{"id":74230,"date":"2022-07-16T00:15:12","date_gmt":"2022-07-15T22:15:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=74230"},"modified":"2023-06-13T14:00:35","modified_gmt":"2023-06-13T12:00:35","slug":"si-scende-in-acqua-siamo-pronti-al-varo-parte-ii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/74230","title":{"rendered":"Si scende in acqua, siamo pronti al varo? parte II"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 5<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span><\/p>\nlivello elementare<\/span><\/a>\n

.<\/span><\/p>\n

ARGOMENTO: NAUTICA<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XXI SECOLO <\/span><\/strong>
\nAREA: DIDATTICA<\/span><\/strong>
\nparole chiave: nautica, varo, controlli<\/p>\n

 <\/p>\n

Prima del varo<\/span>
\n<\/strong>Siamo ancora in tempo a sistemare ci\u00f2 che serve … salvo la consapevolezza di sapere per\u00f2 cosa! Questo \u00e8 il momento di agire, ma come sempre di corsa prima del varo o nel tentativo di trovare un meccanico disponibile per un service stagionale, un elettricista per le batterie ormai a terra, un rigger \u201cpatentato\u201d a salire in testa d\u2019albero a sistemare il segnavento spezzato o una drizza uscita dal bozzello o, peggio ancora, un velaio per un nuovo anti UV del genoa necessario dopo un inverno arrotolato o per ritirare lo sprayhood ormai da pi\u00f9 di un anno in veleria per i trasparenti nuovi!<\/p>\n

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<\/span><\/strong> photo credit @Sacha Giannini<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Molti controlli e lavori dovrebbero avvenire molto prima del varo, ma alcuni sono comunque condizionati da questo momento e altri legati necessariamente all\u2019uso e al consumo \u201cin attivit\u00e0\u201d della barca e spalmati nell\u2019arco del suo utilizzo.<\/p>\n

Ricordiamo sempre che un \u201cgioco\u201d anche minimo (o trascurabile), individuato o sottovalutato a barca ferma a terra, \u00e8 destinato ad aumentare inesorabilmente in navigazione!<\/strong><\/span><\/p>\n

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photo credit @Sacha Giannini<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Iniziamo con la normativa<\/span><\/strong> e gli obblighi <\/strong><\/span>da assolvere non solo per poter navigare ma anche quando siamo fermi a terra o all\u2019ormeggio:<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

\"Questa
<\/span><\/strong> photo credit @Sacha Giannini<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Dedichiamoci ora agli aspetti pi\u00f9 pratici e manutentivi con alcuni suggerimenti di comune e sana abitudine ma spesso dimenticati.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Iniziamo dallo scafo e dal carenaggio<\/span><\/strong>, operazione di routine sia per gli scrupolosi del Fai da Te che per il cantiere di turno incaricato al trattamento. Un consiglio, evitare o trattenersi nel dare troppe \u201craccomandazioni\u201d spesso malviste e sospette!<\/p>\n

Antivegetativa<\/span>
\n<\/strong>Adottare un criterio ragionato e differenziato nell\u2019applicazione.  Dato che gli organismi vegetali e animali attecchiscono in primo luogo lungo la linea di galleggiamento, dove c\u2019\u00e8 pi\u00f9 luce e la temperatura dell\u2019acqua \u00e8 pi\u00f9 alta, \u00e8 opportuno in quella sede raddoppiare o abbondare le mani di antivegetativo. Stessa cosa lungo i bordi di entrata dei profili immersi (estrema prua dello scafo, della deriva e sulla pala del timone), ovvero  dove esiste pi\u00f9 attrito o abrasione durante la navigazione, e lungo il lato inferiore della deriva, spesso dimenticato e soggetto talvolta a \u201cstrofinare\u201d sul fango o sabbia del fondo quando l\u2019acqua \u00e8 particolarmente bassa.<\/p>\n

Di regola carteggiare tutta la superficie e, nel caso, usare un primer come fondo per far \u201caggrappare\u201d meglio il tutto.  Dopo aver ricoperto con un primer adatto l’elica, l’asse di trasmissione ed il cavalletto, usare un anti fouling specifico per metalli, se vogliamo evitare l’aggressione in porto da parte dei denti di cane.<\/p>\n

