{"id":78565,"date":"2022-12-09T00:01:19","date_gmt":"2022-12-08T23:01:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=78565"},"modified":"2025-05-05T19:06:02","modified_gmt":"2025-05-05T17:06:02","slug":"lo-sviluppo-dei-nuovi-mezzi-per-la-marina-israeliana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/78565","title":{"rendered":"Il contributo dei reduci della 10\u00aa MAS e lo sviluppo dei mezzi subacquei per la marina israeliana – parte III"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 9<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span><\/p>\nlivello elementare<\/span><\/a>\n

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ARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XX SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: MAR MEDITERRANEO<\/span><\/strong>
\nparole chiave: gruppi sionisti, Israele, 10a<\/sup> MAS<\/p>\n

I Rapporti ufficiosi con la Marina militare italiana<\/span><\/strong><\/span>
\nCon la fine della Seconda guerra mondiale, a partire dal 1946, gli agenti del Mossad in Italia, servendosi degli uomini del Palyam, fecero di tutto per recuperare attrezzature appartenute alla 10\u00aa MAS da utilizzare per le loro missioni di sabotaggio navale. Nel giugno del 1946 ci fu un primo incontro tra la rappresentante dell\u2019organizzazione sionista in Italia Ada Sereni<\/span><\/strong>\u00a0e il Capitano di Vascello Agostino Calosi<\/span><\/strong>, Capo del Servizio Informazioni Segrete (S.I.S.) della Marina<\/span><\/strong>, lo stesso ufficiale che aveva fatto prelevare il comandante Borghese al termine della guerra, in modo che fosse processato e non giustiziato.<\/p>\n

Una donna al comando<\/span>
\n\"QuestaAda Ser\u00e9ni<\/span><\/strong>, nata Ascarelli, fu un’importante esponente del movimento sionista in Italia. Romana, <\/span>figlia di una ricca famiglia di commercianti, spos\u00f2 Enzo Ser\u00e9ni<\/span><\/span><\/strong>, agente dell\u2019Haganah, e fu una fra i primi ebrei italiani ad <\/span>emigrare in\u00a0Palestina\u00a0nel\u00a01928,<\/span> per costruire il sogno di una nuova terra d\u2019Israele (Erez Israel). <\/em><\/span>Tornata in\u00a0Italia\u00a0nel\u00a01945,<\/span> alla ricerca del marito che si era arruolato nel \u201844,<\/span> nelle brigate ebraiche organizzate per dare soccorso agli ebrei perseguitati dal nazifascismo, entr\u00f2 in contatto con l’Ali\u00e0h Bet<\/span><\/strong>, che, come abbiamo visto nell’articolo precedente, era impegnato nel trasferimento clandestino dei sopravvissuti all\u2019Olocausto verso la terra promessa. Essendo di buona famiglia, era di casa in molti salotti romani, e divenne presto responsabile della branca estera in Italia del Mossad. Israele aveva bisogno di armi e uomini per perseguire il suo progetto e Ada Sereni si rec\u00f2 presso lo Stato Maggiore della Marina a chiedere aiuto. Memore dei rapporti precedenti fra i sionisti e la Regia Marina italiana, chiese personale della marina militare per condurre le imbarcazioni dei profughi dirette in Palestina ed istruttori per l\u2019addestramento di commando da impiegare in azioni di sabotaggio sia a terra che in mare contro gli Arabi e gli Inglesi, un campo dove gli Italiani erano stati maestri durante la guerra.<\/p>\n

Chi se non i reduci dei mezzi di assalto della ex 10\u00aa MAS?<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

\"Questa
Capitano del Genio Navale Nino Buttazzoni<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Dopo aver avuto l’assenso dalle Superiori Autorit\u00e0, il comandante Calosi<\/strong><\/span> ordin\u00f2 al Capitano del Genio Navale Nino Buttazzoni<\/span><\/strong>, un ex Comandante del Battaglione Nuotatori Paracadutisti, di ricercare il personale pi\u00f9 adatto da inviare in Israele. Buttazzoni, che si era distinto nella difesa dei confini nordorientali dalle bande titine, nel dopoguerra aveva lasciato il servizio ed era divenuto il direttore della Micoperi<\/span><\/strong>, una societ\u00e0 famosa per le attivit\u00e0 subacquee soprattutto nel campo petrolifero. Nel 1986 la societ\u00e0 var\u00f2 la \u201cMicoperi 7000<\/span><\/strong>\u201d, una nave officina di 150.000 tonnellate di stazza, da lui di fatto progettata. Un incarico delicato per ovvi motivi politici: i movimenti sionisti erano in aperto contrasto con la Gran Bretagna che era per\u00f2 un alleato occidentale in quello che sarebbe presto diventata la guerra fredda contro l’Unione Sovietica. Non poteva essere ovviamente impiegato il personale ancora in servizio e si decise quindi la strada “non ufficiale” ovvero l’impiego di ex militari dei reparti d\u2019assalto della Regia Marina, sia della 10\u00aa M.A.S. che di MARIASSALTO<\/span><\/strong>. Alcuni accettarono, tra questi il capitano Geo Calderoni<\/span><\/strong>, ex appartenente al battaglione Nuotatori Paracadutisti, e il tenente di vascello Nicola Conte<\/span><\/strong>, operatore di S.L.C., che avrebbero istruito gli assaltatori subacquei, mentre come istruttore dei mezzi d\u2019assalto di superfice, si offr\u00ec il capo di terza classe Fiorenzo Capriotti<\/span><\/strong>, ex pilota di barchini esplosivi (MTM-Motoscafi Turismo Modificati<\/span><\/strong>).\u00a0 Questi mezzi veloci di superficie avevano ottenuto il loro primo successo a Suda affondando l’incrociatore York e la petroliera Pericles. Capriotti aveva partecipato, senza successo, alla tragica notte di Malta, dove perirono tanti uomini della 10\u00aa MAS. Dei tre personaggi, sopra menzionati, Fiorenzo Capriotti<\/span><\/strong> fu elemento fondamentale per la creazione della \u201cShayetet 13<\/span><\/strong>\u201d o \u201cTredicesima Flottiglia\u201d. Presentato alla Sig.ra Ada Sereni, Capriotti raggiunse in breve tempo un accordo per istruire in Israele un gruppo di operatori all\u2019utilizzo dei barchini esplosivi, gli stessi che erano stati impiegati dalla 10^MAS.<\/p>\n

