{"id":77004,"date":"2022-10-21T00:01:00","date_gmt":"2022-10-20T22:01:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=77004"},"modified":"2023-06-11T15:45:26","modified_gmt":"2023-06-11T13:45:26","slug":"77004","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/77004","title":{"rendered":"La Musealizzazione navale"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 8<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span><\/p>\nlivello elementare<\/span><\/a>\n

.<\/span><\/p>\n

ARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XX – XXI SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: DIDATTICA<\/span><\/strong>
\nparole chiave: navi militari, musealizzazione<\/p>\n

 <\/p>\n

Quello di preservare cimeli navali, specialmente militari, come testimonianza di eventi storici ai quali hanno partecipato, dell\u2019evoluzione delle tecniche costruttive o delle glorie marinare locali ha radici antiche: basti pensare alla Tribuna dei Rostri nell\u2019antica Roma dove furono esposti per secoli gli speroni delle navi catturate durante la battaglia di Anzio nel 339 a.C. combattuta contro i Volsci.<\/p>\n

\"Questa
denario repubblicano con la rappresentazione della tribuna dei rostri<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Nell\u2019arsenale di Pavia, fino alle distruzioni connesse all\u2019assedio del 1525, i Visconti conservavano ed esibivano ai visitatori una galea catturata ai Veneziani in una battaglia svoltasi sul Po quasi cento anni prima. Se sotto questo aspetto la nave pi\u00f9 famosa \u00e8 certamente l’HMS Victory <\/span><\/strong>di Nelson, si pu\u00f2 dire che tutte le Marine militari abbiano conservato le loro navi pi\u00f9 significative dopo la loro radiazione, adibendole quasi sempre a museo.<\/p>\n

\"QuestaE l\u2019Italia?<\/span><\/strong><\/span>
\nL\u2019Italia \u00e8 rimasta molto, molto indietro, potremmo aggiungere vergognosamente<\/em>.<\/strong><\/span> Di fatto, abbiamo conservato una motozattera, alcune motosiluranti e MAS, tre sommergibili relativamente recenti e qualche parte staccata fortunosamente recuperata. Nel complesso, nulla che possa anche lontanamente paragonarsi a un vascello dei tempi della vela o ad una corazzata: i sommergibili fanno la loro figura ma, al contrario dei loro progenitori il cui acciaio, come si dice, \u00e8 diventato lamette da barba, non hanno mai affrontato un nemico \u201cvero\u201d. Eppure anche noi abbiamo avuto le nostre occasioni, ma ce le siamo tutte lasciate sfuggire. Anche qui potremmo aggiungere un paio di aggettivi: colpevolmente<\/em> e ottusamente<\/em>. <\/p>\n

Non bisogna per\u00f2 dimenticare, a parziale discolpa, che la cura di ci\u00f2 che \u00e8 o diventa un bene culturale, \u00e8 soprattutto di competenza di altre istituzioni dello stato, locali o private, e non di quelle militari, e la loro parte dovrebbero farla anche i media e l\u2019opinione pubblica. <\/span><\/strong>Facendo anche un discorso molto prosaico, i costantemente scarsi fondi disponibili vanno spesi in primo luogo per la difesa della Nazione e verso di questa va rivolta l\u2019attenzione e la professionalit\u00e0 dei vertici militari: il resto \u00e8 “un di pi\u00f9” e comunque sconta lo scarsissimo interesse degli Italiani di tutti i livelli per la loro storia (1). Cerchiamo ora di ricordare qualcuna delle tante occasioni perdute, con la certezza che non poche altre navi, oltre a quelle che stiamo per elencare, avrebbero potuto essere preservate. <\/p>\n

Piemonte e Lombardo, due piroscafi che fanno parte della nostra storia risorgimentale<\/span><\/strong><\/span>
\nSembrerebbe che un Decreto Dittatoriale di Giuseppe Garibaldi del 5 ottobre 1860 abbia disposto che i due piroscafi che avevano condotto i Mille in Sicilia \u2026  “fossero riparati e conservati in memoria dell\u2019iniziativa del popolo italiano nella guerra di indipendenza e di unit\u00e0<\/span><\/strong>“<\/em> (2).<\/p>\n

