{"id":73129,"date":"2022-06-18T00:02:55","date_gmt":"2022-06-17T22:02:55","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=73129"},"modified":"2023-07-16T15:14:50","modified_gmt":"2023-07-16T13:14:50","slug":"il-futuro-del-motore-marino-sostituzione-elettrico-ibrido-o-idrogeno-parte-ii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/73129","title":{"rendered":"Il futuro del motore marino: elettrico, ibrido o idrogeno? \u2013 parte II"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 5<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span><\/p>\nlivello elementare<\/span><\/a>\n

.<\/span><\/p>\n

ARGOMENTO: MOTORI MARINI<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XXI SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: DIDATTICA<\/span><\/strong>
\nparole chiave: motori, diporto   
\n.  <\/span><\/p>\n

A questo punto vi domanderete, nella navigazione da diporto cosa conviene?<\/span>
\n<\/strong>Se con la nostra barca a vela facciamo navigazioni pi\u00f9 o meno lunghe la scelta \u00e8 una questione di stile: se siamo pronti ad accendere il motore ogni volta che il vento non ci offre la condizione di velocit\u00e0 o di rotta o di sbandamento ideale, allora scegliamo l’ibrido<\/strong><\/span> ed i vantaggi della propulsione elettrica. Se invece amiamo la vela anche a 2 nodi scegliamo un modello con la funzione di ricarica in trascinamento per dare energia alle batterie ad ogni bordo! Il motore elettrico <\/span><\/strong>\u201cpuro\u201d \u00e8 un motore che per funzionare usa delle batterie e queste, a loro volta, possono essere ricaricate da una rete elettrica quando siamo ormeggiati in banchina, quando andiamo a vela (se previsto), da fonti rinnovabili (fotovoltaico, eolico, ecc..).<\/p>\n

Il motore ibrido<\/span><\/strong> \u00e8 invece quel sistema che si sposta grazie ad un motore elettrico, ma per la ricarica delle batterie conta anche su un gruppo elettrogeno (chiamato genset<\/em> <\/strong><\/span>) oppure, in alternativa, su un motore diesel in linea d’asse con quello elettrico che pu\u00f2 essere vincolato o svincolato da quest’ultimo; ne risulta in questo caso che posso andare a motore, ad elettrico oppure a motore pi\u00f9 elettrico per avere maggior potenza. Il Genset<\/em><\/span><\/strong> gira ad un basso numero di giri ed \u00e8 ottimizzato per dare a quel numero di giri la massima efficienza (in termini di corrente) e il minor rumore\/vibrazione, consumo di carburante ed, inoltre, si pu\u00f2 isolare acusticamente in maniera sorprendente.<\/p>\n

Prima di capire cosa ci conviene installare, dobbiamo fare il punto sulle batterie<\/span> <\/strong>che sono un p\u00f2 come il serbatoio del motore che siamo abituati ad usare: pi\u00f9 \u00e8 grande, pi\u00f9 abbiamo autonomia, ma pi\u00f9 risorse dobbiamo spendere per fare il pieno! In base al tipo di imbarcazione e al numero di batterie a bordo, il motore elettrico presenta tempi di ricarica e di autonomia differenti. Generalmente una batteria permette di navigare per un ora e richiede una o due ore per ricaricarsi. La ricarica pu\u00f2 essere effettuata in banchina, con una presa della corrente, ma anche in movimento. Mentre \u00e8 in funzione il motore diesel, infatti, quello elettrico inverte il suo funzionamento e si trasforma in un generatore in grado di autoalimentare le batterie.<\/p>\n

