{"id":78660,"date":"2022-11-17T00:01:32","date_gmt":"2022-11-16T23:01:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=78660"},"modified":"2023-05-21T18:02:28","modified_gmt":"2023-05-21T16:02:28","slug":"il-programma-di-costruzioni-di-emergenza-victory","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/78660","title":{"rendered":"Il programma di costruzioni di emergenza VICTORY"},"content":{"rendered":"<span class=\"span-reading-time rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">tempo di lettura: <\/span> <span class=\"rt-time\"> 5<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minuti<\/span><\/span><p><span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><\/p>\n<a class=\"maxbutton-4 maxbutton maxbutton-livello-di-comprensione\" href=\"javascript:void(0);\"><span class='mb-text'>livello elementare<\/span><\/a>\n<p><span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><\/p>\n<p><strong><span style=\"color: #008000;\">ARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/span><\/strong><br \/>\n<strong><span style=\"color: #008000;\">PERIODO: XX SECOLO<\/span><\/strong><br \/>\n<strong><span style=\"color: #008000;\">AREA: OCEANO ATLANTICO<\/span><\/strong><br \/>\nparole chiave: US program Victory, Liberty<br \/>\n<span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Nel 1943, dopo il successo del <strong><span style=\"color: #008000;\">programma Liberty<\/span><\/strong> che aveva invertito il trend dei rifornimenti attraverso l\u2019Atlantico, la <strong><span style=\"color: #008000;\">U.S. Maritime Commission<\/span><\/strong> valut\u00f2 appieno non solo le esigenze di tutti i teatri, cominciando a dare priorit\u00e0 al Pacifico, ma anche le prospettive a medio\/lungo termine e non solo quelle a breve termine che avevano imposto il <strong><span style=\"color: #008000;\">programma Liberty<\/span><\/strong>: venne pertanto avviato, sempre nell\u2019ottica della cosiddetta \u201c<strong><span style=\"color: #008000;\">flotta di emergenza<\/span><\/strong>\u201d, un nuovo programma per la progettazione di un tipo di nave che avesse una buona capacit\u00e0 di carico e una velocit\u00e0 piuttosto elevata, utile per la fase finale per la guerra, indispensabile per la domanda e lo sviluppo dei traffici nel dopoguerra.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"\" src=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/VICTORY-1024x659.jpg\" alt=\"Questa immagine ha l'attributo alt vuoto; il nome del file \u00e8 VICTORY-1024x659.jpg\" width=\"805\" height=\"518\"><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">L\u2019obiettivo era anche quello del rimpiazzo dei <strong><span style=\"color: #008000;\">Liberty<\/span><\/strong> che, con i loro 11 nodi di velocit\u00e0 massima, erano gi\u00e0 state considerate vulnerabili rispetto ai sommergibili nemici della prima fase della guerra ed erano un facile bersaglio per i nuovi sottomarini. Il progetto standard studiato dalla Commissione prevedeva una nave lunga 136 metri e larga 19 metri.<br \/>\nIl <strong><span style=\"color: #008000;\">28 aprile 1943<\/span><\/strong> il progetto fu approvato; a questa classe di navi venne dato il nome di \u201c<strong><span style=\"color: #008000;\">Victory<\/span><\/strong>\u201d e fu contrassegnata dalla sigla <strong><span style=\"color: #008000;\">VC2<\/span><\/strong>, (<strong><span style=\"color: #008000;\">V<\/span> <\/strong>per Victory, <strong><span style=\"color: #008000;\">C<\/span><\/strong> per cargo e il numero <strong><span style=\"color: #008000;\">2<\/span><\/strong> la identificava per una nave di medie dimensioni, ovvero con una lunghezza al galleggiamento compresa tra 122 e 137 metri).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Anche i Victory come le Liberty avevano cinque stive: tre a proravia del cassero centrale e due a poppavia. La portata era di 10.850 tonnellate di merci tutte sistemate nelle stive, quasi analoga a quella dei Liberty, ma molto pi\u00f9 razionale. L\u2019equipaggio era formato da 62 civili e 28 militari, questi ultimi addetti alle armi ed alle telecomunicazioni. Gli alloggi erano situati nel cassero centrale.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/WSA_Photo_4235.jpg\" alt=\"Questa immagine ha l'attributo alt vuoto; il nome del file \u00e8 WSA_Photo_4235.jpg\"><br \/>\nLa differenza principale rispetto ai Liberty era costituita dal sistema di propulsione: le turbine a vapore sostituivano la motrice alternativa a vapore (come nei piani originali tanto cari all\u2019Ammiraglio Land), anche se su alcune delle prime unit\u00e0 vennero provati diversi tipi di apparato motore, con il risultato di una unit\u00e0 con propulsione diesel ed un\u2019altra almeno temporalmente con macchina alternativa di prestazioni elevate (tipo Lentz).