\"Questa
Il piroscafo Piemonte fu una delle due navi utilizzate per trasportare i “Mille” al comando di Giuseppe Garibaldi da Quarto verso la Sicilia. Aveva un dislocamento di 1512 tonnellate ed era propulso da una macchina a vapore con una potenza di 519 cavalli. <\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Il Piemonte<\/em><\/span><\/strong>, catturato dai borbonici a Marsala, fu poi rimorchiato a Napoli: pi\u00f9 tardi Cavour ordin\u00f2 che venisse conservato, ma dopo alcuni anni di abbandono nella darsena dell\u2019arsenale, nel 1866 venne venduto per la demolizione.<\/p>\n

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il Lombardo naufrag\u00f2 presso l’Isola di San Domino, nell’Adriatico, dopo essere finito su una secca a causa di una tempesta, mentre stava trasportando truppe da Ancona a Manfredonia e dei detenuti alle isole Tremiti<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Non si pu\u00f2 sapere quale futuro si sarebbe preparato per il Lombardo<\/em><\/span><\/strong> perch\u00e9, iscritto nei quadri della Regia Marina come nave trasporto, naufrag\u00f2 presso le isole Tremiti nel marzo 1864, anche se, visto l\u2019andazzo, ben difficilmente sarebbe sopravvissuto per i posteri. Varie parti metalliche del Lombardo<\/span><\/strong>,<\/em> sparse sul basso fondale, sono ancora integre e visibili, ma nessuno sembra preoccuparsi del loro facile recupero.<\/p>\n

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Ariete corazzato Affondatore, in rada a La Spezia nel 1904<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Affondatore<\/span>
\n<\/strong>Questa celeberrima corazzata o, meglio, ariete corazzato<\/span><\/strong>, protagonista nella battaglia di Lissa, venne radiata nel 1907, ma rimase a lungo a Taranto, usata come deposito munizioni, e vi si trovava ancora negli anni \u201920 classificata come pontone G.D. 234<\/span><\/strong>. Certamente, dopo i ripetuti lavori eseguiti a partire dal 1883 che ne alterarono profondamente l\u2019aspetto un suo ripristino sarebbe stato molto oneroso, ma forse ne sarebbe valsa la pena considerati i suoi precedenti bellici e le sue non comuni caratteristiche che ne avevano fatto una nave innovativa e sperimentale.<\/p>\n

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Il Buttafuoco e l’Affondatore in porto a Taranto, da www.issuu.it – coll. Cernuschi <\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Buttafuoco<\/span>
\n<\/strong>Non era una nave italiana, ma in Italia pass\u00f2 quasi met\u00e0 della sua vita. Si trattava di una corazzata austriaca, che per il suo tempo era di non piccole dimensioni, entrata in servizio nel 1872 con il nome Herherzog<\/em> Albrecht<\/em><\/span><\/strong> che dopo la trasformazione in nave scuola cannonieri venne denominata Feuerspeier<\/em><\/span><\/strong>.<\/p>\n

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Erzherzog Albrecht come Feuerspeier dopo il 1899<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Ritrovata a Pola, oramai priva di valore bellico, fu poi rimorchiata a Taranto dove svolse le funzioni di nave caserma con sigla G.D.64<\/span><\/strong> fino a dopo il secondo conflitto mondiale. Nonostante che per la sua imponente sagoma abbia sempre attratto l\u2019attenzione di tutti e sia rimasta tuttora fra i ricordi dei marinai pi\u00f9 anziani, l\u2019unit\u00e0 venne demolita senza rimpianti dopo il 1955.<\/p>\n