Il costo del motore ibrido supera ad oggi di 10-15 mila euro quello tradizionale.<\/strong> <\/span>Attualmente sono stati commercializzati circa dieci prototipi, la diffusione del prodotto \u00e8 stata limitata principalmente a causa della forte crisi che ha colpito il settore nautico negli ultimi anni. Tuttavia, i segnali di ripresa del mercato hanno spinto le aziende a portare avanti i progetti. Il sistema ibrido offre dunque la possibilit\u00e0 di coniugare in un unico mezzo i vantaggi di un motore diesel:  velocit\u00e0, potenza e ampia autonomia e quelli di uno elettrico: zero emissioni, nessun rumore e ridotta generazione di moto ondoso.<\/span><\/strong> L\u2019imbarcazione pu\u00f2 passare facilmente da una modalit\u00e0 all\u2019altra mentre \u00e8 in movimento e transitare anche in aree marine protette senza impattare sull\u2019ambiente. Infine, durante gli spostamenti con il motore tradizionale, quello elettrico \u00e8 in grado di autoalimentarsi, azzerando i tempi di inattivit\u00e0 dovuti alla ricarica in banchina.<\/p>\n

Sebbene passare all\u2019elettrico, rappresenta il futuro, per scelta ideologica e responsabile, o per valutazioni di tipo economico sul lungo periodo (zero costi di manutenzione e di carburante), ad oggi i costi di installazione (ri-motorizzazione)<\/span><\/strong> nel parco nautico esistente del diporto a vela, costituito per il 70% da piccole e medie imbarcazioni datate, non determinano dei vantaggi immediati nella previsione di vita delle stesse nate negli anni 80-90 ed ancora naviganti. Bens\u00ec il vantaggio risulterebbe nel nuovo<\/span><\/strong>.<\/p>\n

L\u2019idrogeno a bordo?<\/span>
\n<\/strong>L\u2019utilizzo di combustibili alternativi, nuovi e pi\u00f9 vantaggiosi \u201cvettori energetici\u201d come l\u2019idrogeno, prodotto da fonti rinnovabili ed applicato in abbinamento a celle a combustibile, motorizzazioni elettriche ad alta efficienza rappresenta non soltanto un\u2019innovazione ma il vero traguardo verso cui la nautica deve guardare.<\/p>\n

Nel futuro della nautica sostenibile troviamo dunque le tecnologie dell\u2019idrogeno<\/strong>. <\/span>Numerosi studi finalizzati all\u2019inserimento dell\u2019idrogeno nel contesto nautico hanno dimostrato come un\u2019imbarcazione possa divenire completamente indipendente da qualsiasi infrastruttura per la fornitura dell\u2019energia perch\u00e9 l\u2019intero processo avviene internamente all\u2019imbarcazione.<\/p>\n

Le imbarcazioni si muovono quindi \u201cdentro\u201d una fonte inesauribile di idrogeno, traendo dal sole e dal vento l\u2019energia necessaria per alimentare il processo elettrolitico attraverso il quale si ottengono idrogeno ed ossigeno.<\/strong><\/span><\/p>\n

Questa catena sole-vento, elettrolizzatore, acqua, idrogeno si dovr\u00e0 realizzare sia nei distributori nei porti, sia a bordo di imbarcazioni a vela. L\u2019idrogeno immagazzinato a bordo, mediante contenitori in fibra di carbonio, potr\u00e0 essere utilizzato per alimentare celle a combustibile (fuel cell) o utilizzato come combustibile in motori a combustione interna, da solo o mescolato al metano.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Hydrogen Challenger – una nave a propulsione mista eolica e a idrogeno (porto di Bremerhaven, Germania) – autore foto Hannes Grobe<\/span><\/strong><\/p>\n

Nota bene<\/span><\/strong>
\nLe imbarcazioni a vela navigano per lo pi\u00f9 con il vento e utilizzano il motore solo limitatamente alle manovre in porto e a determinate condizioni di navigazione. La riserva di idrogeno a bordo non deve essere necessariamente molto grande, anche perch\u00e9 le imbarcazioni a vela utilizzano tipicamente motori di piccola potenza. Questo consente di pensare di poter produrre idrogeno a bordo durante la navigazione, anche perch\u00e9 si dispone di spazi e di alberi che lo consentono pensando di produrre idrogeno utilizzando rotori eolici verticali e fotovoltaico.<\/p>\n

