{"id":73126,"date":"2022-06-11T00:01:00","date_gmt":"2022-06-10T22:01:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=73126"},"modified":"2023-06-13T14:13:44","modified_gmt":"2023-06-13T12:13:44","slug":"73126","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/73126","title":{"rendered":"Il futuro del motore marino: elettrico, ibrido o idrogeno? \u2013 parte I"},"content":{"rendered":"<span class=\"span-reading-time rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">tempo di lettura: <\/span> <span class=\"rt-time\"> 5<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minuti<\/span><\/span><p><span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><\/p>\n<a class=\"maxbutton-4 maxbutton maxbutton-livello-di-comprensione\" href=\"javascript:void(0);\"><span class='mb-text'>livello elementare<\/span><\/a>\n<p><span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><\/p>\n<p><strong><span style=\"color: #008000;\">ARGOMENTO: MOTORI MARINI<\/span><\/strong><br \/>\n<strong><span style=\"color: #008000;\">PERIODO: XXI SECOLO<\/span><\/strong><br \/>\n<strong><span style=\"color: #008000;\">AREA: DIDATTICA<\/span><\/strong><br \/>\nparole chiave: motori, diporto&nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"color: #008000; font-size: 18pt;\">Il dilemma che un giorno dobbiamo porci: sostituire o revisionare il motore?<\/span><br \/>\n<\/strong><span style=\"color: #008000;\"><strong>Revisionare<\/strong><\/span> significa sbarcare, aprire e sostituire parti usurate. Riacquistata la compressione originaria e la potenza nominale sar\u00e0 comunque sempre una macchina di 20\/30 anni di et\u00e0. Con un costo di diversi migliaia di euro (2-5 mila euro) potrebbe andare avanti per altri 3000 ore senza interventi.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"color: #008000;\">Sostituire<\/span> <\/strong>significa invece sbarcare e installare un sistema nuovo in tutto. Un motore vecchio \u00e8 montato su una barca vecchia, quindi non sempre \u00e8 consigliabile la sostituzione con il rischio di avere una <span style=\"color: #008000;\"><strong>macchina superiore al valore del mezzo<\/strong><\/span> sulla quale \u00e8 montata.<\/p>\n<figure style=\"width: 1024px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/rimotorizzare-1024x768.jpg\" alt=\"Questa immagine ha l'attributo alt vuoto; il nome del file \u00e8 rimotorizzare-1024x768.jpg\" width=\"1024\" height=\"768\"><figcaption class=\"wp-caption-text\"><strong><span style=\"color: #008000;\">photo credit @Sacha Giannini<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 18pt;\"><strong><span style=\"color: #008000;\">Quali i vantaggi e i svantaggi?<\/span><br \/>\n<\/strong><\/span>La leggerezza, le dimensioni ridotte, il numero di giri inferiore di esercizio, meno consumi, meno vibrazioni e rumori, alternatori pi\u00f9 potenti e la tranquillit\u00e0 di saperci in mezzo al mare con un motore nuovo sono gli aspetti vantaggiosi, ma \u00e8 un\u2019operazione sicuramente pi\u00f9 costosa.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"color: #008000; font-size: 18pt;\">Quale motore scegliere?<\/span><br \/>\n<span style=\"color: #008000;\">Volvo Penta, Yanmar, Lombardini, VM<\/span><\/strong>, e tanti altri sono i produttori che si distinguono per professionalit\u00e0 ed esperienza come anche chi marinizza motori terrestri in motori marini come la <strong><span style=\"color: #008000;\">Nanni Diesel<\/span><\/strong>. Nella scelta consiglio di rivolgersi per il montaggio a un\u2019officina autorizzata e per gli eventuali interventi in garanzia. Altro consiglio \u00e8 nella reperibilit\u00e0 e costi dei pezzi di ricambio che siano diffusi nel paese e nella localit\u00e0 di sosta della nostra imbarcazione.&nbsp;Nella sostituzione bisogna trovare il giusto equilibrio, passare da un 30 cv ad un 75 cv potrebbe essere un vero problema tecnico e normativo. Potrebbe essere troppo pesante per la nostra barca senza riuscire a farla comunque planare ! Provare a superare la velocit\u00e0 critica in una barca dislocante sar\u00e0 solo uno spreco di consumi e tempo.&nbsp;Quindi in questo caso possiamo affermare che le dimensioni contano come anche conoscere, spesso e volentieri sottovalutato, l\u2019iter burocratico imposto dalla normativa vigente.<\/p>\n<figure style=\"width: 1024px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/romotorizzare-2-1024x768.jpg\" alt=\"Questa immagine ha l'attributo alt vuoto; il nome del file \u00e8 romotorizzare-2-1024x768.jpg\" width=\"1024\" height=\"768\"><figcaption class=\"wp-caption-text\"><strong><span style=\"color: #008000;\">photo credit @Sacha Giannini<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"color: #008000;\">RI-MOTORIZZARE?