{"id":76437,"date":"2022-10-18T00:01:17","date_gmt":"2022-10-17T22:01:17","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=76437"},"modified":"2023-06-19T16:09:35","modified_gmt":"2023-06-19T14:09:35","slug":"la-nascita-della-moderna-pesca-in-italia-i-trawler-parte-iii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/76437","title":{"rendered":"I trawler al servizio nella Regia Marina italiana – parte IV"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 8<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span><\/p>\nlivello elementare<\/span><\/a>\n

.<\/span><\/p>\n

ARGOMENTO: PESCA<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XX SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: ITALIA<\/span><\/strong>
\nparole chiave: pesca commerciale<\/p>\n


\nI trawler<\/span><\/strong>
\nLe unit\u00e0 che ho citato negli articoli precedenti erano per lo pi\u00f9 grandi piropescherecci oceanici, classificati come trawler,<\/span><\/strong> imbarcazioni da pesca che utilizzano reti a strascico (in inglese trawl) per la pesca delle aringhe e dei merluzzi. Dato il compito a cui erano destinati e le acque in cui dovevano operare erano navi di una certa dimensione, caratterizzate da robustezza, ottima tenuta al mare e autonomia. Trattandosi di unit\u00e0 impegnative per la pesca mediterranea il numero di unit\u00e0 di questo tipo in Italia fu abbastanza ridotto e furono impiegate soprattutto dagli armatori intenzionati ad operare fuori dal Mediterraneo. <\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Genepesca I (1936) trasformato con mimetizzazione bellica da https:\/\/www.cherini.eu\/<\/span><\/strong><\/p>\n

Come ricorderete dagli articoli precedenti, il loro impiego inizi\u00f2 nel 1924, quando l\u2019Italia ricevette da cinque diversi cantieri tedeschi, a titolo di riparazioni di guerra, 18 trawler di nuova costruzione, tutti consegnati alla S.A. Italiana Industria della Pesca e Sottoprodotti<\/span><\/strong>. Dieci erano stati ordinati al Deutsche Werft di Finkenwarder<\/span> <\/strong>(Amburgo), con numeri di cantiere da 67 a 76,. denominati Anguilla, Acciuga, Aringa, Cefalo, Cernia, Dentice, Grongo, Merluzzo, Nasello e Orata. <\/span><\/strong>Tutti <\/span>varati tra il 2.6.1924 e l\u20191.11.1924, con un dislocamento intorno ai 305 tsl. Due furono ordinati al Reiherstiegwerft <\/span><\/strong>(Amburgo)<\/span>, numeri di costruzione 522 e 523, con i nomi Pesce Spada<\/span><\/strong> e Sardella<\/span><\/strong>, 306 tsl, varati tra il 4.9.1924 e il 15.10.1924. Due furono ordinati al Flenderwerft<\/span><\/strong> di Lubecca, con i numeri 118 e 119, Spigola<\/span><\/strong> e Sogliola<\/span><\/strong>, varati tra il giugno e l\u2019agosto 1924, intorno ai 300 tsl. Due furono ordinati al cantiere Unterweser di Weserm\u00fcnde<\/span><\/strong>, numeri 209 e 210, Triglia e Tonno<\/span><\/strong>, 302\/303 tsl, completati tra febbraio e agosto 1924. Altri due vennero ordinati al Frerichswerft di Einswarden<\/span><\/strong> (Amburgo), numeri di costruzione 385 e 386, chiamati Sardina e Scorfano<\/span><\/strong>, 305 tsl.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Lo Scorfano (Coll. Giorgio Spazzapan, tratta da \u201cPesci, costellazioni e altro: la storia di 26 trawlers tedeschi in Italia\u201d, di Giorgio Spazzapan e Francesco De Domenico, sul Bollettino AIDMEN n. 26 del 2012)<\/span><\/strong><\/p>\n

Negli anni \u201930 i pescherecci passarono di mano tra pi\u00f9 armatori, dal momento che la S.A. Italiana Industria della Pesca e Sottoprodotti<\/span><\/strong> li distribu\u00ec tra affiliate e noleggi vari. Oltre ai citati 18, destinati a tale societ\u00e0, furono costruiti altri sei pescherecci destinati alla Societ\u00e0 Anonima. Pesca e Reti Italiane (S.A.P.R.I.)<\/span><\/strong>, a cui furono dati nomi di costellazioni. Mi riferisco a Sirio, Orione, Orsa, Perseo<\/span><\/strong>, costruiti nel 1924 dal Deutsche Werke AG<\/span><\/strong> di Kiel, numeri di costruzione 173 a 176, tutti di 291 tsl e 110 tsn; nonch\u00e9 Pegaso<\/span><\/strong> e Procione<\/span><\/strong>, costruiti a Ruestringen, numeri di costruzione 124 e 125, di 296 tsl e 116 tsn.<\/p>\n

