{"id":76056,"date":"2022-09-24T00:01:13","date_gmt":"2022-09-23T22:01:13","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=76056"},"modified":"2026-07-17T22:06:25","modified_gmt":"2026-07-17T20:06:25","slug":"eppur-si-muovono-caratteristiche-e-controlli-del-sartiame","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/76056","title":{"rendered":"Eppur si muovono: caratteristiche e controlli del sartiame di Sacha Giannini"},"content":{"rendered":"<span class=\"span-reading-time rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">tempo di lettura: <\/span> <span class=\"rt-time\"> 4<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minuti<\/span><\/span><p><span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><\/p>\n<a class=\"maxbutton-4 maxbutton maxbutton-livello-di-comprensione\" href=\"javascript:void(0);\"><span class='mb-text'>livello elementare<\/span><\/a>\n<p><span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><\/p>\n<p><strong><span style=\"color: #008000;\">ARGOMENTO: NAUTICA<\/span><\/strong><br \/>\n<strong><span style=\"color: #008000;\">PERIODO: XXI SECOLO<\/span><\/strong><br \/>\n<strong><span style=\"color: #008000;\">AREA: DIDATTICA<\/span><\/strong><br \/>\nparole chiave: manutenzione imbarcazioni, sartiame<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Siamo arrivati al <strong><span style=\"color: #008000;\">sartiame<\/span><\/strong>, un componente fondamentale del complesso albero e vele di una barca a vela. <strong><span style=\"color: #008000;\">Sartie, stralli e paterazzi<\/span> <\/strong>(strallo di poppa che collega la testa dell&#8217;albero\u00a0alla\u00a0poppa\u00a0di un&#8217;imbarcazione a vela) sono detti \u201c<strong><span style=\"color: #008000;\">manovre fisse<\/span><\/strong>\u201d o \u201c<strong><span style=\"color: #008000;\">dormienti<\/span><\/strong>\u201d ed hanno la funzione di <strong><span style=\"color: #008000;\">sostenere e permettere la regolazione dell\u2019alberatura<\/span><\/strong>, un compito essenziale non solo ai fini della sicurezza della barca ma anche per ottimizzare le prestazioni veliche.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">I<span style=\"color: #008000;\">\u00a0<\/span><b><span style=\"color: #008000;\">cavi e le funi in acciaio<\/span>,<\/b> che compongono le manovre fisse, mantengono immobile l\u2019albero a bordo mentre gli <span style=\"color: #008000;\"><b>stralli<\/b><\/span> sono quelle funi metalliche che tengono l\u2019albero a prua e a poppa; le <span style=\"color: #008000;\"><strong>sartie <\/strong><\/span>sono le cime che lo tengono lateralmente. Questa ragnatela di cavi metallici si stanca, si stressa e molto spesso, per precauzione, passati dieci anni e fino ai venti di esercizio, convivendo in una finestra di dubbi e timori tra certezze, credenze e consigli, si decide di cambiare tutto, molto pi\u00f9 di altri componenti che, per la stessa ragione, sono sottoposti a notevoli sollecitazioni.\u00a0Si dovrebbero sostituire allora tutti i bulloni esistenti a bordo, compreso i prigionieri che tengono la chiglia, ma nessuno lo suggerisce, eppure, tra i due guai, \u00e8 senz\u2019altro meglio disalberare che perdere la chiglia!<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Screenshot-2023-06-13-133445.png\" alt=\"Questa immagine ha l'attributo alt vuoto; il nome del file \u00e8 Screenshot-2023-06-13-133445.png\" width=\"587\" height=\"628\" \/><\/p>\n<p align=\"justify\"><strong><span style=\"color: #003300;\"><span style=\"color: #008000;\">Autore Jimmy P. Renzi, Roma, Italia &#8211; Public domain &#8211; estratto da https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/File:Sailingboat-lightning-num.png<\/span> <a href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Sailingboat-lightning-num.svg\">Sailingboat-lightning-num.svg &#8211; Wikimedia Commons<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft\" src=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Screenshot-2023-06-13-134000.png\" alt=\"Questa immagine ha l'attributo alt vuoto; il nome del file \u00e8 Screenshot-2023-06-13-134000.png\" width=\"360\" height=\"456\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Il <strong><span style=\"color: #008000;\">sartiame<\/span><\/strong> \u00e8 sovradimensionato oltre il 15-20% del reale carico di rottura. Pi\u00f9 dell\u2019et\u00e0 sarebbe opportuno tenere un calcolo delle miglia percorse sotto vela perch\u00e9 ci\u00f2 che manda in crisi l\u2019acciaio sono i cicli continui di carico e scarico, cio\u00e8 il movimento dovuto alle sollecitazioni dinamiche del moto ondoso, la tensione continua, alternata ed elevata a cui \u00e8 sottoposto.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Il passaggio dell\u2019acciaio dalla <span style=\"color: #008000;\"><strong>fase elastica<\/strong><\/span> (si deforma e poi ritorna alla dimensione iniziale una volta scaricato) a quella <span style=\"color: #008000;\"><strong>plastica<\/strong><\/span> (deformazione permanente) si chiama<strong><span style=\"color: #008000;\"> snervamento<\/span><\/strong> e avviene sotto carichi e tensioni\u00a0 troppo elevate. Il <strong><span style=\"color: #008000;\">cavo spiroidale 1&#215;19<\/span><\/strong>, pi\u00f9 economico e pi\u00f9 usato nelle barche da crociera, ha la caratteristica di essere elastico e quindi \u00e8 in grado di \u201cavvisare\u201d (con occhio esperto) quando sta per deformarsi per alto allungamento, molto prima del <strong><span style=\"color: #008000;\">tondino pieno<\/span><\/strong> che non avverte!\u00a0D&#8217;altra parte, il <span style=\"color: #008000;\"><strong>tondino<\/strong><\/span> costa tre volte tanto, regge pi\u00f9 le tensioni ed ha la superficie metallica liscia (con meno possibilit\u00e0 che sale e sporcizia si incunei negli interstizi) a differenza dello <span style=\"color: #008000;\"><strong>spiroidale<\/strong><\/span> dove lo sporco ristagna, innescando corrosioni sui terminali con probabili gonfiature e spaccature. Soprattutto lo spiroidale asseconda e segue la deformazione dell\u2019albero.\u00a0Vele in Dacron, albero in alluminio e cavo spiroidale si sposano bene perch\u00e9 deformabili. Vele in kevlar, albero in carbonio e cavo in tondino o PBO altrettanto perch\u00e9 indeformabili.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"color: #008000;\">Il principio di partenza nel valutare il sistema albero, vele e sartiame \u00e8 nella compatibilit\u00e0 e comportamento statico dei diversi materiali accoppiati a formare il rigging. <\/span><\/strong><span style=\"color: #008000;\"><span style=\"color: #000000;\">Esso<\/span><\/span> viene dimensionato per reggere le tensioni di esercizio, rimanendo sempre in campo elastico, cio\u00e8 senza deformarsi permanentemente e muovendosi in armonia e ritmo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Il <strong><span style=\"color: #008000;\">Dyform<\/span><\/strong>, invece, \u00e8 sempre spiroidale a 19 fili ma con profili e grandezze differenti e ha carichi di rottura superiori dal 20 al 30% rispetto al tradizionale ma costa molto di pi\u00f9. Il carbonio o il <span style=\"color: #008000;\"><strong>PBO<\/strong><\/span> (fibra tessile) hanno costi ancora pi\u00f9 elevati, resistenze maggiori ma un allungamento quasi nullo. Bisogna preoccuparsi non solo dell&#8217; et\u00e0 di sartie e stralli, ma ricordarsi di salire in testa d&#8217;albero a verificare lo stato di perni e coppiglie, dei martelletti di aggancio delle sartie, l\u2019attacco crocette e relativa varea, eventuale corrosione e cricche nei punti di pressatura nelle impiombature, dove volente o nolente si accumula acqua e salino,\u00a0 i perni sulle lande in coperta ed eventuali trefoli sfilacciati.