<br \/>\nLa propulsione a turbina alla fine prescelta assicurava una velocit\u00e0 di circa 17 nodi (31,5 Km\/h). Anche il profilo e le tecniche costruttive dei Victory erano diversi da quelle dei Liberty. Una modifica importante riguardava la progettazione dell\u2019ossatura dello scafo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/BLUEFIELD-VICTORY--1024x672.jpg\" alt=\"Questa immagine ha l'attributo alt vuoto; il nome del file \u00e8 BLUEFIELD-VICTORY--1024x672.jpg\"><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Durante la guerra ne furono costruiti 414 esemplari, di cui 97 adibiti a trasporto truppe ed ulteriori 117 come trasporti di attacco, AKA; un totale di 531 navi. Grazie alle Victory fu possibile stabilire un efficiente collegamento marittimo con e tra i vari teatri di guerra e queste navi veloci, caratterizzate da una soddisfacente possibilit\u00e0 di carico, furono ampiamente utilizzate sia sul fronte dell\u2019Atlantico che su quello del Pacifico.<br \/>\n<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/PRODUZIONE-VICTORY-.jpg\" alt=\"Questa immagine ha l'attributo alt vuoto; il nome del file \u00e8 PRODUZIONE-VICTORY-.jpg\"><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Non solo per rendere le Victory meno vulnerabili agli attacchi degli U-Boot, ma anche per mantenere adeguati flussi di merci su pi\u00f9 lunghe distanze con un numero minore di unit\u00e0, le stesse vennero progettate per raggiungere velocit\u00e0 prima di 15 e poi di 17 nodi, ossia da 4 a 6 nodi pi\u00f9 veloci delle Liberty, con maggiore autonomia. Mentre le Liberty erano propulse da motrici a triplice espansione da 2.500 cavalli (1.900 kW), le Victory erano propulse (salvo due eccezioni sperimentali) da turbine a vapore con potenze da 6.000 a 8.500 HP (4.500 a 6.300 kW) e gli ausiliari di bordo erano ad azionamento elettrico anzich\u00e9 a vapore. Un miglioramento tecnologico ed operativo ma anche maggior costo di acquisizione e conduzione pi\u00f9 costosa e complessa, con necessit\u00e0 di equipaggi pi\u00f9 preparati.<br \/>\n<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/LANE-VICTPRY-.jpg\" alt=\"Questa immagine ha l'attributo alt vuoto; il nome del file \u00e8 LANE-VICTPRY-.jpg\">Alla fine della guerra, la <strong><span style=\"color: #008000;\">Maritime Commission<\/span> <\/strong>autorizz\u00f2 la vendita di 170 Victory ad armatori privati; 20 furono dati in prestito alla U.S. Army ed i restanti entrarono a far parte della flotta di riserva. Quando la U.S. Navy ritenne di non necessitare pi\u00f9 di queste navi nel breve\/medio termine, pur rimanendo possibile il loro utilizzo per future emergenze, esse furono poste \u201cin naftalina\u201d, ossia rimorchiate in porti di stoccaggio, generalmente estuari di acqua dolce e salmastra per limitare la corrosione catodica (come nella foto a conclusione), svuotate di combustibile ed attrezzature, e sigillate tutte le aperture verso l\u2019esterno. Per combattere la corrosione provocata dalla salsedine fu installato un sistema di protezione catodica per lo scafo e di deumidificazione per gli spazi interni.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/VICTORY-FLEET-.jpg\" alt=\"Questa immagine ha l'attributo alt vuoto; il nome del file \u00e8 VICTORY-FLEET-.jpg\"><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Alcune di queste navi ritornarono in servizio in occasione di crisi internazionali, come la Guerra di Corea, la chiusura del Canale di Suez del 1956 e la guerra del Vietnam. Altre furono mantenute in attivit\u00e0 come supporto logistico al Ministero della Difesa, per qualsiasi necessit\u00e0 di trasporti transoceanici e operazioni militari di altre agenzie governative.<br \/>\nNel 1959, otto Victory furono riclassificate e trasformate in navi di supporto elettronico, telemetrico e recupero per la NASA a fronte del programma spaziale americano.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/ULTIME-VICTORY--1024x436.jpg\" alt=\"Questa immagine ha l'attributo alt vuoto; il nome del file \u00e8 ULTIME-VICTORY--1024x436.jpg\"><br \/>\nL\u201911 agosto 1960, l\u2019<strong><span style=\"color: #008000;\">Haiti Victory<\/span> <\/strong>recuper\u00f2 la capsula del satellite artificiale Discoverer XIII, il primo oggetto costruito dall\u2019Uomo ad essere recuperato dallo spazio. Nel novembre dello stesso anno fu ribattezzato <strong><span style=\"color: #008000;\">Longview<\/span><\/strong>, divenendo l\u2019eponimo di una nuova classe di navi, composta da altre due Victory, continuando a dare supporto al programma spaziale oltre ad assolvere una serie di attivit\u00e0 scientifiche in campo missilistico per conto della U.S. Air Force.