{"id":7540,"date":"2019-12-22T00:05:32","date_gmt":"2019-12-21T23:05:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=7540"},"modified":"2024-06-19T15:57:13","modified_gmt":"2024-06-19T13:57:13","slug":"il-relitto-del-polluce-un-tesoro-favoloso-nei-mari-italiani","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/7540","title":{"rendered":"Il Polluce … un tesoro favoloso nei mari italiani"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 7<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span>
\nlivello elementare<\/span><\/a>
\n.<\/span>
\nARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XIX SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA:MAR MEDITERRANEO<\/span><\/strong>
\nparole chiave: relitto<\/p>\n

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\nChi dice che le navi dei tesori siano solo nei Caraibi o nei mari dell’Oriente?<\/span>
\n<\/strong>Nel 1841, nelle tranquille acque dell’isola d’Elba, un piroscafo, il Polluce, affond\u00f2 per cause ancora misteriose. Che cosa aveva di speciale? Il battello riportava nel suo manifesto di carico molti tesori e segreti. Si parlava di una carrozza d’oro, di valori preziosi destinati a finanziare i carbonari.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Uno splendido esemplare in oro da 100 lire di Carlo Alberto re di Sardegna concrezionato con altre monete dal relitto del Polluce (photo credit: H.D.S. Italia)<\/span><\/strong><\/p>\n

Ma ci arriveremo. Il piroscafo era stato costruito, nel 1839, dai cantieri Normand di Le Havre ed acquistato dalla compagnia di navigazione De Luchi-Rubattino<\/span><\/strong> insieme all’unit\u00e0 gemella Castore.<\/p>\n

\"\"
Raffaele Rubattino<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Raffaele Rubattino<\/span><\/strong> fu decisamente un protagonista della navigazione e dei commerci marittimi nell’Italia risorgimentale (ed alla sua compagnia appartenevano i piroscafi con i quali Giuseppe Garibaldi<\/span><\/strong> part\u00ec da Quarto per l\u2019impresa dei Mille. Il Piroscafo Polluce<\/span><\/strong> possedeva un motore a vapore inglese che forniva una potenza di 160 cavalli per muovere le due ruote a pale laterali e consentirgli  una velocit\u00e0 di 10 nodi. Il  suo arrivo a Genova avvenne il 13 aprile 1841 e dal 21 dello stesso mese inizi\u00f2 la sua regolare linea Marsiglia – Genova – Livorno – Civitavecchia – Napoli<\/span><\/strong>, trasportando merci e circa novanta passeggeri divisi in due classi. Nella notte del 17 giugno 1841, alle ore 23,45, al largo delle coste di Capoliveri (isola d\u2019Elba) il piroscafo Polluce fu  speronato dal Mongibello<\/span><\/strong>, un piroscafo passeggeri dell’Amministrazione Privilegiata della navigazione a vapore del Regno delle Due Sicilie. La collisione avvenne nei pressi dell’isola d’Elba a circa 2,9 km da Capo Calvo. Alla collisione segu\u00ec una dura vertenza processuale tra l’armatore del Polluce, Raffaele Rubattino, e l’Amministrazione della navigazione del Regno delle Due Sicilie.<\/p>\n

Errore di navigazione, disgraziato accidente o qualcosa di premeditato?
\n<\/span><\/b>Il fatto non fu mai chiarito ma esiste un’ipotesi, se vogliamo romanzesca, che sul Polluce si fossero dati appuntamento alcuni nobili carbonari con idee mazziniane, che trasportavano ingenti somme di denaro in monete d’oro. Alcuni pensano che l’oro conservato a bordo fosse diretto a finanziare la causa rivoluzionaria e che l’incidente fosse stato organizzato per impedire che tali somme arrivassero ai carbonari.<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

quadro del Polluce – anonimo
\n<\/span><\/strong>DeskDivers.com – Polluce, the Legend and the Anonimo Commemorative Timepiece<\/a><\/p>\n

Sabotaggio, atto di pirateria o semplicemente un tragico incidente?
\n<\/span><\/strong><\/span>In un modo o nell’altro la nave port\u00f2 con se i suoi tanti segreti. \u00c8 noto che nel drammatico evento perse la vita un passeggero; gli altri viaggiatori ed i membri dell\u2019equipaggio furono tutti salvati dal Mongibello. Nelle concitate fasi dell\u2019affondamento e del successivo salvataggio dei naufraghi il prezioso carico and\u00f2 per\u00f2 perduto; i documenti di bordo, tra cui alcune lettere molto interessanti dal punto di vista storico, ed un ingente carico di monete e preziosi (70.000 columnari d’argento e 100.000 monete d’oro), oltre agli effetti personali dei viaggiatori e le merci trasportate (tra cui una carrozza d\u2019oro) scomparvero negli abissi. Molti di quei tesori giacciono ancora nel relitto.<\/p>\n\n\n\n
\n
[wpedon id=17555]<\/strong><\/span><\/h5>\n