<\/span><br \/>\n<\/strong>Bisogna distinguere due categorie di appartenenza: <strong><span style=\"color: #008000;\">barche marcate CE e non CE. <\/span><span style=\"color: #008000;\">Nel primo caso, <\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #008000;\">marcate CE<\/span>,<\/strong>&nbsp;la sostituzione del motore di propulsione pu\u00f2 essere effettuata solo entro i limiti di potenza massima e peso stabiliti dal fabbricante della barca e riportati, unitamente al tipo di motore utilizzabile (entrobordo, entrofuoribordo, fuoribordo, a scoppio o diesel) nella \u2018Dichiarazione di Conformit\u00e0 CE\u2019.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"color: #008000;\">L\u2019imbarco di un motore di potenza e peso superiori (anche solo di 1 HP) a quelli prestabiliti dal fabbricante, o di diversa tipologia (qualora non prevista dal fabbricante) comportano una rimarcatura CE dell\u2019unit\u00e0<\/span><\/strong>, a carico del proprietario della barca stessa. \u00c8 necessario quindi, a meno che non si vogliano sostenere i costi onerosi per una nuova marcatura (o subire sanzioni salatissime) riferirsi a questi parametri tecnici.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">L\u2019iter prevede questi passaggi:<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Presentare all\u2019Ufficio di iscrizione (RID) la richiesta del <strong><span style=\"color: #008000;\">nulla osta allo sbarco\/imbarco <\/span><\/strong>motore.<\/li>\n<li>Incaricare un Organismo Notificato o Affidato per l\u2019esecuzione degli accertamenti tecnici ai fini della convalida del certificato di sicurezza.<\/li>\n<li>Presentare all\u2019Ufficio d\u2019iscrizione l\u2019istanza (generalmente \u00e8 contestuale alla richiesta del nulla osta) per il rilascio della <span style=\"color: #008000;\"><strong>nuova licenza di navigazione<\/strong><\/span> (e convalida del certificato di sicurezza), con allegati l\u2019attestazione d\u2019idoneit\u00e0 rilasciata dall\u2019Organismo Notificato o Affidato e la \u2018dichiarazione di potenza\u2019 rilasciata dal costruttore del nuovo motore.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #008000;\"><strong>Nel caso non siano marcate CE (ante direttiva 94\/25\/CE iscritte ai RID)<\/strong><\/span> esse godono di vincoli tecnici meno rigidi in caso di sostituzione del motore.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">In particolare, se non comporta un aumento maggiore del <span style=\"color: #008000;\"><strong>quindici per cento ( 15% )<\/strong> <\/span>massimo della potenza del motore esistente ed omologato tale da essere considerata <span style=\"color: #008000;\"><strong>modifica non rilevante<\/strong><\/span>, pu\u00f2 essere sottoposta ad una visita di convalida del certificato di sicurezza (semprech\u00e9 sussistano i requisiti essenziali di omologazione).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">L\u2019<strong><span style=\"color: #008000;\">Organismo Notificato<\/span><\/strong> verifica, sotto la propria responsabilit\u00e0, che la sostituzione del motore non abbia comportato variazioni sostanziali alla galleggiabilit\u00e0, nonch\u00e9 al massimo carico trasportabile, in persone e bagagli, o alla manovrabilit\u00e0 e non siano state apportate modifiche alla struttura dell\u2019imbarcazione, tali da inficiare la sicurezza. Nel caso contrario, l\u2019unit\u00e0 deve essere sottoposta alle procedure previste per una nuova marcatura secondo i dettami dell\u2019<strong><span style=\"color: #008000;\">art.9 del citato Decreto Legislativo 171\/05 (procedura di valutazione successiva alla costruzione \u2013 PCA)<\/span><\/strong>;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #008000;\"><strong>Per un\u2019unit\u00e0 marcata CE<\/strong><\/span>, se il nuovo motore \u00e8 superiore anche di un solo cv rispetto a quanto dichiarato, la ri-marcatura CE scatta automaticamente. Non ci sono tolleranze di sorta. Per quelle <strong><span style=\"color: #008000;\">non marcate CE<\/span><\/strong>, la compatibilit\u00e0 \u201ctecnica\u201d del mezzo con una motorizzazione superiore a quella precedentemente in uso, \u00e8 valutata solo dall\u2019Organismo Notificato a patto che non comporti un aumento maggiore del 15% massimo della potenza del motore riportata nei dati di omologazione. Va subito detto, per\u00f2, che la Dichiarazione d\u2019idoneit\u00e0 non si ottiene in \u201cautomatico\u201d e l\u2019Organismo Notificato o Affidato pu\u00f2 ovviamente anche negarla in caso di accertata non conformit\u00e0 della barca, nella sua nuova \u201cconfigurazione\u201d, a requisiti di sicurezza.