L’impiego militare<\/span><\/strong><\/span>
\nCome ho premesso si trattava di navi molto robuste, concepite per la pesca oceanica e quindi con una buona tenuta di mare, che si prestavano ad impieghi militari. Non a caso la Regia Marina italiana<\/span> <\/strong>ne rilev\u00f2 quattro gi\u00e0 nel 1931\/33 per utilizzarli come cannoniere, dragamine e navi idrografiche. Mi riferisco al Pellegrino Matteucci (ex Dentice), il Giuseppe Biglieri (ex Merluzzo), il Mario Sonzini (ex Acciuga) e il Giovanni Berta (ex Triglia).<\/span><\/strong><\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Un impiego intenso fin dall\u2019inizio<\/span><\/strong><\/span>
\nNel 1933, Giuseppe Biglieri<\/span><\/strong> e Pellegrino Matteucci<\/span><\/strong> furono impiegati come navi di supporto durante la Crociera aerea del decennale di Balbo nel nord Atlantico come vedette e radiofari. In seguito, operarono lungo le coste delle colonie italiane e parteciparono all\u2019occupazione dell\u2019Albania.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

La Giovanni Berta<\/span><\/strong> fu la prima unit\u00e0 della Regia Marina italiana<\/span><\/strong> affondata in combattimento nella seconda guerra mondiale. Il 12 giugno 1940, alle 4 del mattino, gli incrociatori inglesi Gloucester<\/span> <\/strong>e Liverpool<\/span><\/strong>, scortati da quattro cacciatorpediniere, con il supporto dell’aviazione della portaerei HMS Eagle<\/span><\/strong>, attaccarono il porto di Tobruk. Dopo pochi minuti vennero presi di mira dalle batterie costiere, dall’incrociatore San Giorgio e le cannoniere. <\/p>\n

\"Questa
il comandate Angelo Paolucci<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Le navi inglesi furono costrette a ritirarsi. L’unica vittima dell’attacco britannico fu la cannoniera Giovanni Berta<\/span><\/strong>. Ferito a morte il comandante della cannoniera, Angelo Paolucci<\/span><\/strong>, il secondo di bordo, Antonio Cafiero<\/span><\/strong>, prese il comando e tent\u00f2 di portare la nave ad incagliarsi mentre stava affondando. Il suo comandante, Angelo Paolucci<\/span><\/strong>, Nocchiere di 1a Classe, fu decorato con la Medaglia d’oro al Valor Militare alla memoria e il suo secondo, Nocchiere di II classe<\/span><\/strong> Antonio Cafiero<\/span><\/strong>, ferito nell’azione, fu decorato con la Medaglia di Argento al Valor Militare<\/p>\n

Anche navi spia<\/strong><\/span>
\nNel 1936 il servizio crittografico della Regia Marina, che stava sviluppando una rete terrestre di stazioni di radio di intercettazione e radiogoniometriche ebbe l\u2019idea di integrarle con una stazione di intercettazione mobile, imbarcata a bordo di un grosso peschereccio d\u2019altura, al fine di poter seguire e intercettare da vicino le squadre navali britannica e francese durante le loro esercitazioni in mare. Il primo esperimento del genere fu effettuato, nei primi mesi del 1937, a bordo di un peschereccio della societ\u00e0 Genepesca<\/span><\/strong>, dove furono imbarcati gli apparati di intercettazione e un ufficiale superiore con sei specialisti della V Sezione del servizio informazioni della marina. I buoni risultati ottenuti spinsero il Reparto Informazioni<\/span><\/strong> ad acquistare in proprio, per il tramite di un armatore compiacente, due pescherecci oceanici da attrezzare permanentemente come stazioni d\u2019intercettazione mobili.<\/p>\n

A tale scopo fu discretamente contattato un armatore napoletano, l\u2019ingegnere Lucio Ercole<\/span><\/strong>, il quale accett\u00f2 di buon grado di collaborare segretamente con il Servizio Informazioni della Marina. Nel luglio 1937 l\u2019armatore si rec\u00f2 in Germania dove acquist\u00f2, grazie ai fondi riservati messigli a disposizione dal 2\u00b0 Reparto, due piropescherecci oceanici dalle buone caratteristiche di tenuta al mare che entrarono, cos\u00ec, formalmente a far parte della sua flotta peschereccia. Si trattava dei:
\n– Cefalo II<\/span><\/strong>, 273 tsl, ex Holstein (il Cefalo I era stato venduto nel 1933 alla Societ\u00e0 Ricuperi Marittimi SORIMA di Genova e trasformato in nave salvataggio con il nome di Arpione);
\n– Spigola II<\/span><\/strong>, 271 tsl, ex Johannes Klatte, (lo Spigola I era stato perduto per naufragio nel 1929 vicino a Casablanca)<\/p>\n