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Mito o realt\u00e0?<\/span>
\n<\/strong>Di fatto l’esistenza di un tesoro a bordo del Polluce era nota a molti; tanto che, nell’autunno dello stesso anno, l\u2019armatore Rubattino tent\u00f2 un audace quanto costoso recupero della nave. La missione fall\u00ec, complici il maltempo e le oggettive difficolt\u00e0 tecniche di poter operare a oltre cento metri di profondit\u00e0. Rubattino fece legare il relitto con delle catene e le agganci\u00f2 a ben undici navi per riportare a galla il relitto ma il tentativo fall\u00ec per la rottura di una delle catene. Successivamente, una societ\u00e0 livornese cerc\u00f2 di individuare il relitto e recuperarlo utilizzando grosse barche da salvataggio (chiamate arrisicatori<\/span><\/strong>); il Polluce venne sollevato dal fondo con catene terminate da cavi di canapa ma, ad un certo momento, si ruppero i cavi facendo precipitare il relitto nuovamente sul fondo. Ci riprov\u00f2 la Societ\u00e0 livornese “Lunardini e Bonatti<\/span><\/strong>” mediante due rimorchiatori, ma senza risultato. Negli anni successivi si tent\u00f2 di usare addirittura degli erpici, sempre con scarsi risultati (di fatto recuperarono solo una “formaggetta” di un albero di veliero).<\/p>\n

Il 25 luglio 1935, infatti, il “Foglio Annunzi” della Provincia di Livorno pubblic\u00f2 un avviso della Direzione Marittima della citt\u00e0, dove si rendeva noto: “Che con istanza in data 25 marzo e 31 maggio 1935 – XIII, la Societ\u00e0 recuperi Marittimi ha chiesto di poter recuperare il carico di un veliero spagnolo (?) denominato Polluce naufragato oltre 120 anni or sono nella rada di Portolongone (Isola d’Elba). In applicazione alle leggi in vigore invita tutti coloro che ritenessero di avervi interesse a prestare per iscritto alla Capitaneria di Porto di Livorno, entro 10 giorni a datare dal 23 luglio 1935, quelle osservazioni che ritenessero opportune a tutela dei loro eventuali diritti, avvertendo che trascorso il termine stabilito non sar\u00e0 accettato alcun reclamo, e si dar\u00e0 ulteriore corso alle pratiche inerenti alla concessione richiesta<\/span><\/em><\/strong>“. <\/p>\n

Nel dicembre dello stesso anno, due rimorchiatori, l\u2019Artiglio II<\/span><\/strong> ed il Rostro <\/span><\/strong>della famosa Societ\u00e0 So.Ri.Ma.<\/span> <\/strong>di Genova arrivarono in zona suscitando in tutta l’isola e nel continente un grande interesse. I palombari dell\u2019Artiglio erano famosi, quasi un vanto nazionale, da quando avevano individuato il relitto dell\u2019Egypt<\/span><\/strong> in Atlantico con il primo Artiglio (vedi foto). Con l’Artiglio II<\/span><\/strong>, grazie anche alle invenzioni e alla organizzazione creata da Alberto Gianni<\/a><\/span><\/strong>, venne recuperato parte del favoloso tesoro dell’Egypt<\/span><\/strong>, costituito da monete, barre e lingotti d’oro nonch\u00e9 numerose barre d’argento. Il recupero avvenne ad una profondit\u00e0 per l’epoca ritenuta impossibile da raggiungere da dei palombari, che impiegarono una torretta butoscopica (inventata dal Gianni) e calata alla profondit\u00e0 di 130 metri per dirigere i lavori delle benne manovrate da bordo dell’Artiglio.<\/p>\n

Ma torniamo al relitto del Polluce, l’Artiglio II<\/span><\/strong> inizi\u00f2 la sua opera di ricerca in un punto che era stato segnalato precedentemente segnalato con due boe (poste a Longitudine 10,30 Est e Latitudine 32,47 Nord). Sebbene i lavori di recupero furono fortemente ostacolati dal maltempo, gli intrepidi palombari viareggini non si persero d’animo e ripresero a lavorare con la benna. Negli ultimi giorni di gennaio l\u2019Artiglio dovette nuovamente sospendere i lavori di recupero a causa delle avverse condizioni meteorologiche. Fu deciso quindi di sospendere. <\/p>\n