Ora bisognava trovare i mezzi<\/span><\/span><\/strong>
\nIn questa continua attivit\u00e0 di ricerca informativa, un comandante del Palyam, Volodia Izkovitz<\/span><\/strong>. che aveva prestato servizio durante la guerra nella Royal Navy, trov\u00f2 a Livorno un vecchio MTM (Motoscafo Turismo Modificato- Barchino Esplosivo<\/span><\/strong>). Memore della sua efficacia, inizi\u00f2 una non facile ricerca per arrivare alla Ditta costruttrice, che risult\u00f2 essere la C.A.B.I Cattaneo<\/span><\/strong> di Milano. Nel 1948, Izkovitz <\/span><\/strong>si rec\u00f2 personalmente a Milano e incontr\u00f2 il titolare della Ditta, l\u2019Ingegner Giustino Cattaneo<\/span><\/strong>, in un momento particolare. L’Ingegnere si stava infatti avviando in tribunale per consegnare i libri contabili della ditta per chiedere il fallimento. L’incontro fu decisamente provvidenziale e Izkovitz propose l\u2019acquisto di 30 barchini in tre lotti e parti di ricambio consentendo alla Ditta di fatturare in un breve periodo una somma di circa 50 milioni di lire in modo da riprendere l\u2019attivit\u00e0 sia produttiva che di progettazione.<\/p>\n

L’arrivo in Israele<\/span><\/strong>
\nNel frattempo, Capriotti arriv\u00f2 ad Haifa nel giugno del 1948, come ebreo proveniente dalla Romania e con un visto intestato a \u201cMister Katz\u201d. Successivamente fu presentato ai 12 ragazzi, provenienti dal Palmac e dal Palyam, che costituirono poi il primo gruppo di piloti assaltatori di MTM. Yohay Fisher<\/span><\/strong>, poi Yohaj Ben Nun, ne assunse la leadership, un incarico che lo port\u00f2, in seguito, a ricoprire nel 1960 fino al 1966, l\u2019incarico di Capo di Stato Maggiore della Marina Israeliana<\/span><\/strong>.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Nel mese di luglio del 1948 incominciarono ad arrivare a Cesarea<\/span><\/strong> i mezzi del primo lotto della C.A.B.I.<\/span><\/strong>. Nacque cos\u00ec un gruppo speciale della Marina denominato B 10<\/span><\/strong>. Successivamente, per gli addestramenti, al mar Mediterraneo si prefer\u00ec il mare di Galilea (lago di Tiberiade) dove iniziarono intensi allenamenti sia diurni che notturni. Per l\u2019avvicinamento operativo dei barchini all\u2019obiettivo fu assegnata la corvetta Ma\u2019oz<\/span><\/strong> attrezzata con appositi mezzi di sollevamento e quattro selle per gli MTM.<\/p>\n

Ai primi di ottobre del 1948, durante la Guerra Arabo-Israeliana<\/span><\/strong>, vennero armati i mezzi e il 22 ottobre furono imbarcati, sulla nave avvicinatrice, tre MTM pi\u00f9 un mezzo di recupero (barchino attrezzato per il recupero operatori). L\u2019operazione era di contrasto alla marina egiziana che si stava preparando per rifornire le proprie truppe accerchiate a Gaza.\u00a0Alle due del mattino del 23 ottobre, Capriotti venne svegliato e riportato a bordo del Ma\u2019oz<\/span><\/strong> e not\u00f2 subito che i quattro mezzi non erano pi\u00f9 presenti.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Era stata effettuata la prima azione, quella di Gaza, con l\u2019affondamento della nave ammiraglia egiziana \u201cEmir Farouk<\/span><\/strong>\u201d e di un dragamine. Questa missione fu strategicamente importante perch\u00e9 liber\u00f2 le coste Israeliane dalla pressione della Marina Egiziana e permise all\u2019esercito di conquistare la striscia di Gaza.<\/p>\n

\"Questa
Ahi Ma’oz (K-24) che guid\u00f2 i caccia e i barchini esplosivi ad affondare Al-Amir Farouk<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

All\u2019operazione parteciparono i seguenti piloti:<\/p>\n