… e il GPL?<\/span>
\n<\/strong>Non si parla quasi mai di barche a GPL<\/span><\/strong> eppure \u00e8 una soluzione del tutto percorribile e anzi gi\u00e0 avviata in molti Paesi europei. Riduce le emissioni inquinanti del 20 % in aria e dell\u2019 80 % in acqua, senza contare tutto l’inquinamento “collaterale” dovuto a perdite di carburante, spurghi, lavaggio “selvaggio” dei serbatoi, naufragi. Purtroppo c’\u00e8 da dire che il beneficio economico sulla nautica non \u00e8 forse cos\u00ec rilevante, se pensiamo che chi possiede imbarcazioni di grandi dimensioni non ha certo il problema dei costi di utilizzo, ed il piccolo armatore, che usa la barca pochi giorni all’anno e non necessariamente utilizzando il motore (ad esempio le barche a vela), non risparmierebbe cifre notevoli.<\/p>\n

Anche i nuovi motori a scoppio, sempre pi\u00f9 “green”, di certo non aiutano lo sviluppo del GPL. In Italia, come spesso succede, non c’\u00e8 ancora una normativa adeguata che consenta lo sviluppo di questa alternativa, soprattutto per l’eccessiva burocrazia per la realizzazione di infrastrutture di rifornimento adeguate nei porti.<\/p>\n

Raccomandazioni: usate sempre un atteggiamento misurato con il fai da te senza sfogare la propria lodevole creativit\u00e0 sul nostro motore!<\/em><\/span><\/strong><\/p>\n

Sacha Giannini<\/span><\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

PARTE I<\/span><\/a> PARTE II<\/span><\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Alcune delle foto presenti in questo blog possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo<\/p>\n

 <\/p>\nPAGINA PRINCIPALE<\/span><\/a>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