Le navi asilo<\/span>
\n<\/strong>In una societ\u00e0 profondamente diversa da quella attuale, nell\u2019800 sorsero molte societ\u00e0 filantropiche che si prefiggevano come scopo il togliere dalla strada, considerata un serbatoio di giovani leve per il vizio e la criminalit\u00e0, i ragazzi abbandonati o senza famiglia, e di insegnar loro un mestiere. Nelle citt\u00e0 marittime alcune di queste istituzioni erano orientate verso l\u2019istruzione marinaresca e, per questo, gli adolescenti venivano alloggiati e addestrati a bordo di vecchie navi: molte di queste furono cedute dalla Marina Militare. Su di esse la disciplina era fin troppo dura con poche concessioni alla giovanissima et\u00e0 degli ospiti, ma questi ne uscivano \u201craddrizzati\u201d, reinseriti nella societ\u00e0 e con in mano un lavoro. Dapprima queste istituzioni erano finanziate solo da privati ma poi fu coinvolta nella loro gestione un\u2019apposita opera di patronato cui partecipava la stessa Regia Marina italiana ed infine furono assorbite nell\u2019Opera Nazionale Balilla<\/span><\/strong>. Naturalmente oggi l\u2019assistenza all\u2019infanzia e l\u2019istruzione professionale hanno preso altre strade. Esaminiamo brevemente, una per una ed in ordine alfabetico, quelle di origine militare.<\/p>\n

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Corvetta Alabarda<\/em> (1943-1968) fu un ex dragamine di scorta inglese classe Larne <\/em>che fu acquistato nel 1946 per trasformarlo in nave idrografica e poi in nave coloniale ed infine classificato corvetta. Nel 1954 sostitu\u00ec le mitragliere con 4 da 40\/56 e nel 1956 sbarc\u00f2 il pezzo da 100. Ebbe poi modifiche alle sovrastrutture e alle sistemazioni per l’impiego come nave sede comando. Dopo essere stata radiata dalla Marina Militare, la nave, il 17 settembre 1968 venne trasferita all\u2019Istituto Redenzione Garaventa nel 1968. Il 12 agosto 1974 venne danneggiata in seguito ad una collisione con il traghetto Monica Rusotti<\/i> di Genova e dismessa dal servizio nel 1975. Trasferita a La Spezia la nave venne smantellata e demolita tra il 1981 e il 1982.<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n
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Cannoniera corazzata Cappellini<\/span> (1870-1875). Apparteneva ad un\u2019infelice e scarsamente utilizzata classe di unit\u00e0 dalla vita molto breve caratterizzate da un pronunciato sperone e da un solo cannone di grosso calibro a prora.  Fu la prima nave dell\u2019Istituto Redenzione Garaventa (scuola officina Redenzione), impiegata dal 1883 al 1892.<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

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Incrociatore protetto Capr<\/span>era (1894-1913) <\/span>rappresent\u00f2  lo sviluppo delle unit\u00e0 della classe Goito<\/i> e precursore a sua volta degli esploratori.
\nInizialmente queste unit\u00e0 disponevano di armamento velico ausiliario a due alberi con vele auriche. P<\/span>ossono essere considerati gli ultimi incrociatori torpediniere. <\/span><\/strong><\/p>\n

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Dal 1913 il Caprera fu assegnato all\u2019Istituto Redenzione Garaventa, ma affond\u00f2 il 9 febbraio 1941 durante il famoso bombardamento di Genova, vittima di una guerra che non era del suo tempo. <\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n
\"Questa
Corvetta Caracciolo (1871-1907). Impostata nell’ottobre 1865 nei cantieri di Castellammare di Stabia come Brillante, questa bella nave fu<\/i> varata il 18 gennaio 1869, e venne poi ribattezzata Caracciolo<\/i> nel 1869. la nave aveva uno scafo in legno con carena ricoperta di rame e tre alberi a vele quadre. <\/span><\/strong>Dopo un’intensa vita operativa che la port\u00f2 in tutti gli oceani. Disarmata l’11 novembre 1904, l’ormai anziana Caracciolo<\/i> rimase inattiva a La Spezia sino al 10 marzo 1907, data della sua radiazione e fu adibita sino al 1909 a nave caserma per mozzi e specialisti.<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n
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Dopo la sua radiazione la corvetta Caracciolo fu donata alla citt\u00e0 di Napoli ed ormeggiata al molo Beverello come nave asilo per il recupero di bambini (dai tre anni in su) e ragazzi abbandonati, per sottrarli alla miseria ed alla delinquenza ed educarli alla vita marinara, come gi\u00e0 fatto a Genova dal professor Garaventa. Compito che assolse fino al 1936.<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Brigantino Daino<\/em> (1844-1869)<\/strong><\/span>
\nAl comando di <\/span>Carlo Pellion di Persano<\/span><\/strong> partecip\u00f2 nel 1848 alla prima guerra di indipendenza. Declassato a pontone rimase ancorato in ci\u00f2 che restava dell\u2019antico porto militare di Genova: poich\u00e9 per tutta l\u2019area stava incominciando una completa trasformazione, si pens\u00f2 bene di sbarazzarsene assegnandolo alla Garaventa che lo utilizz\u00f2 dal 1892 al 1903.<\/span><\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Posamine Crotone <\/em><\/strong><\/span>(1918-1947) Ex dragamine tedesco M120. Penultima nave della Graventa, fu utilizzato dal 1947 al 1968.<\/p>\n

