{"id":78342,"date":"2022-12-10T00:02:02","date_gmt":"2022-12-09T23:02:02","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=78342"},"modified":"2023-06-12T14:17:02","modified_gmt":"2023-06-12T12:17:02","slug":"78342","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/78342","title":{"rendered":"Pro e contro dei dispositivi di navigazione"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 6<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span><\/p>\nlivello elementare<\/span><\/a>\n

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ARGOMENTO: NAUTICA<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XXI SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: DIDATTICA<\/span><\/strong>
\nparole chiave: dispositivi di navigazione<\/p>\n

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Le apparecchiature elettroniche<\/span><\/strong><\/span>
\nUn plotter digitale<\/span><\/strong>, sia in b\/n che a colori, palmare, touch, con cartografia orientata per nord o per prua, \u00e8 sicuramente uno strumento accessorio utile<\/span> che aumenta le comodit\u00e0 del navigatore<\/span><\/strong> ma non ne garantisce la salvaguardia da rischi ed imprevisti<\/span><\/strong>.<\/p>\n

Non sottovalutiamo le prescrizioni, l\u2019informativa \u201cdi benvenuto\u201d e quelle note sulla sicurezza a corredo del nostro meraviglioso plotter multifunzione di ultima generazione. Sul manuale utente e all\u2019avvio di ogni comune chartplotter o MFD<\/span><\/strong>, bisogna sempre premere un pulsante OK<\/span><\/strong> per proseguire e accettare un messaggio iniziale, simile a questo: \u201c… La cartografia elettronica utilizzata deve essere intesa come supporto alla navigazione ed \u00e8 stata studiata quale supplemento all\u2019uso delle carte governative ufficiali, non per sostituirle. Solo le carte governative ufficiali, completate dagli avvisi ai marinai, contengono le informazioni necessarie per una navigazione prudente e sicura \u2026<\/span><\/strong>\u201c<\/em><\/p>\n

Nel leggere il \u201cbugiardino<\/em>\u201d introduttivo, spesso e volentieri trascurato dalla maggior parte degli utenti, ci renderemo subito conto di come sia plausibile un atteggiamento di diffidenza e allerta nell\u2019affidare e consegnare la propria sicurezza (dell\u2019imbarcazione e personale) principalmente alla tecnologia di bordo<\/span><\/strong>. <\/p>\n

Le vecchie carte nautiche non tradiscono se … aggiornate<\/span>
\n<\/em>A quanto risale il nostro ultimo aggiornamento? E\u2019 consigliabile investire una ventina di euro per una carta nautica ufficiale dell\u2019IIM prima di partire per la nostra crociera estiva?
\n
\n<\/em><\/span><\/strong>In navigazione costiera, alleniamoci a carteggiare,<\/strong><\/span> quel che basta per non dimenticare le nozioni apprese nei primi corsi, e a rilevare<\/strong><\/span> i punti cospicui lungo la costa da riportare poi sulla carta. Questo per scongiurare improvvise emergenze e non \u201cperdere la bussola\u201d. Consultiamo insieme ai nostri Multi Function Display<\/em><\/span><\/strong> anche le carte nautiche, che devono essere sempre aggiornate ed in formato ufficiale (cartaceo IIM e\/o nel pi\u00f9 evoluto sistema ECDIS – Electronic Chart Display and Information System<\/em><\/span><\/strong>).<\/p>\n

Molti dispositivi combinati sono oggi estremamente funzionali e precisi, ma \u00e8 importante sapere, che la maggior parte dei software cartografici in commercio in Italia non sono sempre abilitati ufficialmente alla navigazione, cio\u00e8 approvati per essere sostitutivi delle carte<\/span><\/strong>.<\/p>\n

Da ormai venti anni in Italia (DM 10\/7\/2002<\/span><\/strong>) \u00e8 possibile navigare \u201clegalmente\u201d con sistemi cartografici elettronici omologati e approvati dall\u2019IMO (International Maritime Organization)<\/span><\/strong>. Al momento sono utilizzati principalmente a bordo di navi, mercantili (obbligatori ufficialmente dal 1\u00b0 gennaio 2018) e mega yacht con equipaggio professionale<\/span><\/strong>. Questi sistemi approvati ECDIS <\/strong>e ECS <\/strong>(<\/span><\/span>entrambi con utilizzo di cartografia omologata ENC)<\/strong> <\/span>non sono ancora diffusi a livello diportistico sia per gli eccessivi costi di acquisto sia per gli operatori che devono essere istruiti e certificati (con un apposito attestato). <\/p>\n

