{"id":74224,"date":"2022-07-09T00:01:12","date_gmt":"2022-07-08T22:01:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=74224"},"modified":"2023-06-13T14:04:10","modified_gmt":"2023-06-13T12:04:10","slug":"74224","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/74224","title":{"rendered":"Si scende in acqua, siamo pronti al varo? parte I"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 5<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span><\/p>\nlivello elementare<\/span><\/a>\n

.<\/span><\/p>\n

ARGOMENTO: NAUTICA<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XXI SECOLO <\/span><\/strong>
\nAREA: DIDATTICA<\/span><\/strong>
\nparole chiave: nautica, varo, controlli<\/p>\n

 <\/p>\n

E\u2019 il momento del varo ma la barca \u00e8 davvero pronta per ritornare in acqua?<\/span><\/strong><\/span>
\nAbbiamo ormai pochi giorni o addirittura poche ore prima che le fasce della gru sollevino da terra il nostro scafo, per gli ordinari ritocchi di carena sotto puntelli, tacchi e cavalletti sopportati per mesi o addirittura anni! Abbiamo ancora la possibilit\u00e0 per ispezionare e scongiurare seccanti sorprese per cose non fatte, dimenticate o ignorate.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Ecco allora una check-list di cosa controllare a terra poco prima di riportarla all\u2019ormeggio, pronta e<\/span> <\/span>sicura per l\u2019estate
\n<\/span><\/strong>Per tutti ci sono delle indicazioni base da rispettare anche durante l\u2019operativit\u00e0 in disarmo, semplicemente ferma a terra o sospesa sul travel.<\/p>\n

In linea generale, laddove sia stata comunque invernata con criterio e cura,  oltre una lista interminabile e personale di verifiche preventive, prima del varo<\/strong> <\/span>non dimentichiamo di controllare e ripristinare soprattutto ci\u00f2 che abbiamo \u201critoccato\u201d in opera viva, perch\u00e9 dopo sar\u00e0 troppo tardi. A seguire gli interni, posticipando all\u2019ormeggio e comodamente in acqua, ripristini e allestimenti in coperta e attrezzature, lontano da rischi e disagi sopra tre metri di altezza!<\/p>\n

PRIMA E DURANTE DELL\u2019INVERNAGGIO<\/span>
\n<\/strong>Ricordiamo brevemente alcuni suggerimenti per un corretto e preventivo rimessaggio di inverno (invernaggio) in previsione di un varo primaverile o inizio estate privo di pensieri.<\/p>\n

Motore<\/span>
\n<\/strong>\u00e8 consigliato effettuare il tagliando prima del fermo invernale<\/span><\/strong>. In questo modo, oltre al cambio di filtri, olio e service completo, andr\u00e0 verificato anche lo stato degli anodi sacrificali <\/strong><\/span>per blocco motore e scambiatore. Si consumano molto meno di quelli immersi a protezione degli assi e delle eliche, ma nel giro di una decina di anni possono corrodersi del tutto e lasciare la loro funzione al collettore di scarico (riser)<\/span><\/strong>, che in genere \u00e8 fuso in ghisa, con il risultato che questo si fessura e l\u2019acqua di raffreddamento invece che essere espulsa in mare finisce in sentina. Un controllo alla tensione cinghie alternatore allentandola in previsione di lunghe soste a terra per evitare di far lavorare inutilmente le fibre sotto tensione. Ricordarsi poi di registrarla al varo o prima di accendere il motore per spostarsi all\u2019ormeggio. Per finire un ingrassaggio di tutti i leverismi. Effettuare la Desalinizzazione<\/span> <\/strong>dell\u2019intero circuito di raffreddamento dell\u2019acqua di mare. Molto utile infine \u00e8 tappare lo scarico motore<\/span><\/strong> dall\u2019esterno, per evitare condense e l\u2019arrivo di ossigeno nei cilindri che possa innescare la corrosione degli stessi (perch\u00e9 in materiale ferroso).<\/p>\n

Riempire completamente il serbatoio di gasolio<\/strong><\/span> per evitare condense che successivamente potrebbero provocare acqua e la proliferazione di alghe e batteri. Svuotare la marmitta<\/strong><\/span> dall’acqua salata.<\/p>\n

\"Questa
<\/span><\/strong> photo credit @Sacha Giannini<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Togliere le vele, piegarle, metterle nei sacchi e ricoverarle all\u2019asciutto <\/strong><\/span>Operazione faticosa che tutti cercano di evitare lasciando per pigrizia randa, genoa, lazybag, sprayhood e bimini tutti \u201cinferiti\u201d e ripiegate dall\u2019ultima uscita d\u2019estate.<\/p>\n

Lubrificare  carrelli, pastecche, bozzelli in coperta e sull\u2019albero<\/strong><\/span><\/p>\n

