{"id":73386,"date":"2023-03-21T00:05:29","date_gmt":"2023-03-20T23:05:29","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=73386"},"modified":"2026-03-20T13:40:57","modified_gmt":"2026-03-20T12:40:57","slug":"i-siluri-spuntati-dalle-origini-alla-seconda-guerra-mondiale-parte-v","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/73386","title":{"rendered":"Siluri spuntati: quali furono le cause del fallimento dei siluri tedeschi? – parte V"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 7<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span><\/p>\nlivello elementare<\/span><\/a>\n

.<\/span><\/p>\n

ARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XX SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: ARMI SUBACQUEE<\/span><\/strong>
\nparole chiave: torpedini, siluri
\n.<\/span><\/p>\n

Gi\u00e0 l’11 aprile, l’ammiraglio D\u00f6nitz aveva dato nuovi ordini ai suoi sommergibili impiegati nell’operazione Weser\u00fcbung<\/span><\/strong> che derivavano dall’irritante ricorrenza di guasti ai siluri avvenuta nei giorni precedenti; in pratica D\u00f6nitz ordin\u00f2 che venissero impiegati solo i siluri con acciarini ad urto.<\/p>\n

Sebbene il Dipartimento dei siluri avesse assicurato che la vicinanza del Polo Nord magnetico alla cosiddetta Zona O<\/span><\/strong> (al largo della Norvegia settentrionale) non avrebbe dovuto influire sull’efficienza degli acciarini magnetici, di fatto i siluri lanciati dai battelli esplodevano prematuramente, non solo vanificando gli attacchi ma anche esponendo i sommergibili al rischio di essere scoperti ed affondati dal nemico.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Siluro tedesco – probabilmente un modello G7 – autore Keiner – Fonte Archivio Wydawnictwo Prasowe Krak\u00f3w-Warszawa inventario 2-2517
\n<\/span><\/strong>File:Za\u0142adunek torped na okr\u0119t (2-2517).jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n

Dopo una riunione di emergenza con i rappresentanti dell’Alto Comando Navale e del Dipartimento dei siluri, D\u00f6nitz<\/span><\/strong> concluse che doveva esserci per forza un’interferenza magnetica nei fiordi. Ma non era finita. L\u2019analisi dei lanci di prova effettuati secondo sue direttive evidenzi\u00f2 che il siluro Mark G7e<\/span><\/strong> con acciarino ad urto aveva mostrato dei problemi di assetto. Dopo il lancio, il dispositivo di mantenimento della profondit\u00e0 faceva navigare il siluro circa due metri pi\u00f9 in profondit\u00e0 della quota impostata per cui l’arma, anche se ben indirizzata, passava al di sotto del suo bersaglio.<\/p>\n

D\u00f6nitz nelle sue memorie scrisse “ci siamo trovati equipaggiati con un siluro che si rifiutava di funzionare nelle acque settentrionali sia con acciarini di scoppio a contatto sia magnetici<\/span><\/em><\/strong>“.<\/p>\n

Non ci fu altra alternativa. D\u00f6nitz <\/span><\/strong>decise di non far impiegare gli acciarini ad influenza magnetici nei fiordi norvegesi per evitare esplosioni premature e mettere a rischio i sommergibili.<\/p>\n

Ma non poteva finire cos\u00ec<\/span><\/strong><\/span>
\nVenne quindi istituita una Commissione di inchiesta per indagare sui tanti malfunzionamenti di queste armi subacquee e fu pubblicato un rapporto a fine luglio che attribu\u00ec la colpa di tali malfunzionamenti al Dipartimento Tecnico responsabile dello sviluppo dei siluri<\/span><\/strong>. Tra l\u2019altro, si scopr\u00ec che nel progetto era stata impiegata un\u2019elica a quattro pale prima che fossero state ultimate le necessarie prove in mare. Una mancanza inconcepibile per cui il personale dell’Istituto Sperimentale dei siluri<\/span><\/strong> venne sottoposto alla corte marziale e condannato a pene detentive.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