Nave Eridano<\/em><\/strong> <\/span>(1855-1907). Di costruzione inglese, acquistata nel 1883, fu adibita a nave coloniale, nave idrografica, trasporto, cisterna e deposito. Fu la pi\u00f9 grande delle navi asilo. Venne dislocata a Bari dal 1925 al 1943 venendo distrutta in uno dei tanti bombardamenti subiti dalla citt\u00e0.<\/p>\n

Cannoniera Scilla<\/em><\/strong><\/span> (1876-1904). Nave asilo a Venezia dal 1904. Demolita negli anni \u201920 .<\/p>\n

Cannoniera Veniero <\/em><\/strong><\/span>(1885-1903) sostitu\u00ec il Daino<\/em> a Genova nel 1904 e fu  demolita dopo il 1913 (3)<\/p>\n

Quando le unit\u00e0 furono restituite alla Marina erano tutte in condizioni di profondo degrado in quanto, pur essendo oggetto di regolari piccole manutenzioni da parte degli stessi frequentatori, per decine d\u2019anni non avevano subito interventi strutturali approfonditi. Forse non tutte erano cos\u00ec interessanti da meritare la conservazione, ma con la scomparsa del Daino<\/em><\/span><\/strong>, unico cimelio delle guerre di indipendenza e del Cappellini<\/em><\/span><\/strong>, curioso esempio di architettura navale e militare, la perdita \u00e8 stata incolmabile.  <\/p>\n

Bisogna anche tener conto che le navi asilo, come quasi  tutte le unit\u00e0 menzionate in questo articolo,  vennero profondamente modificate rispetto allo stato originale, sia all\u2019interno che all\u2019esterno e non sarebbe stato facile n\u00e9 economico ripristinarle secondo i piani originari ma, a dispetto dei puristi, potevano essere conservate cos\u00ec com\u2019erano a testimonianza di tutte le vicende che avevano vissuto: in fondo nessuno, di fronte a un monumento antico, pretende che sia rimesso nello splendore originale<\/span><\/strong>. <\/p>\n

Guglielmo Evangelista<\/span><\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

NOTE
\n<\/span><\/strong>[1] Qualcosa di analogo \u00e8 avvenuto per i mezzi ferroviari. In occasione del cinquantenario dell\u2019Unit\u00e0 d\u2019Italia, nel 1911, le Ferrovie dello Stato rintracciarono tutte le locomotive e i vagoni di epoca risorgimentale sopravvissuti, li restaurarono e li esposero a Roma. Terminate le celebrazioni vennero tutti demoliti.<\/p>\n

[2] Nonostante un\u2019accurata ricerca sulle raccolte di normative dell\u2019epoca e nonostante tutte le fonti siano concordi, di questo decreto non \u00e8 stata trovata traccia. <\/p>\n

[3] Fra le navi della Garaventa potrebbe essere compreso anche l\u2019avviso Vedetta<\/em>, ma le fonti sono discordanti e il periodo d\u2019uso si sovrapporrebbe a quello del Veniero<\/em>.<\/p>\n

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Alcune delle foto presenti in questo blog possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo<\/p>\n

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