Come in un videogioco si scatena oggi la 3d mania. Fondali, coste, foto satellitari, meteo con la crociera che diventa sempre pi\u00f9 un gioco da ragazzi! <\/span><\/strong>Nuove tecnologie touch, wi-fi, Multi Function Display (MFD), cartografia 3D<\/span><\/strong> ed evoluti protocolli di trasmissione rendono possibile un’integrazione e interfacciabilit\u00e0 sempre pi\u00f9 spinta tra tutti i dispositivi in una vera e propria rivoluzione digitale, cambio generazionale e pratica \u201cdell\u2019andar per mare \u201c. Spesso questa \u201ccatena\u201d di strumenti (anemometro, bolinometro, log, scandaglio, radar, gps e autopilota) funziona se funzionano<\/span> tutti e bene.<\/span><\/strong> Meglio avere dunque pi\u00f9 strumenti indipendenti tra loro e osservare di pi\u00f9. Con un minimo di conoscenze facili da acquisire si diventa oggi ottimi utilizzatori e anche abili programmatori<\/span>,<\/strong> ma con il rischio di consegnare il comando delle proprie imbarcazioni all\u2019elettronica, se non operando con prudenza e con una certa cautela nel verificare l\u2019attendibilit\u00e0 dei dati ricevuti.<\/p>\n

I Portolani, le carte nautiche, la navigazione stimata, i rilevamenti e i punti cospicui, insieme ai bollettini meteo e a quella diffidenza tipica del marinaio<\/span>, sono tutti indispensabili strumenti di condotta del diportista. La navigazione (costiera e d\u2019altura) \u00e8 stata e sar\u00e0 sempre un\u2019arte principalmente basata sull\u2019interpretazione dell\u2019ambiente, sulla sensibilit\u00e0 personale, sul rispetto, sulla cultura del mare e sull\u2019osservazione visiva del contesto. <\/span><\/strong>Dopo mesi di ormeggio o di rimessaggio invernale, un veloce e attento check all\u2019elettronica con delle semplici verifiche messe in atto prima dell\u2019inizio stagione evita problematiche, ansie e danni. <\/span><\/strong><\/p>\n

Ecco per iniziare una serie di piccoli suggerimenti generali per gli MFD (Multi-Function Display) o i singoli chartplotter, ecoscandaglio, VHF, AIS, radar, stazione vento e autopilota.<\/strong><\/span><\/p>\n

In generale:<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

– Aggiornamento software. Verificare l\u2019ultima versione disponibile per risolvere eventuali problemi tecnici e installare nuove funzionalit\u00e0.<\/span><\/strong><\/p>\n

– Aggiornamento cartografico.<\/span><\/strong><\/p>\n

– Calibratura sensori del Vento, di velocit\u00e0 e bussola devono essere calibrati in modo corretto per una buona precisione.<\/span><\/strong><\/p>\n

– Pianificazione della rotta. Perch\u00e9 in caso di emergenza ci sia una traccia della navigazione prevista.<\/span><\/strong><\/p>\n

I limiti dell’elettronica di bordo<\/span>
\n<\/strong>I limiti non sono tanto nelle prestazioni, che offrono risultati eccezionali, quanto spesso nei materiali con cui questi sono fatti e la loro resistenza agli agenti atmosferici. Molte di queste plastiche sopportano sia il sole a 40\u00b0 sia la pioggia e il ghiaccio d\u2019 inverno e non possiamo pretendere che dopo due o pi\u00f9 stagioni tutto funzioni ancora perfettamente! Un altro limite \u00e8 la cosiddetta sospetta \u201cobsolescenza programmata<\/strong><\/span>\u201d che consiste nel progettare oggetti (in tutti i settori industriali) con tempi di vita predeterminati. Non importa quanto siano buoni i materiali con cui sono costruiti, il loro design o l\u2019ergonomia, cos\u00ec come quanto il possessore ne curi la manutenzione, le aziende scientificamente producono oggetti con una data precisa di scadenza e di pensionamento per poi venderne nuovi e pi\u00f9 performanti. Altri limiti per la sicurezza della navigazione sono:<\/p>\n