Ambedue i pescherecci erano stati costruiti nel 1921 da Reinhold Holtz di Harburg, quindi un p\u00f2 pi\u00f9 vecchi e in origine pi\u00f9 piccoli degli altri, ma vennero allungati nel gennaio-marzo 1934 e portati ad una stazza di 295 tsl la Spigola II  e 303 tsl il Cefalo II. <\/p>\n

Giunti in Italia i due bastimenti pur conservando il loro aspetto esteriore furono estesamente modificati: nelle due stive, normalmente adibite alla conservazione del pescato, furono realizzati altrettanti doppi fondi segreti che divennero, rispettivamente, la stazione di intercettazione radio e un carbonile ausiliario per estendere ulteriormente la gi\u00e0 buona autonomia delle unit\u00e0. La stazione di intercettazione, ove si accedeva tramite un portello nascosto ricavato nel carbonile principale, era dotata di impianti di illuminazione e di aerazione dedicati nonch\u00e9 di postazioni per gli operatori con scaffali per riporre pubblicazioni e documenti segreti. Completavano la dotazione di \u201cnave spia\u201d quattro o cinque ricevitori radio e un radiogoniometro le cui antenne furono abilmente camuffate in modo da confondersi con gli stralli e le sartie che sostenevano gli alberi dei pescherecci. Le due stazioni d\u2019ascolto mobile o \u201cCorrispondenti\u201d (come erano convenzionalmente chiamati Cefalo II<\/span><\/strong> e Spigola II<\/span><\/strong> nell\u2019ambito del servizio radio telegrafico della Marina) compirono le prime missioni nel 1937 monitorando in Mediterraneo e in Atlantico i movimenti navali le esercitazioni e le comunicazioni della Royal Navy e della marina spagnola e continuarono nelle loro missioni fino allo scoppio della guerra.<\/p>\n

La requisizione bellica<\/span><\/strong><\/span>
\nAllo scoppio di questa, gran parte dei trawler ancora in servizio mercantile in Italia vennero requisiti dalla Regia Marina per essere utilizzati come naviglio per il pilotaggio foraneo, classificazione F<\/span><\/strong> (in realt\u00e0 navi scorta).<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
nome originale<\/span><\/strong><\/td>\nRegia Marina Italiana<\/span><\/strong><\/td>\nrinominato dai Tedeschi<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Orata<\/span><\/strong><\/td>\nF 27<\/span><\/strong><\/td>\nIV60 \/ G322<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Tonno<\/span><\/strong><\/td>\nPetsamo F 64<\/span><\/strong><\/td>\nTR 105<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Anguilla<\/span><\/strong><\/td>\nMorrhua F 79<\/span><\/strong><\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Cernia<\/span><\/strong><\/td>\nV 89 – F 144<\/span><\/strong><\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Grongo<\/span><\/strong><\/td>\nF 37<\/span><\/strong><\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Nasello<\/span><\/strong><\/td>\nF 67<\/span><\/strong><\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Sogliola<\/span><\/strong><\/td>\nF 111<\/span><\/strong><\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Scorfano<\/span><\/strong><\/td>\nF 113<\/span><\/strong><\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Tre pescherecci resteranno intrappolati nel Golfo di Biscaglia: Balena ex Sardina<\/span><\/strong> riusc\u00ec a raggiungere Bordeaux da Horta nelle Azzorre e qui venne messo a disposizione della base BETASOM<\/span><\/strong>. Gli altri due, Pesce spada<\/span><\/strong> e Sardella<\/span><\/strong>, dopo aver raggiunto Bordeaux, vennero noleggiati come dragamine dalla Kriegsmarine (M4031 e M4032)<\/span><\/strong>. Orione, Orsa, Pegaso e Procione<\/span><\/strong> vennero requisiti nel maggio 1940 dalla Regia Marina e rinominati con le sigle F 31, F 56, F 66, F 68 con impiego di pilotaggio foraneo. Dal giugno all\u2019agosto 1940 furono utilizzati per una importante missione: il recupero e il taglio dei cavi telefonici sottomarini che univano Malta a Gibilterra, missione compiuta con successo.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

una rara foto del Cefalo II, Ufficio storico della marina italiana<\/span><\/strong><\/p>\n

