{"id":71318,"date":"2022-05-28T00:50:46","date_gmt":"2022-05-27T22:50:46","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=71318"},"modified":"2026-01-09T19:49:36","modified_gmt":"2026-01-09T18:49:36","slug":"impianto-idrico-a-bordo-il-fai-te-a-prova-di-norma-parte-v","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/71318","title":{"rendered":"Impianto idrico a bordo, il fai da te a prova di norma – parte V"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 6<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span><\/p>\nlivello elementare<\/span><\/a>\n

.<\/span><\/p>\n

ARGOMENTO: NAUTICO<\/strong><\/span>
\nPERIODO: XXI SECOLO<\/strong><\/span>
\nAREA: DIDATTICA<\/strong><\/span>
\nparole chiave: impianti di bordo
\n.<\/span><\/p>\n

PRESE A MARE<\/span><\/strong>
\nTroppo spesso sono bistrattate e dimenticate, eppure di \u201cvalvole e prese a mare\u201d si pu\u00f2 affondare! Il sistema presa a mare \u00e8 composto generalmente da passa-scafo, valvola, gomiti e T, raccorderia varia. Si commercializzano maggiormente in Ottone commerciale, Ottone DZR (marcato CR), Bronzo e in plastica rinforzata (dalle francesi Randex alle neozelandesi Trudesign e le Marelon-Forespar) o anche rinforzate con fibre di vetro. Non esiste alcuna certificazione ufficiale che definisce questi componenti come materiali nautici.<\/span> Le prese a mare costruite in ottone commerciale, piuttosto che con leghe resistenti alla corrosione, possono essere molto pericolose.<\/span> <\/strong><\/p>\n

Lo standard di riferimento per prese a mare e passa-scafi (small craft – Seacocks, through-hull e fittings), principali componenti del sistema di aspirazione e scarico a bordo dell\u2019impianto idraulico \u00e8 l\u2019ISO 9093-1 del 1994<\/span><\/strong>. I cantieri produttori e i fornitori si limitano secondo questo standard di riferimento a dichiarare che i requisiti raccomandati per i raccordi metallici passanti dell’acqua sanitaria e non (dolce e salata) utilizzata in imbarcazioni fino a 24 m di lunghezza, sono: \u201cI materiali devono essere resistenti alla corrosione ed entro un tempo pari a cinque anni, non deve manifestare alcun difetto che possa mettere in pericolo la tenuta, la forza o la funzione<\/span><\/strong>\u201d. Si intuisce quindi una scadenza o un invito ad un rinnovo quinquennale.<\/p>\n

Che fare allora?<\/span>
\n<\/strong><\/span>Il problema \u00e8 sempre lo stesso. Preferite sostituire il chartplotter con l\u2019ultimo ritrovato touch o montare un bow truster per poter manovrare in porto con pi\u00f9 facilit\u00e0 o spendere la stessa cifra per la sicurezza, anche se preventiva, della vostra barca?
\nIn bronzo CB491K, ottone CW617N, ottone DZR o CR, che siano \u201cGuidi\u201d o \u201cMaestrini\u201d o altro, se cambiano colore e diventano molto rossi e marroni meglio sostituirli<\/span><\/strong>. In acciaio 316L \u00e8 pi\u00f9 complicato valutare il deterioramento. La nuova \u201cplastica rinforzata\u201d \u00e8 considerata quasi indistruttibile; all\u2019estero \u00e8 molto usata e in Italia si comincia ad apprezzarla sempre pi\u00f9 in sostituzione all\u2019ottone commerciale, all\u2019acciaio ma non ancora dell\u2019ottone CR e ancor meno del Bronzo. <\/p>\n

La valvola a sfera (note come a saracinesca), che sia metallica o materiale composito, \u00e8 sempre costituita da una sfera forata la cui tenuta \u00e8 realizzata da due guarnizioni in materiale sintetico<\/span><\/strong>. Il bloccaggio della valvola \u00e8 causato nella maggior parte delle volte, dalle incrostazioni che si formano sulla superficie della sfera, impedendole di ruotare liberamente tra le due tenute. \u00c8 quindi buona norma aprire e chiudere frequentemente la valvola, pulendola, come migliore manutenzione.<\/span> <\/strong>Attenzione ai portagomma<\/span><\/strong>, che siano integri alla vista non basta, spesso si sbriciolano come una fetta biscottata nel tentativo di sfilare un tubo. Occhio!<\/p>\n

POMPA A PEDALE<\/span><\/strong><\/span>
\nE\u2019 la pompa azionata da una leva. In commercio ve ne sono di tanti modelli e di diversa portata (9-12- 15 litri al minuto o pi\u00f9). Sono in materiale plastico e hanno una durata veramente lunga e si trovano ancora funzionanti su barche di 30 \u2013 40 anni, ma come ogni cosa, anche questa va controllata periodicamente per averla sempre efficiente.
\nLe vecchie pompe a pedale sono di una semplicit\u00e0 estrema essendo costituite da una valvola unidirezionale in ingresso, una in uscita e una camera con membrana che \u00e8 mossa, all’esterno, da una leva che finisce sul pedale. L’unica possibilit\u00e0 di perdita \u00e8 la rottura della membrana a parte un cattivo serraggio dei raccordi in ingresso ed uscita. Il meccanismo interno si smonta svitando tutte le viti davanti e dietro.<\/p>\n