tempo di lettura: <\/span> 5<\/span> minuti<\/span><\/span>. . ARGOMENTO: MOTORI MARINI PERIODO: XXI SECOLO AREA: DIDATTICA parole chiave: motori, diporto    .   A questo punto vi domanderete, nella navigazione da diporto cosa conviene? Se con la nostra barca a vela facciamo navigazioni pi\u00f9 o meno lunghe la scelta \u00e8 una questione di stile: se siamo pronti ad accendere il motore ogni […]<\/p>\n","protected":false},"author":2390,"featured_media":95752,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[2305],"tags":[],"class_list":["post-73129","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nautica-e-navigazione"],"acf":[],"yoast_head":"\nIl futuro del motore marino: elettrico, ibrido o idrogeno? \u2013 parte II • OCEAN4FUTURE autore<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/73129\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Il futuro del motore marino: elettrico, ibrido o idrogeno? \u2013 parte II • OCEAN4FUTURE autore\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"tempo di lettura: 5 minuti. . ARGOMENTO: MOTORI MARINI PERIODO: XXI SECOLO AREA: DIDATTICA parole chiave: motori, diporto    .   A questo punto vi domanderete, nella navigazione da diporto cosa conviene? Se con la nostra barca a vela facciamo navigazioni pi\u00f9 o meno lunghe la scelta \u00e8 una questione di stile: se siamo pronti ad accendere il motore ogni […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/73129\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"OCEAN4FUTURE\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2022-06-17T22:02:55+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2023-07-16T13:14:50+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/MARINA-MERCANTILE-PROPULSIONE-IBRIDA-Hydrogen-challenger_hg.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"640\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"305\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Sacha Giannini\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@ocean4future\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@ocean4future\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Scritto da\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Sacha Giannini\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tempo di lettura stimato\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"6 minuti\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/73129#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/73129\"},\"author\":{\"name\":\"Sacha Giannini\",\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/6e6304070edbca76950786f9914905bc\"},\"headline\":\"Il futuro del motore marino: elettrico, ibrido o idrogeno? \u2013 parte II\",\"datePublished\":\"2022-06-17T22:02:55+00:00\",\"dateModified\":\"2023-07-16T13:14:50+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/73129\"},\"wordCount\":1206,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/4e1c26437054353074d7bb2efa77162c\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/73129#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/MARINA-MERCANTILE-PROPULSIONE-IBRIDA-Hydrogen-challenger_hg.jpg\",\"articleSection\":[\"Nautica e Scienze nautiche\"],\"inLanguage\":\"it-IT\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/73129#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/73129\",\"url\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/73129\",\"name\":\"Il futuro del motore marino: elettrico, ibrido o idrogeno? \u2013 parte II • OCEAN4FUTURE autore\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/73129#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/73129#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/MARINA-MERCANTILE-PROPULSIONE-IBRIDA-Hydrogen-challenger_hg.jpg\",\"datePublished\":\"2022-06-17T22:02:55+00:00\",\"dateModified\":\"2023-07-16T13:14:50+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/73129#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"it-IT\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/73129\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"it-IT\",\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/73129#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/MARINA-MERCANTILE-PROPULSIONE-IBRIDA-Hydrogen-challenger_hg.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/MARINA-MERCANTILE-PROPULSIONE-IBRIDA-Hydrogen-challenger_hg.jpg\",\"width\":640,\"height\":305},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/73129#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Il futuro del motore marino: elettrico, ibrido o idrogeno? \u2013 parte II\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#website\",\"url\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/\",\"name\":\"Ocean 4 Future\",\"description\":\"Per una nuova cultura del mare e della marittimit\u00e0\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/4e1c26437054353074d7bb2efa77162c\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"it-IT\"},{\"@type\":[\"Person\",\"Organization\"],\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/4e1c26437054353074d7bb2efa77162c\",\"name\":\"oceandiver\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"it-IT\",\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/logo-ocean3.jpg\",\"url\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/logo-ocean3.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/logo-ocean3.jpg\",\"width\":472,\"height\":301,\"caption\":\"oceandiver\"},\"logo\":{\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/logo-ocean3.jpg\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/6e6304070edbca76950786f9914905bc\",\"name\":\"Sacha Giannini\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"it-IT\",\"@id\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/9a8abcafecbc17fe4f85b14d214245fbad62a514aca5bf8fcb539e2d8bcaa43f?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/9a8abcafecbc17fe4f85b14d214245fbad62a514aca5bf8fcb539e2d8bcaa43f?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/9a8abcafecbc17fe4f85b14d214245fbad62a514aca5bf8fcb539e2d8bcaa43f?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Sacha Giannini\"},\"description\":\"architetto, yacht designer, perito navale ed ex ispettore di sicurezza del diporto per il rilascio delle certificazioni di sicurezza, \u00e8 un appassionato e profondo conoscitore delle imbarcazioni a vela che effettua valutazioni tecniche e stime commerciali. Dal 2000 esercita la professione di architetto, tra terra e mare, impegnato nell\u2019architettura come nel refitting di barche.