St. Nazaire, Uboot U 94, Karl D\u00f6nitz – Foto di Lothar-G\u00fcnther Buchheim – Fonte Bundesarchiv Bild 101II-MW-3491-06
\nBundesarchiv Bild 101II-MW-3491-06, St. Nazaire, Uboot U 94, Karl D\u00f6nitz.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

Il 31 gennaio 1942, l’U-94<\/span><\/strong>, un sottomarino tipo VIIC, stava tornando in Germania dopo essere stato costretto ad interrompere il suo pattugliamento per un problema tecnico a causa di alcune difficolt\u00e0 meccaniche. Durante il viaggio di ritorno il comandante, il ventitreenne Otto Ites<\/span><\/strong>, decise di effettuare un’ispezione approfondita, non programmata, dei siluri e not\u00f2 che, a causa di una guarnizione difettosa, vi era una pressione insolita all’interno del siluro, ovvero nella camera di equilibrio in cui si trovava il meccanismo di controllo della profondit\u00e0.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Otto Ites, il giovane comandante del U 94<\/span><\/strong><\/p>\n

Il fatto fu immediatamente comunicato al BdU<\/span><\/strong> e il caso volle che il rapporto fu ricevuto da D\u00f6nitz proprio nel momento in cui il suo staff stava analizzando il gran numero di guasti ai siluri segnalati dai primi battelli in arrivo al largo della costa nordamericana. [1]<\/a> Dopo aver ricevuto la trasmissione del comandante Ites, D\u00f6nitz<\/span><\/strong> si rese conto immediatamente delle implicazioni negative che questo aumento della pressione avrebbe potuto avere sul meccanismo di mantenimento della profondit\u00e0, e viet\u00f2 immediatamente la ventilazione ed il riscaldamento a bordo dei siluri G7e<\/span><\/strong>. Venne quindi ordinato un controllo a bordo di tutti i battelli in porto dal quale emerse che la met\u00e0 dei siluri in dotazione presentava lo stesso problema. Il mistero delle corse effettuate dai siluri ad una profondit\u00e0 maggiore del previsto era quindi finalmente stato svelato. <\/a><\/p>\n

A cosa era dovuta questa maggiore pressione nelle camere?<\/span><\/strong><\/span>
\nI risultati delle inchieste fecero parte di un Memorandum che fu inviato all’ammiraglio Raeder<\/span><\/strong> il 9 febbraio 1942. Secondo le memorie di D\u00f6nitz, la pressione nelle camere, superiore a quella atmosferica, era dovuta ai “frequenti rilasci di aria compressa … essenziali quando il sommergibile era in immersione<\/span><\/strong><\/em>\u201d. Questo non sarebbe stato un problema se le camere di bilanciamento fossero state ermetiche, ma si scopr\u00ec che in realt\u00e0 non erano perfettamente a tenuta.<\/p>\n

In sintesi, le influenze magnetiche nei fiordi norvegesi e il difetto tecnico dei siluri ad impatto, avevano causato un fallimento tra il 30 e il 35 % degli attacchi dei sommergibili tedeschi durante la campagna norvegese. D\u00f6nitz scrisse con amarezza che “l’efficacia dei nostri siluri non era maggiore di quella che era stata durante la prima guerra mondiale<\/span><\/em><\/strong>“.  Dall’inchiesta emerse che furono spesi molti pi\u00f9 soldi per le ricerche sull’artiglieria che per il miglioramento dei siluri, cosa che aveva comportato che allo scoppi\u00f2 della guerra il siluro non aveva onorato le specifiche dalla KriegsMarine. Un pasticciaccio nord europeo realizzato con la complicit\u00e0 del Dipartimento siluri<\/span><\/strong>, che ne era l\u2019unico produttore, e del compiacente Istituto Sperimentale siluri<\/span><\/strong> che era responsabile dei collaudi. Errori valutativi, malfunzionamenti e complicit\u00e0 che avevano influito sui risultati globali.<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n
\n
[wpedon id=17555]<\/strong><\/span><\/h5>\n