XXI secolo<\/span><\/strong><\/span>
\nQuasi 70 anni dopo, nel 2000, una compagnia di recuperi inglese chiese il permesso di recuperare il carico d’alluminio del Glenlogan<\/span><\/strong>, un cargo inglese affondato nel 1916 nei pressi delle Eolie, in prossimit\u00e0 di Stromboli, ma \u2026 stranamente \u2026  i tomb raider<\/em> anglosassoni nella richiesta inserirono le coordinate del relitto del Polluce. Nelle trafile burocratiche nessuno (sembra) si accorse dell\u2019errore per cui l\u2019autorizzazione al recupero fu concessa. La compagnia affitt\u00f2 un rimorchiatore dotato di gru ed incominci\u00f2 a demolire il relitto con la benna portando indiscriminatamente in superficie sabbia, legno, monete e gioielli. Una parte della razzia venne quindi messa all’asta a Londra l\u2019anno seguente. Uno sfregio che venne bloccato da un’azione congiunta dei carabinieri e dalla polizia inglese. I tomb raider<\/em> vennero bloccati ed i beni, di inestimabile valore, furono restituiti all’Italia. Tra di essi  gioielli,  preziosi e circa tremila monete d’oro e d’argento.<\/p>\n

\"5e5a2ece-e74a-47e0-8bbc-286c70bf4f7506sonar<\/p>\n

Grazie all\u2019Historical Diving Society (HDS)<\/span><\/strong>, nel 2004, fu effettuato il recupero di alcuni resti tramite la ditta Marine Consulting<\/span> <\/strong>di Ravenna in collaborazione col Ministero dei Beni Culturali, della Soprintendenza della Toscana e del Comune di Porto Azzurro. Nell’ottobre del 2005 il recupero fu continuato con l\u2019ausilio di subacquei in saturazione e richiesto il supporto della Marina Militare Italiana<\/span><\/strong>. Dopo due missioni, nel 2007 e nel 2008, in cui furono recuperate oltre cento monete dai palombari di nave Anteo, il 25 settembre 2014, in collaborazione con il Ministero dei Beni e delle Attivit\u00e0 Culturali e del Turismo (MIBACT)<\/span><\/strong>, venne  recuperata una nuova serie di monete provenienti dal \u201ctesoro\u201d del relitto. L’operazione fu condotta sempre da Nave Anteo e dal Gruppo Operativo Subacquei (GOS) del Comando Subacquei ed Incursori (COM.SUB.IN.) \u201cTeseo Tesei\u201d lavorando in saturazione ad una profondit\u00e0 di oltre 100 metri. <\/span><\/strong><\/p>\n

\"0007b2a5-5876-47fa-9f28-9fc99d0db85703bpegaso<\/p>\n

credito Marina militare – COMSUBIN GOS<\/span><\/strong><\/p>\n

Le monete recuperate, dei colonnati spagnoli d’argento da otto reali, sono risultate di grande interesse storico e numismatico. La scoperta dei nuovi reperti fu facilitata  dal nuovo ROV (Remoted Operated Vehicle)<\/span> PEGASO<\/span><\/strong>, in dotazione al COM.SUB.IN.<\/span><\/strong>, un sofisticato sistema robotico filoguidato dotato di potenti bracci manipolatori, telecamere ad alta definizione e sonar di ultima generazione che pu\u00f2 raggiungere i 2.000 metri di profondit\u00e0.<\/p>\n

Non sappiamo se il Polluce ci nasconda altri segreti \u2026 ma il fascino della sua storia va oltre i suoi tesori, nei sogni di generazioni di marinai che ne hanno inseguito la leggenda.<\/span><\/strong><\/p>\n

Andrea Mucedola<\/span><\/strong><\/p>\n

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in anteprima un pezzo del tesoro del Polluce <\/em>conservato al museo di Capoliveri Museo Navigante<\/a><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

materiale fotografico Marina Militare Italiana e HDS Italia <\/p>\n

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\n.<\/span><\/p>\n

Riferimenti<\/span><\/strong><\/p>\n

\"Questaun bel libro di Enrico Cappelletti e Gianluca Mirto; di fatto un\u2019inchiesta condotta con rigore nella ricostruzione degli eventi e anche con una vena di avventura, tra intrighi internazionali e storie misteriose che hanno attraversato i secoli tra dicerie e leggende.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"QuestaDVD documentario dal titolo L\u2019enigma del Polluce<\/em>, regia di Pippo Cappellano, girato in collaborazione con il Ministero per i Beni e le attivit\u00e0 culturali, la Sovrintendenza per i Beni  archeologici della Toscana, Marina Militare italiana, Comando Carabinieri per la Tutela del Patrimonio Culturale ed il Centro Carabinieri subacquei di Genova.<\/p>\n

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Alcune delle foto presenti in questo blog possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo
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Analista di Maritime Security, collabora con numerosi Centri di studi e analisi geopolitici italiani ed internazionali. Ricercatore subacqueo scientifico dal 1993, nel 2019, ha ricevuto il Tridente d'oro dell'Accademia delle Scienze e Tecniche Subacquee per la divulgazione della cultura del mare. 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Fa parte del Comitato scientifico della Fondazione Atlantide e della Scuola internazionale Subacquei scientifici (ISSD - AIOSS).","sameAs":["http:\/\/www.ocean4future.org"],"url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/author\/andrea-mucedola"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7540","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2380"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7540"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7540\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/media\/95327"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7540"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7540"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7540"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}