00e8 di 28 millimetri.<\/p>\n

Per prolungare la durata e il bell\u2019aspetto di una catena, zincata o inox \u00e8 essenziale lavarla periodicamente con acqua dolce.<\/span> <\/strong>Ricordiamoci che non tutte le catene sono uguali e soprattutto non tutti i catenifici producono con gli stessi standard di qualit\u00e0. In commercio esistono infatti catene a basso prezzo di dubbia provenienza (per lo pi\u00f9 realizzate in Cina) che presentano una galvanizzazione non eseguita a regola d\u2019arte, una corrosione prematura e carichi di lavoro e di rottura specificati non sempre rispettati. Esistono in commercio appositi anelli, fatti a semi-guscio da ribattere tra loro, le “false-maglie<\/strong><\/span>” che molti hanno usato per anni con fiducia per giuntare spezzoni di catene recuperate da vecchie barche o regalate dal vicino di banchina per raggiungere una linea di ancoraggio \u201ca misura\u201d.<\/p>\n

\u00c8 affidabile questa tecnica di giunzione o introduce un punto debole nella linea di ancoraggio?<\/span><\/strong><\/span>
\n<\/span><\/strong>L\u2019uso di maglie di giunzione, purch\u00e9 certificate e non acquistate dal ferramenta sotto casa per l\u2019altalena in giardino, garantisce sicurezza e affidabilit\u00e0 nella misura in cui resiste l\u2019anello pi\u00f9 debole di tutto il sistema. Oggi molti giunti in commercio hanno carichi di esercizio e di rottura sostanzialmente simili alla catena o superiore, calibrati per passare nel barbotin, alcuni ad 8 perni, con passo e diametro in mm (una volta si trovavano economici e disponibili sul mercato per usi generici e spesso in pollici) e si montano velocemente.<\/p>\n

\"Questa
photo credit @ Sacha Giannini<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Le chain connectors <\/span><\/strong>\u201cLok-a-loy<\/em>\u201c o la \u201cchain missing link<\/em>\u201d della Crosby Group, le \u201cquick link<\/em>\u201d o le italiane Rigamonti e Moro sono tutte garantite e sostanzialmente sicure. Meno affidabili sono invece gli spezzoni catena orfani e presi in prestito di dubbia provenienza, d\u2019uso, di materiali (apparentemente simili) e di calibratura. Attenzione quindi ai \u201ctrenini a vagoni<\/em>\u201d di maglie ospitate nei nostri gavoni di prua! Meglio cambiare annualmente anche il grillo di giunzione o il sistema usato fra catena ed ancora, tagliando preventivamente anche la prima maglia a contatto.<\/p>\n

Fine parte II  – continua<\/span><\/strong><\/p>\n

Sacha Giannini<\/span><\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Alcune delle immagini possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore e le fonti o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo<\/p>\n

 <\/p>\nPAGINA PRINCIPALE - HOME PAGE<\/span><\/a>\n

 <\/p>\n

PARTE I<\/span><\/a> PARTE II<\/span><\/a> PARTE III<\/span><\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

tempo di lettura: <\/span> 5<\/span> minuti<\/span><\/span>. . ARGOMENTO: NAUTICA PERIODO: XXI SECOLO AREA: DIDATTICA parole chiave: Catena   Passiamo ora alle catene Sebbene esistessero ancore ben strutturate, dall’epoca di Cesare fino al XIII secolo si trovano poche menzioni sull’uso delle catene di ancoraggio. 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