\",\"sameAs\":[\"https:\/\/www.sachagiannini.it\/\"],\"url\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/author\/sacha-giannini\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Il futuro del motore marino: elettrico, ibrido o idrogeno? \u2013 parte II • OCEAN4FUTURE autore","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/73129","og_locale":"it_IT","og_type":"article","og_title":"Il futuro del motore marino: elettrico, ibrido o idrogeno? \u2013 parte II • OCEAN4FUTURE autore","og_description":"tempo di lettura: 5 minuti. . ARGOMENTO: MOTORI MARINI PERIODO: XXI SECOLO AREA: DIDATTICA parole chiave: motori, diporto    .   A questo punto vi domanderete, nella navigazione da diporto cosa conviene? Se con la nostra barca a vela facciamo navigazioni pi\u00f9 o meno lunghe la scelta \u00e8 una questione di stile: se siamo pronti ad accendere il motore ogni […]","og_url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/73129","og_site_name":"OCEAN4FUTURE","article_published_time":"2022-06-17T22:02:55+00:00","article_modified_time":"2023-07-16T13:14:50+00:00","og_image":[{"width":640,"height":305,"url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/MARINA-MERCANTILE-PROPULSIONE-IBRIDA-Hydrogen-challenger_hg.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Sacha Giannini","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@ocean4future","twitter_site":"@ocean4future","twitter_misc":{"Scritto da":"Sacha Giannini","Tempo di lettura stimato":"6 minuti"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/73129#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/73129"},"author":{"name":"Sacha Giannini","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/6e6304070edbca76950786f9914905bc"},"headline":"Il futuro del motore marino: elettrico, ibrido o idrogeno? \u2013 parte II","datePublished":"2022-06-17T22:02:55+00:00","dateModified":"2023-07-16T13:14:50+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/73129"},"wordCount":1206,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/4e1c26437054353074d7bb2efa77162c"},"image":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/73129#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/MARINA-MERCANTILE-PROPULSIONE-IBRIDA-Hydrogen-challenger_hg.jpg","articleSection":["Nautica e Scienze nautiche"],"inLanguage":"it-IT","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/73129#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/73129","url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/73129","name":"Il futuro del motore marino: elettrico, ibrido o idrogeno? \u2013 parte II • OCEAN4FUTURE autore","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/73129#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/73129#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/MARINA-MERCANTILE-PROPULSIONE-IBRIDA-Hydrogen-challenger_hg.jpg","datePublished":"2022-06-17T22:02:55+00:00","dateModified":"2023-07-16T13:14:50+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/73129#breadcrumb"},"inLanguage":"it-IT","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/73129"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"it-IT","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/73129#primaryimage","url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/MARINA-MERCANTILE-PROPULSIONE-IBRIDA-Hydrogen-challenger_hg.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/MARINA-MERCANTILE-PROPULSIONE-IBRIDA-Hydrogen-challenger_hg.jpg","width":640,"height":305},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/73129#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Il futuro del motore marino: elettrico, ibrido o idrogeno? \u2013 parte II"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#website","url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/","name":"Ocean 4 Future","description":"Per una nuova cultura del mare e della marittimit\u00e0","publisher":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/4e1c26437054353074d7bb2efa77162c"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"it-IT"},{"@type":["Person","Organization"],"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/4e1c26437054353074d7bb2efa77162c","name":"oceandiver","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"it-IT","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/logo-ocean3.jpg","url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/logo-ocean3.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/logo-ocean3.jpg","width":472,"height":301,"caption":"oceandiver"},"logo":{"@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/logo-ocean3.jpg"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/#\/schema\/person\/6e6304070edbca76950786f9914905bc","name":"Sacha Giannini","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"it-IT","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/9a8abcafecbc17fe4f85b14d214245fbad62a514aca5bf8fcb539e2d8bcaa43f?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/9a8abcafecbc17fe4f85b14d214245fbad62a514aca5bf8fcb539e2d8bcaa43f?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/9a8abcafecbc17fe4f85b14d214245fbad62a514aca5bf8fcb539e2d8bcaa43f?s=96&d=mm&r=g","caption":"Sacha Giannini"},"description":"architetto, yacht designer, perito navale ed ex ispettore di sicurezza del diporto per il rilascio delle certificazioni di sicurezza, \u00e8 un appassionato e profondo conoscitore delle imbarcazioni a vela che effettua valutazioni tecniche e stime commerciali. Dal 2000 esercita la professione di architetto, tra terra e mare, impegnato nell\u2019architettura come nel refitting di barche.","sameAs":["https:\/\/www.sachagiannini.it\/"],"url":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/author\/sacha-giannini"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/73129","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2390"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=73129"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/73129\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/media\/95752"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=73129"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=73129"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=73129"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}