Anodi sacrificali<\/span>
\n<\/strong>Chiamati comunemente zinchi<\/span><\/strong>, sono \u201ccavie sacrificali\u201d indispensabili<\/strong><\/span> per la protezione della barca e del motore dalla corrente galvanica. Quando due metalli di diverso potenziale elettrico ed immersi in un liquido conduttore (l’acqua di mare) entrano in contatto tra loro, si genera un processo elettrochimico che produce una corrente elettrica che provoca anche la corrosione di uno dei due elettrodi, quello \u201cmeno nobile\u201d, che si sacrifica preservando il motore, la trasmissione, la chiglia, l\u2019elica, l\u2019asse, etc. su cui \u00e8 applicato o nelle immediate vicinanze.<\/p>\n

La scelta del materiale dell\u2019anodo \u00e8 questione di \u201cnobilt\u00e0\u201d e va fatta in base al materiale da proteggere e alla natura dell\u2019acqua in cui l\u2019imbarcazione \u00e8 immersa. Non sempre sono di zinco. L\u2019acqua salata \u00e8 purtroppo un elettrolita favoloso per innescare i processi di corrosione. Qui vengono utilizzati gli anodi di zinco o anche di alluminio mentre in quelle dolci, che \u00e8 sicuramente meno conduttiva, si utilizzano anodi in magnesio.<\/p>\n

Segni evidenti di corrosione di parti immerse metalliche come anche trovare gli anodi intatti senza segni di consumo\/lavoro dopo una o due stagioni, rappresentano sempre un campanello di allarme. Quando la lega non \u00e8 buona o posizionata male pu\u00f2 capitare che non si consumano anche a distanza di stagioni, provocando danni nascosti altrove. Diffidiamo e sospettiamo di ci\u00f2 che non si consuma affatto!<\/span><\/strong><\/p>\n

Norme universali stabiliscono le percentuali di ci\u00f2 che deve esserci e non nella lega per \u201csacrificarsi\u201d a dovere. Un anodo deve logorarsi! Pi\u00f9 si \u00e8 consumato, meglio la barca \u00e8 stata protetta. Se \u00e8 intatto dopo un anno, \u00e8 perch\u00e9 non ha fatto il suo lavoro e altre attrezzature nella barca potrebbero essere state danneggiate. Verificare soprattutto che non siano coperti di vernice (un errore comune \u00e8 anche quello di verniciare sotto l’anodo interrompendo cos\u00ec il flusso di elettroni), che siano propriamente connessi, puliti da incrostazioni e nel caso di un consumo al 60% sostituirli senza pensarci troppo.<\/p>\n

Pulizia griglie di aspirazione motore e\/o dissalatori, generatori
\n<\/span><\/strong>E’ un’operazione indispensabile e veloce che spesso si dimentica di fare nella sua semplicit\u00e0. Incrostazioni varie o molte volte le due mani fresche di antivegetativa nuova e passata sopra ogni cosa possono creare problemi seri. Armatevi di spazzola e lama per aprire le griglie per far \u201crespirare\u201d d\u2019acqua i vostri impianti e motori.<\/p>\n

Trasduttori log e eco<\/span>
\n<\/strong>E\u2019 l\u2019occasione di testare e provare (spesso operazione mai fatta) l\u2019estrazione dei trasduttori<\/span><\/strong> dal passascafo per pulirli e verificarne anche il funzionamento e, soprattutto, la presenza dei relativi tappi. Questi ultimi devono essere sempre a bordo e possibilmente legati in prossimit\u00e0 del passascafo con un cordino per non perderli.<\/p>\n

Infine, un esercizio utile per i neofiti, i titubanti e per chi ignora questa pratica da buon marinaio. Al momento del varo (come per l\u2019alaggio) controllare che le fasce di sollevamento non coprano i trasduttori<\/span><\/strong>, cosa che farebbe scaricare il peso della barca su questi punti delicati, danneggiando le elichette del solcometro (log) o indebolendo la struttura, la tenuta e la giunzione del passascafo.<\/span><\/strong><\/p>\n

Fine parte II – continua<\/span><\/strong><\/p>\n

Sacha Giannini<\/span><\/strong><\/p>\n

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 <\/p>\n

Alcune delle foto presenti in questo blog possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo<\/p>\n

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