{"id":78763,"date":"2022-11-24T00:01:48","date_gmt":"2022-11-23T23:01:48","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=78763"},"modified":"2025-11-11T13:20:16","modified_gmt":"2025-11-11T12:20:16","slug":"78763","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/78763","title":{"rendered":"L’invenzione dell’idroplano: Forlanini e il primo prototipo di aliscafo"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 5<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span><\/p>\nlivello elementare<\/span><\/a>\n

.<\/span><\/p>\n

ARGOMENTO: SVILUPPO DELLA NAUTICA<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XX SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: DIDATTICA<\/span><\/strong>
\nparole chiave: idroplani, aliscafi<\/p>\n

 <\/p>\n

Li abbiamo visti sfrecciare sul mare e qualche volta li abbiamo usati per raggiungere le isole minori. Quello che molti non sanno \u00e8 che quelle strane imbarcazioni che sembrano volare sul mare, gli aliscafi, ebbero un inventore italiano, Enrico Forlanini<\/span><\/strong>.<\/p>\n

Milanese di origine, fratello del pi\u00f9 noto pneumologo Carlo, due volte candidato al Nobel, fu un ufficiale del Regio Esercito italiano, geniale inventore, pioniere dell\u2019aviazione, ingegnere e imprenditore. Una delle menti scientifiche pi\u00f9 brillanti dell\u2019epoca le cui realizzazioni possono essere viste al Museo del Genio di Roma.<\/span><\/strong><\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Enrico Forlanini, ingegnere italiano e pioniere dell’aviazione.\u00a0<\/span><\/strong>Enrico Forlanini.jpg – Wikipedia<\/a><\/p>\n

Enrico Forlanini<\/span><\/strong>, nel 1898, inizi\u00f2 a lavorare sugli studi del parigino Emmanuel Denis Farcot<\/span><\/strong> (del 1869) per sviluppare un mezzo navale innovativo. Nacque cos\u00ec il primo progetto di idroplano che suscit\u00f2 da subito grande interesse sia in Gran Bretagna che negli Stati Uniti. Non fu per\u00f2 il solo: tra il 1899 ed il 1901, l’inglese John Thornycroft<\/span> <\/strong>svilupp\u00f2 una serie di modelli “a singola ala” da cui deriv\u00f2, nel 1909, la Miranda III<\/span><\/strong>, considerata la progenitrice delle imbarcazioni di questo tipo.\u00a0Nel 1906, il celebre inventore scozzese Alexander Graham Bell<\/span><\/strong>, sulla base di un articolo scientifico americano sui principi di funzionamento degli aliscafi, inizi\u00f2 a sviluppare un suo progetto con il suo capo ingegnere Casey Baldwin<\/span><\/strong>.\u00a0Gli studi di Forlanini dovettero certamente essere un battistrada in quanto Bell e Baldwin si incontrarono con l’inventore italiano nel 1911, per effettuare una prova in mare sull’aliscafo sviluppato dall’italiano. In seguito, la marina militare statunitense finanzi\u00f2 Bell per sviluppare un suo modello che fu denominato HD-4<\/span><\/strong>.\u00a0Il 9 settembre 1919, l’HD-4<\/span><\/strong> ottenne il record mondiale di velocit\u00e0 su acqua di ben 114 km\/h, un record che rest\u00f2 imbattuto per due decadi. La limitazione era dovuta ad un fenomeno che i due ingegneri non avevano ancora ben compreso: la cavitazione<\/span><\/strong>.<\/p>\n

Torniamo a Enrico Forlanini<\/span><\/strong><\/span>
\nLa sua attivit\u00e0 pionieristica, nel nascente settore aeronautico, fu particolarmente significativa. A lui si devono importanti studi nell’ambito dello sviluppo degli elicotteri, dei dirigibili (ide\u00f2 una navicella di comando solidale con l’involucro per ridurre la resistenza aerodinamica) e sul primo utilizzo pratico di getti d’aria compressa per il controllo direzionale di un aeromobile (un metodo che sarebbe stato applicato postumo, nel 1931, nel dirigibile Omnia Dir<\/span><\/strong>).\u00a0Tutto era iniziato nel 1870, l’allora giovane tenente Enrico Forlanini<\/span><\/strong> utilizz\u00f2 le officine del Genio Militare di Casale Monferrato per i suoi studi sulle eliche, sviluppando il primo prototipo di un elicottero. Sette anni dopo, nel 1877, il messo si alzer\u00e0 con successo fino ad un’altezza di 13 metri nei Giardini pubblici di Milano, compiendo un breve volo controllato, concluso da una lenta discesa.<\/p>\n

Idroplano<\/span><\/strong><\/span>
\nLo ricordiamo oggi per l\u2019invenzione dell\u2019idroplano<\/span><\/strong>, un progenitore dell’aliscafo. Il mezzo navale fu messo a punto in una grande vasca idrodinamica in cui Forlanini aveva precedentemente sperimentato il comportamento nei fluidi su diversi profili di ali e carene. Questo mezzo, una volta in velocit\u00e0, si sollevava sulle acque ed utilizzava, come gli aerei a pi\u00f9 ali sovrapposte (biplani e triplani) in uso all\u2019epoca, un complesso di ali parallele di grandezza decrescente che favorivano la portanza.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

il modello di idroplano sul lago Maggiore c.a. 1907, foto originariamente pubblicata sulla “Rivista TCI”, disponibile su www.aerei-italiani.net<\/a> –\u00a0Forlanini Idroplano-Forlani Hydrofoil 1910.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