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In un’analisi delle prestazioni dei siluri nel periodo gennaio-giugno 1942, a seguito dell\u2019operazione Paukenschlag<\/span><\/strong>, effettuata dalla marina tedesca oltre oceano con gli U-Boot tipo IX<\/span><\/strong>, fu stimato che solo il 40%<\/span><\/strong> delle navi erano state affondate da un singolo siluro, mentre il resto ne aveva richiesti due o pi\u00f9. Alla luce degli oltre due milioni di tonnellate di navi effettivamente affondate (di cui un terzo erano petroliere) si stim\u00f2 che il risultato avrebbe potuto essere migliore se gli U-Boot fossero stati armati con siluri pi\u00f9 efficienti.<\/p>\n

Le innovazioni<\/span><\/strong><\/span>
\nIn quel periodo turbolento, oltre al nuovo tipo di acciarino magnetico, furono introdotte altre due innovazioni: la prima consisteva nella traiettoria circolare<\/span><\/strong> che il siluro, dopo aver percorso una certa distanza, effettuava ricercando il suo bersaglio. Un artifizio che aumentava le possibilit\u00e0 di colpire un’altra nave del convoglio in caso il siluro avesse mancato il bersaglio originale.<\/p>\n

La seconda novit\u00e0, resa disponibile nel settembre del 1942, fu la disponibilit\u00e0 di un sensore acustico<\/span><\/strong>, che poteva far dirigere il siluro verso le sorgenti di rumore generate dalle eliche del bersaglio. Questa capacit\u00e0 rendeva quindi meno importante la precisione dell\u2019angolazione iniziale del lancio, aumentando la probabilit\u00e0 di intercetto.<\/p>\n

I primi siluri acustici passivi furono sviluppati quasi contemporaneamente dalla Marina degli Stati Uniti e dai Tedeschi durante la seconda guerra mondiale. Un’innovazione tardiva in quanto, nel luglio 1942, la capacit\u00e0 di costruzione navale alleata super\u00f2 per la prima volta il tasso di affondamento degli U-Boot.<\/p>\n

Nel marzo del 1943, la marina tedesca imbarc\u00f2 per la prima volta il nuovo siluro G7e\/T4 Falke<\/strong><\/span> sui sottomarini U-603 , U-758 e U-221. In realt\u00e0, pochi di questi siluri furono effettivamente utilizzati e furono sostituiti, nell’agosto dello stesso anno, dal nuovo siluro G7es T5 Zaunk\u00f6nig<\/span><\/strong> che fu impiegato con successo contro i convogli del Nord Atlantico.<\/p>\n

Fine parte V – continua<\/strong><\/span><\/p>\n

Andrea Mucedola<\/span><\/strong><\/p>\n

.<\/span><\/p>\n

Ringrazio la Rivista Marittima per la gentile concessione alla pubblicazione del saggio che \u00e8 stato arricchito di nuove informazioni e diviso in sei parti per facilitarne la lettura. A differenza della prima versione, ho escluso la situazione dei siluri italiani (contenuta nell\u2019articolo pubblicato sulla Rivista Marittima, 2022) che riprender\u00f2 in un saggio dedicato.<\/em><\/span><\/strong><\/p>\n


\nNote
\n<\/span><\/strong>(1) Blair, Clay. Hitler\u2019s U-Boat War: The Hunters 1939-1942. New York: Random House, (1996)<\/p>\n

(2) \u201cDer Oberbefehlshaber der Kriegsmarine Abschrift Betrifft: Untersuchung der Torpedoersager,\u201d B. Nr. M 261\/40 G.Kdos, 23.7.1940, PG 34634, National Archives Microfilm Publication T\u2010162B, Roll 2346<\/p>\n