&nbsp;Sarebbe quindi opportuno far valutare, in via preliminare e prima di procedere al nuovo acquisto, se la sostituzione del motore di bordo rispetta i parametri stabiliti dall\u2019Ente tecnico.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #008000;\"><strong>Dunque, tirando le somme, un motore diesel necessita ogni 150\/200 ore in media di sostituire il lubrificante, i filtri, le giranti, il liquido refrigerante, l\u2019olio dell\u2019invertitore, in pi\u00f9 una serie di costi di manutenzione straordinaria: <\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #008000;\"><strong>Ogni 3 o 4 anni dobbiamo provvedere alla revisione dell\u2019impianto refrigerante, i silent block, la turbina, la pulizia degli scambiatori, ogni 7 o 8 revisionare certe guarnizioni, il sistema di iniezione del carburante, oltre a ripetere quel che gi\u00e0 abbiamo fatto 3 o 4 anni prima ! ogni 10 o 12 anni il gruppo termico, cuscinetti, le fasce elastiche, la linea della marmitta etc. <\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Dobbiamo revisionarli e curarli se non vogliamo sorprese in mare o peggio ancora all\u2019imboccatura del porto, con molta perseveranza e soldi se non sopraggiunge prima un guasto come tanti.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #008000;\"><strong>Al giorno d\u2019oggi un litro di gasolio nei porti costa tanto, si \u00e8 passati da circa da 1.6 a quasi in alcuni casi oltre 2 \u20ac\/Lt. Un 30 kw ( 40 cv ) consuma da 3 a 6 lt\/h a seconda della sua vetust\u00e0 ed a seconda dello scafo che equipaggia.<br \/>\n<\/strong><br \/>\n<span style=\"color: #000000;\">Tradotto in soldoni vuol dire che se, fermi in rada, vogliamo ricaricare le batterie per la birra fredda, la lettura serale, la musica ed il salpancora siamo costretti a spendere almeno una decina di euro al giorno. E non ci siamo ancora spostati!&nbsp;<\/span><\/span>Se poi navighiamo anche quando c\u2019\u00e8 bonaccia? Quante ore facciamo in un anno? E nei prossimi dieci anni? Per non parlare di tutti quelli che escono dal porto, fanno 30 minuti di navigazione, gettano l\u2019ancora e dopo qualche ora rientrano in porto.&nbsp;Perch\u00e9 non avere allora una barca ad emissioni zero, manutenzione e costi di esercizio ridotti notevolmente?<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Oggi giorno molte navi mercantili, cargo e passeggeri, usano sempre pi\u00f9 spesso la <strong><span style=\"color: #008000;\">motorizzazione elettrica<\/span><\/strong> per maggiore manovrabilit\u00e0, risparmio e soprattutto sicurezza in termini di affidabilit\u00e0. Ne parleremo nella seconda parte. Restate con noi.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"color: #008000;\">Fine I parte &#8211; continua<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"color: #008000;\">Sacha Giannini<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<a class=\"maxbutton-13 maxbutton maxbutton-parte-i\" target=\"_blank\" title=\" tooltip\" rel=\"nofollow noopener\" href=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/73126\"><span class='mb-text'>PARTE I<\/span><\/a>\n<a class=\"maxbutton-14 maxbutton maxbutton-parte-ii\" target=\"_blank\" title=\" tooltip\" rel=\"nofollow noopener\" href=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/73129\"><span class='mb-text'>PARTE II<\/span><\/a>\n<p><span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a class=\"maxbutton-27 maxbutton maxbutton-un-regalo-per-te\" href=\"https:\/\/www.primevideo.com\/offers\/ref=atv_nb_lcl_it_IT?tag=amazon0e150-21 Italia\"><span class='mb-text'>Una sorpresa per te su Amazon Music unlimited<\/span><\/a>&nbsp;&nbsp; <a class=\"maxbutton-28 maxbutton maxbutton-amazon-prime\" title=\"Scopri i vantaggi di Amazon Prime\" href=\"javascript:void(0);\"><span class='mb-text'>Scopri i vantaggi di Amazon Prime<\/span><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Alcune delle foto presenti in questo blog possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a class=\"maxbutton-3 maxbutton maxbutton-pagina-principale\" target=\"_blank\" title=\"tooltip\" rel=\"nofollow noopener\" href=\"http:\/\/www.ocean4future.org\"><span class='mb-text'>PAGINA PRINCIPALE<\/span><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p><span class=\"span-reading-time rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">tempo di lettura: <\/span> <span class=\"rt-time\"> 5<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minuti<\/span><\/span>. . 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