Il primo prototipo di idroplano fu varato nel 1905, propulso da un motore a scoppio da 25 CV. Non soddisfatto delle prestazioni, Forlanini adott\u00f2 un motore a vapore da 75 CV, e, nel 1910, uno da 100 CV, con una serie di piccole “alette” montate una sopra l’altra come i pioli di una scala su quattro supporti ai lati dello scafo. Le prime dimostrazioni furono effettuate sul Lago Maggiore e nel Tirreno, davanti a Fiumicino.<\/p>\n

Gli esperimenti ebbero pieno successo<\/span><\/strong><\/span>
\nCon l\u2019aumento della velocit\u00e0, lo scafo si sollev\u00f2 sempre di pi\u00f9, riducendo la resistenza all’avanzamento. A parit\u00e0 di potenza, l’idroplano di Forlanini super\u00f2 i 40 nodi a fronte dei 25\u201330 nodi massimi di un tradizionale scafo planante. Il mezzo fu brevettato ma rimase a livello accademico e solo negli anni Cinquanta mezzi simili cominciarono ad essere impiegati nelle acque interne degli Stati Uniti. Da allora molte le applicazioni in campo civile e militare.<\/p>\n

Una delle ultime \u00e8 ancora una volta italiana<\/span><\/strong><\/span>
\nNel 2016, \u00e8 stato varato in Italia l’aliscafo pi\u00f9 capiente al mondo, con 350 passeggeri, il Gianni M<\/span><\/strong>, realizzato dal “Consorzio di ricerca per l’innovazione tecnologica Sicilia Trasporti Navali, commerciali e da diporto<\/span><\/strong>“, in collaborazione con il dipartimento di Ingegneria dell’Universit\u00e0 di Palermo<\/sup>, l’Universit\u00e0 di Messina\u00a0e l’Istituto di Tecnologie Avanzate per l’Energia (ITAE) del\u00a0Consiglio Nazionale delle Ricerche\u00a0e realizzato nei Cantieri HSC Shipyard di\u00a0Trapani. Molte le caratteristiche innovative, come l’uso di pannelli fonoassorbenti per abbattere la rumorosit\u00e0, riduzione del peso dello scafo ed un nuovo sistema di ali ad alta efficienza idrodinamica che potranno offrire ai passeggeri un migliore comfort, oltre a minori consumi e maggiore velocit\u00e0 (35 nodi), pannelli fotovoltaici installati sul ponte per produrre energia elettrica per i servizi di bordo, ed un nuovo sistema di trasmissione del moto all’elica per ridurre le vibrazioni. Un nuovo prodotto di eccellenza del genio italico.<\/p>\n

Qual \u00e8 il principio dell’aliscafo?<\/span><\/strong><\/span>
\nGrazie ad una carena dotata di ali portanti sommerse, si otteneva il sollevamento del mezzo sopra la superficie dell\u2019acqua con notevoli vantaggi; il mezzo navale diventava pi\u00f9 maneggevole, pi\u00f9 stabile e, soprattutto, aveva un minore consumo energetico a parit\u00e0 di velocit\u00e0.\u00a0L’aliscafo \u00e8 di fatto un’imbarcazione che immersa in un liquido \u00e8 mantenuta a galla, secondo il noto principio di Archimede, dalla spinta idrostatica. Se all\u2019imbarcazione, viene associato un sistema propulsivo, a motore, lo scafo, grazie alla portanza di particolari superfici immerse (idroali<\/span><\/strong>), pu\u00f2 emergere sfruttando la portanza che si oppone alla forza peso. In pratica, alle basse velocit\u00e0, l’aliscafo si comporta come un’imbarcazione convenzionale. Man mano che la velocit\u00e0 aumenta, la pressione dell’acqua sotto le sue ali, unita alla depressione che si forma sopra le stesse, genera una forza di portanza opposta al peso del mezzo che causa la completa fuoriuscita dello scafo dall’acqua.\u00a0Le uniche parti che rimangono immerse, oltre naturalmente alle idroali<\/span><\/strong>, sono l’elica e l’eventuale timone di direzione. Questo comporta che, essendo lo scafo del tutto sollevato, la sola resistenza che si oppone al moto dell’imbarcazione sar\u00e0 quella prodotta dalle idroali per cui l\u2019aliscafo pu\u00f2 raggiungere velocit\u00e0 notevoli a fronte di un moderato dispendio energetico.<\/p>\n

Agli studi di Forlanini dobbiamo tante applicazioni in campo nautico; non ultime le fantastiche barche da competizione e le moderne tavole a vela (Hydrofoil<\/span><\/strong>) che hanno ottime capacit\u00e0 di bolina grazie alla loro grandi pinne. Chiss\u00e0 cosa ne penserebbe quel visionario ufficiale del Regio Esercito italiano, appassionato di aereonautica, che per primo ide\u00f2 l\u2019idroplano.<\/p>\n

Andrea Mucedola<\/span><\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Alcune delle immagini possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo<\/p>\n

 <\/p>\nPAGINA PRINCIPALE<\/span><\/a>\n

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Analista di Maritime Security, collabora con numerosi Centri di studi e analisi geopolitici italiani ed internazionali. Ricercatore subacqueo scientifico dal 1993, nel 2019, ha ricevuto il Tridente d'oro dell'Accademia delle Scienze e Tecniche Subacquee per la divulgazione della cultura del mare. 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