Due pescherecci, Sogliola<\/span><\/strong>, a cui era stata data la sigla F111<\/span><\/strong>, e Cefalo II<\/span><\/strong>, gi\u00e0 impiegato dalla Regia Marina italiana come \u201ccorrispondente\u201d, vennero adattati nel 1942 per il trasporto di mezzi d\u2019assalto (barchini MTSM e MTM). Il Sogliola<\/span><\/strong> andr\u00e0 perduto nel maggio 1943, affondato a cannonate da HMS Safari, mentre il Cefalo II<\/span><\/strong> fu il battello su cui, il 14 dicembre 1942, perse la vita il comandante Todaro<\/span><\/strong> a seguito di un mitragliamento di aerei alleati a La Galite (Tunisia). Il Cefalo II venne in seguito catturato dai Tedeschi a La Spezia, nel settembre del 1943, e perduto a Genova dopo un bombardamento aereo. Lo Spigola II<\/span><\/strong>, il 24 gennaio 1942, venne acquisito dalla Regia Marina italiana come nave recupero e poi denominata Rampino<\/span><\/strong>, 645 tonn di dislocamento.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Mario Sonzini, ex Tramaglio, ex Acciuga dal sito www.marina.difesa.it<\/span><\/strong><\/p>\n

Quasi tutti i trawler andranno perduti durante la guerra, visto il loro intenso impiego. La cannoniera Mario Sonzini<\/span><\/strong> (ex Tramaglio, ex Acciuga<\/span><\/strong>) catturata al Pireo, venne utilizzata dai Tedeschi come cacciasommergibili UJ2111, e andr\u00e0 perduta quasi subito nell\u2019Egeo. Gli unici sopravvissuti alla guerra furono Aringa<\/span><\/strong> (uno dei pochi pescherecci non requisito dalla Regia Marina italiana) e il Rampino<\/span><\/strong>, ex Spigola II<\/span><\/strong>.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Rampino, ex Spigola II<\/span><\/strong><\/p>\n

Dopo la guerra il Sardella<\/span><\/strong>, affondato a Brest, verr\u00e0 recuperato e restituito all\u2019armatore, e cos\u00ec pure il Pegaso<\/span><\/strong>, affondato da un bombardamento alleato nel settembre 1944, nonch\u00e9 il Petsamo,<\/span><\/strong> ex Tonno<\/span><\/strong> recuperato a Genova dove si era autoaffondato nell\u2019aprile 1945, e infine l\u2019Arpione<\/span><\/strong>, ex Cefalo I<\/span><\/strong>, recuperato dagli Jugoslavi a Fiume dove era affondato nel novembre 1944.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

il Petsamo (PE) nel porto di Genova<\/span><\/strong><\/p>\n

L’Orsa<\/span><\/strong> fu abbandonato, sabotato, a Biserta il 9.5.1943 e poi recuperato dai francesi; Orione, Pegaso,<\/span> <\/strong>e Procione<\/span><\/strong> caddero in mani tedesche nel settembre 1943. L’Orione<\/span><\/strong> venne ribattezzato IV61<\/span><\/strong> poi G323<\/span><\/strong> e and\u00f2 perduto. Perseo<\/span><\/strong> e Sirio<\/span><\/strong> sopravvissero alla guerra, mentre il Procione<\/span><\/strong> fu recuperato nel dopoguerra e divenne una nave recuperi nel 1947 a Napoli (Procione e poi Giovenale).<\/p>\n

Gianluca Bertozzi<\/span><\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

FONTI<\/span>
\n<\/strong>GENEPESCA: Marinai contro le avversit\u00e0 del destino di Paolo Ponga
\nCefalo e Sogliola: Storia di ventiquattro trawlers tedeschi in Italia  di Francesco de Domenico
\nPesci, barche, pescatori nell’area mediterranea dal medioevo all’et\u00e0 contemporanea. Atti del Quarto Convegno Internazionale di Studi sulla Storia della pesca. Fisciano-Vietri sul Mare-Cetara, 3-6 ottobre 2007
\nVoce PESCA Enciclopedia italiana, 1935
\nDue pescherecci molto speciali di Claudio Rizza
\nMerlini Filippo \u2013 Dizionario Biografico degli italiani<\/p>\n

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 <\/p>\n

Alcune delle foto presenti in questo blog possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo<\/p>\n

 <\/p>\nPAGINA PRINCIPALE<\/span><\/a>\n

 <\/p>\n

PARTE I<\/span><\/a> PARTE II<\/span><\/a><\/p>\n

PARTE III<\/span><\/a> PARTE IV<\/span><\/a><\/p>\n

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