<br \/>\n<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/LONGVIEW-.jpg\" alt=\"Questa immagine ha l'attributo alt vuoto; il nome del file \u00e8 LONGVIEW-.jpg\"><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><a class=\"maxbutton-27 maxbutton maxbutton-un-regalo-per-te\" href=\"https:\/\/www.primevideo.com\/offers\/ref=atv_nb_lcl_it_IT?tag=amazon0e150-21 Italia\"><span class='mb-text'>Una sorpresa per te su Amazon Music unlimited<\/span><\/a>&nbsp;&nbsp; <a class=\"maxbutton-28 maxbutton maxbutton-amazon-prime\" title=\"Scopri i vantaggi di Amazon Prime\" href=\"javascript:void(0);\"><span class='mb-text'>Scopri i vantaggi di Amazon Prime<\/span><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Alcune delle foto presenti in questo blog possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<a class=\"maxbutton-3 maxbutton maxbutton-pagina-principale\" target=\"_blank\" title=\"tooltip\" rel=\"nofollow noopener\" href=\"http:\/\/www.ocean4future.org\"><span class='mb-text'>PAGINA PRINCIPALE<\/span><\/a>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p><span class=\"span-reading-time rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">tempo di lettura: <\/span> <span class=\"rt-time\"> 5<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minuti<\/span><\/span>. . ARGOMENTO: STORIA NAVALE PERIODO: XX SECOLO AREA: OCEANO ATLANTICO parole chiave: US program Victory, Liberty . 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Transitato all\u2019industria nazionale ha svolto incarichi di responsabilit\u00e0 per le costruzioni della prima legge navale diventando promotore delle Mostre Navali Italiane. Ha occupato posizioni dirigenziali sia nel settore impiantistico che delle grandi opere e dell\u2019industria automobilistica, occupandosi della diversificazione produttiva e dei progetti di decarbonizzazione, con il passaggio alle motorizzazioni GNV. E\u2019 stato membro dei CdA di alcune importanti JV internazionali nei settori metallurgico, infrastrutturale ed automotive ed \u00e8 stato chiamato a far parte di commissioni specialistiche da parte di organismi internazionali, tra cui rilevanti quelle in materia di disaster management. Giornalista iscritto all\u2019OdG nazionale dal 1982, ha collaborato con periodici e quotidiani, ed \u00e8 stato direttore responsabile di quotidiani ricoprendo incarichi di vertice in societ\u00e0 editoriali. Membro di alcuni Think Tank geopolitici, collabora con quotidiani soprattutto per corrispondenze all\u2019estero, pubblica on line su testate del settore marittimo e navale italiane ed internazionali. Non ultimo ha pubblicato una serie di pregevoli saggi sull\u2019evoluzione tecnologica e militare sino alla 2^ Guerra Mondiale, in particolare della Regia Marina, pubblicati da Academia.edu.\",\"sameAs\":[\"https:\/\/independent.academia.edu\/\"],\"url\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/author\/gian-carlo-poddighe\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Il programma di costruzioni di emergenza VICTORY &#8226; OCEAN4FUTURE autore","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/78660","og_locale":"it_IT","og_type":"article","og_title":"Il programma di costruzioni di emergenza VICTORY &#8226; OCEAN4FUTURE autore","og_description":"tempo di lettura:  5 minuti. . 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Transitato all\u2019industria nazionale ha svolto incarichi di responsabilit\u00e0 per le costruzioni della prima legge navale diventando promotore delle Mostre Navali Italiane. Ha occupato posizioni dirigenziali sia nel settore impiantistico che delle grandi opere e dell\u2019industria automobilistica, occupandosi della diversificazione produttiva e dei progetti di decarbonizzazione, con il passaggio alle motorizzazioni GNV. E\u2019 stato membro dei CdA di alcune importanti JV internazionali nei settori metallurgico, infrastrutturale ed automotive ed \u00e8 stato chiamato a far parte di commissioni specialistiche da parte di organismi internazionali, tra cui rilevanti quelle in materia di disaster management. Giornalista iscritto all\u2019OdG nazionale dal 1982, ha collaborato con periodici e quotidiani, ed \u00e8 stato direttore responsabile di quotidiani ricoprendo incarichi di vertice in societ\u00e0 editoriali. 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