Rimuovere l\u2019acqua dolce dai serbatoi, boiler e tubazioni circuito
\n<\/span><\/strong>Un pericolo eventuale nello svernare l\u2019imbarcazione sta nell\u2019espansione dell\u2019acqua residua in seguito alla eventuale solidificazione per congelamento, specie in alto adriatico o dove ghiaccia se si raggiungono temperature sottozero. Lasciare aperti rubinetti e valvole. Andrebbero comunque sempre vuotati per evitare che nel liquido stagnante prolifichino microorganismi.<\/p>\n

Prese a mare<\/strong><\/span>: se la barca viene messa a secco, ingrassare bene tutte le prese a mare con del grasso al teflon e chiuderle ( per evitare nidi di vespe o incursioni di topolini acrobati! ), lasciando aperte quelle degli scarichi all\u2019interno scafo per i pozzetti centrali ( per evitare \u201cpiscine\u201d da piogge invernali ) controllando bene fascette e tubi di raccordo di quest\u2019ultime.<\/p>\n

Batterie<\/span>
\n<\/strong>Per evitare che si scarichino, \u00e8 bene staccare i contatti o lasciarle, se possibile, sotto carica leggera con un piccolo pannello solare attenuato da un buon regolatore. Se non si vuole staccarle, \u00e8 consigliabile ricaricarle una volta al mese. Una batteria al piombo scaricata oltre il 70% \u00e8 spesso rovinata.<\/p>\n

Staccare e chiudere la bombola del gas<\/strong><\/span>. Pulire e disincrostare il wc<\/strong><\/span>, fare girare acqua dolce, vuotare e buttare un p\u00f2 di olio di vasellina per tenere morbide le membrane e guarnizioni. Lasciare la porta del frigo<\/strong><\/span> aperta per evitare muffe. Chiudere a \u201cprova di ratto\u201d tutto ci\u00f2 che pu\u00f2 essere e sembrare un passaggio, come i fori delle maniche a vento, quello della catena in coperta, i passa scafi e qualsiasi altra apertura.<\/p>\n

Sbarcare poi ancora e catena<\/strong><\/span>, sciacquare abbondantemente con acqua dolce e pulire il gavone. Verificare lo stato delle false maglie (se ci sono), il golfare di fine corsa catena e il suo cordino pronto ad essere tagliato in caso di emergenza. Controllare le tacche di misurazione dei metri e nel caso ripristinarle.<\/p>\n

Elettronica<\/span>
\n<\/strong>Dove possibile smontare gli apparati elettronici e riporli in un luogo asciutto e caldo ed applicare antiossidante sui contatti. L\u2018elettronica e i display in pozzetto vanno protetti con vaselina sui contatti come protezione dall’acqua e semplicemente coprendoli con i loro tappi!<\/p>\n

Per evitare che l\u2019albero<\/span><\/strong> soffra tensioni e sforzi inutili, quando la barca \u00e8 ferma per lunghi periodi sarebbe opportuno allentare di 3-4 giri tutti gli arridatoi <\/strong><\/span>segnando con un nastro adesivo o un filo di nylon colorato e \u201clascare\u201d il sartiame mettendolo a riposo. Al varo si proceder\u00e0 al contrario con lo stesso numero di giri e regolando correttamente l\u2019albero alla prima uscita. Non dimentichiamo poi di fissare le drizze<\/strong><\/span> lontano dall\u2019albero per non farle sbattere rovinando calza e vernice dell\u2019albero ( se verniciato ) ma soprattutto il relax di qualche vicino!<\/p>\n

Indispensabile areare<\/strong><\/span> i locali, lasciando aperti armadi e gavoni per una buona ventilazione<\/strong><\/span> e, se si vuole coprire la coperta con un cagnaro<\/span>,<\/strong> \u00e8 importante garantire una buona circolazione dell’aria sotto il telone.<\/p>\n

In inverno \u00e8 consigliabile conservare il gommone<\/strong><\/span> in un luogo buio, asciutto e fresco e mantenuto leggermente gonfio. Se possiamo portiamolo a casa o nel garage insieme al fuoribordo, al quale ci dedicheremo la prima domenica disponibile!<\/p>\n

E\u2019 il momento del fuoribordo<\/strong><\/span>, del nostro caro amico molto spesso abbandonato sul pulpito di poppa a svernare con la miscela nel serbatoio. Arriva la primavera con il varo e ci stupiamo perch\u00e9 non parte al primo colpo.<\/p>\n

Miscela al 2% o poco meno?<\/span> Lo sfiato del tappo del serbatoio deve stare aperto o chiuso?<\/span> <\/strong>Dubbi e incertezze poi ingolfano il tutto e spezzano anche il cordino d\u2019accensione. Meglio i remi, \u00e8 pi\u00f9 sicuro!<\/p>\n

Fine I parte – continua<\/span><\/strong><\/p>\n

Sacha Giannini<\/span><\/strong><\/p>\n

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Alcune delle foto presenti in questo blog possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo<\/p>\n

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