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">I <strong><span style=\"color: #008000;\">terminali rapidi, tipo Norseman o Sta-Lok<\/span><\/strong>, rappresentano un&#8217;alternativa all&#8217;impiombatura tradizionale per tutti i cavi in acciaio spiroidali. La procedura \u00e8 molto semplice e permette di realizzare impiombature definitive o di <strong><span style=\"color: #008000;\">emergenza<\/span><\/strong> nei casi un cui non si possa realizzare una pressatura o non si voglia disalberare e sostituire una o pi\u00f9 sartie. E\u2019 un metodo meccanico per terminali di funi metalliche (1\u00d719, 7\u00d77, 7\u00d719), che possono essere montati in loco utilizzando strumenti manuali molto semplici, senza nessuna pre-misurazione. Molto utili averli a bordo come materiale di rispetto e di emergenza. Presentano un cono interno (oliva) inserito nel \u201cnucleo\u201d dei trefoli ed avvolto dai fili del giro esterno del cavo, si stringe e si blocca il tutto con il terminale scelto ad occhio, a forcella, a martelletto. Il terminale autoadattante <span style=\"color: #008000;\"><strong>Sta-Lok<\/strong><\/span> \u00e8 <em>self fit<\/em> ed \u00e8 pi\u00f9 forte del carico di rottura nominale della fune metallica. Utilizzato da oltre 40 anni per soluzioni architettoniche terrestri viene molto apprezzato oltreoceano, non perch\u00e9 pi\u00f9 affidabile ma solo per il fatto che rispetto a quello \u00a0pressato costa meno e soprattutto \u00e8 fai da te. Il prezzo inferiore rispetto al concorrente impiombato (che prevede disalberamento, smontaggio di tutto il sartiame e pressature in officina) motiva e persuade ad una sostituzione pi\u00f9 frequente (ogni 5-7 anni) a vantaggio di una costante rigenerazione e controllo del rigging.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Per concludere <span style=\"color: #008000;\"><strong>coperta, albero e sartiame<\/strong><\/span> sono i componenti strutturali esterni che agiscono in simbiosi con lo scafo, chiglia, scheletri strutturali, lande \u00a0e controstampi. La barca \u00e8 un organismo equilibrato e tale deve rimanere; ogni modifica, rinnovo o sostituzione deve essere attentamente valutata analizzando pro e contro, puntando sempre uno sguardo alla sicurezza e ai controlli periodici.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"color: #008000;\">Come sempre prevedere eventuali problemi con una buona manutenzione \u00e8 la chiave di tranquille navigazioni.<\/span><\/strong><\/p>\n<p><strong><span style=\"color: #008000;\">Sacha Giannini<\/span><\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>foto in anteprima credit @andrea mucedola<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Alcune delle immagini possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore e le fonti o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<a class=\"maxbutton-3 maxbutton maxbutton-pagina-principale\" target=\"_blank\" title=\"tooltip\" rel=\"nofollow noopener\" href=\"http:\/\/www.ocean4future.org\"><span class='mb-text'>PAGINA PRINCIPALE<\/span><\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p><span class=\"span-reading-time rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">tempo di lettura: <\/span> <span class=\"rt-time\"> 4<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minuti<\/span><\/span>. . ARGOMENTO: NAUTICA PERIODO: XXI SECOLO AREA: DIDATTICA parole chiave: manutenzione imbarcazioni, sartiame &nbsp; Siamo arrivati al sartiame, un componente fondamentale del complesso albero e vele di una barca a vela. 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