(3) Morison, Samuel, History of United States Naval Operations in World War II Vol 10, The Atlantic Battle Won, May 1943 \u2013 May 1945. Champaign, IL: University of Illinois Press. ISBN 978-0252070617, (2002)<\/p>\n

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Riferimenti<\/span><\/strong><\/span>
\nEdwyn Gray, Nineteenth Century Torpedoes and Their Inventors, Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, (2004).
\nKarl D\u00f6nitz, Memoirs: Ten Years And Twenty Days, Paperback, March 22, (1997).
\nDavid Wright, Habersham, Wolves Without Teeth: The German Torpedo Crisis in World War Two (2010), Electronic Theses and Dissertations.
\nCaly Blair, Hitler\u2019s U-Boat War: The Hunters 1939-1942. New York: Random House, (1996).
\nStephen Roskill, The War at Sea 1939-1945, Vol. II (Uckfield, East Sussex, United Kingdom, Naval & Military Press, (1956).
\nBuford Rowland, William B.Boyd, U.S. NAVY Bureau of Ordnance in World War II, Chapter VI, the Library of the University of California, (1953).
\nOP 635 (1st Rev)-TORPEDOES MK 14 AND 23 TYPES manual.
\nWinston S. Churchill, The Second World War, Vol Two: Their Finest Hour (Boston: Houghton Mifflin, (1985).
\nMorison, Samuel, History of United States Naval Operations in World War II, Vol 10, The Atlantic Battle Won, May 1943-May 1945. Champaign, University of Illinois Press. ISBN 978-0252070617, (2002).
\nGian Carlo Poddighe, Sistemi di protezione subacquea nella Seconda guerra mondiale. Precedenti, scelte, tecnologie, aspetti costruttivi, (2018).
\nGiorgio Miovich, Sistemi d\u2019arma delle forze A\/S e subacquee con elementi di acustica subacquea, edizioni Accademia navale Livorno, (1978).
\nErminio Bagnasco, Maurizio Brescia, Sommergibili italiani 1940-1943 parte I Mediterraneo, Dossier Storia Militare, (2013)
\nPhilip A. Crowl, \u201cAlfred Thayer Mahan: The Naval Historian\u201d in Makers of Modern Strategy from Machiavelli to the Nuclear Age<\/i>, ed. Peter Paret (Oxford: Clarendon Press, 1986)<\/p>\n

 <\/p>\n

Alcune delle immagini presenti in questo blog possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore e le fonti o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo<\/p>\n

 <\/p>\nPAGINA PRINCIPALE<\/span><\/a>\n

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PARTE I<\/span><\/a>  PARTE II<\/span><\/a>  PARTE III<\/span><\/a><\/p>\n

PARTE IV<\/span><\/a>  PARTE V<\/span><\/a>  PARTE VI<\/span><\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

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Analista di Maritime Security, collabora con numerosi Centri di studi e analisi geopolitici italiani ed internazionali. Ricercatore subacqueo scientifico dal 1993, nel 2019, ha ricevuto il Tridente d'oro dell'Accademia delle Scienze e Tecniche Subacquee per la divulgazione della cultura del mare. Fa parte del Comitato scientifico della Fondazione Atlantide e della Scuola internazionale Subacquei scientifici (ISSD - AIOSS).\",\"sameAs\":[\"http:\/\/www.ocean4future.org\"],\"url\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/author\/andrea-mucedola\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Siluri spuntati: quali furono le cause del fallimento dei siluri tedeschi? - parte V • OCEAN4FUTURE autore","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/73386","og_locale":"it_IT","og_type":"article","og_title":"Siluri spuntati: quali furono le cause del fallimento dei siluri tedeschi? - parte V • OCEAN4FUTURE autore","og_description":"tempo di lettura: 7 minuti. . ARGOMENTO: STORIA NAVALE PERIODO: XX SECOLO AREA: ARMI SUBACQUEE parole chiave: torpedini, siluri . 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