Attenzione perch\u00e9 c’\u00e9 una forte molla all’interno e una volta aperto si possono sostituire tutte le parti in gomma di ricambio acquistabili in kit (vedi Whale o similari)<\/span><\/strong><\/p>\n

E\u2019 consigliabile il montaggio a bordo di almeno una pompa a pedale. Risolve il problema dell\u2019acqua in caso di guasti elettrici o meccanici all\u2019autoclave. Consente di economizzare acqua e corrente e di evitare a chi dorme il rumore, anche se lieve, della fastidiosa pompa elettrica, peggio ancora se ad intermittenza! Queste sono le cose semplici e robuste che non si rompono mai, gradite specialmente in barca!<\/p>\n

SERBATOIO ACQUE NERE<\/span><\/strong><\/span>
\nSemplici contenitori, wc chimici da camper, con maceratore incorporato, in acciaio, in polietilene da 10 litri, da 50 litri o pi\u00f9 sono le \u201cscatole nere\u201d dell\u2019impianto a norma UE. Dal 2017 la nuova direttiva 2013\/53\/UE ha introdotto l’obbligo per le nuove costruzioni di collegare i servizi igienici solo a serbatoi per le acque nere. Requisito essenziale ai fini dell\u2019immissione in commercio.<\/p>\n

Tutto l\u2019usato che naviga e galleggia come si deve comportare?<\/span> <\/strong>Non c\u2019\u00e8 obbligo di dotarsi di serbatoi acque nere e di adeguarsi ma in alcune coste bagnate dal Mediterraneo e nostre mete estive (per esempio la Turchia) \u00e8 vietato severamente sia in rada che nelle marine l\u2019utilizzo di scarichi diretti. La convenzione MARPOL 73\/78<\/strong><\/span> sulla prevenzione dell\u2019inquinamento marino, prevede lo scarico a mare di acque grigie e nere a determinate condizioni. Il decreto legge 182 del 24.06.2003 e la direttiva n\u00b0 6759 del 19 luglio 2005 regolano la materia per le unit\u00e0 da diporto omologate per il trasporto di meno di 15 persone a bordo<\/span><\/strong> (ovvero un p\u00f2 tutti i diportisti). A tutte le unit\u00e0 da diporto c\u2019\u00e8 il divieto di effettuare scarichi a mare dai servizi igienici di bordo nell\u2019ambito dei porti, degli approdi e presso gli ormeggi dedicati alla sosta delle imbarcazioni, nonch\u00e9 entro il limite delle spiagge frequentate dai bagnanti.<\/p>\n

Tutte le unit\u00e0 da diporto esistenti e quelle nuove omologate per il trasporto di un numero di persone inferiore a 15 e dotate di servizi igienici, possono effettuare lo scarico in mare dei liquami (solo se non trattati a norma Marpol) soltanto oltre il limite delle tre miglia dalla costa, in navigazione con rotta fissa ed alla massima velocit\u00e0 consentita.<\/span> <\/strong>Le unit\u00e0 omologate al trasporto di pi\u00f9 di 12 persone hanno anche l\u2019obbligo di notifica dei rifiuti prodotti.<\/p>\n

Obiettivo del decreto era di provvedere all\u2019installazione su tutto il territorio nazionale (porti e marine) di sistemi adeguati dove le unit\u00e0 da diporto avrebbero potuto smaltire i loro \u201crifiuti organici\u201d di bordo. Siamo dunque ancora tutti fuori legge se in rada, all\u2019ormeggio o in marina (che paghiamo cara) proviamo ad usare i nostri wc e scaricare in mare direttamente.<\/p>\n

Dovremmo ogni volta allontanarci di 3-4 miglia per far pip\u00ec o disfarsi dei propri liquami?<\/span>
\n<\/strong>Nonostante scienziati siano concordi nel riconoscere al mare la capacit\u00e0 di riciclare completamente i liquami, sia grigi che neri (se assolutamente organici e adeguatamente prodotti senza \u201cintrusi\u201d), in realt\u00e0 questa \u00e8 una questione ancora aperta. Il buon senso e la buona educazione dovrebbero naturalmente farci riflettere se poterlo fare o meno in una rada alla ruota con bagnanti che ci nuotano intorno.<\/span> <\/strong>I decreti obbligano allo Stato e ai concessionari l\u2019installazione ramificata di questa nuova \u201craccolta differenziata\u201d ma siamo ancora in alto mare se non per rarissime eccezioni. Chi a bordo ha una cassa nera, non la usa o non sa come usarla per mancanza del servizio di raccolta. Si bypassa o addirittura si smonta e si ricava un gavone libero, \u00e8 il gioco \u00e8 fatto. Per questo motivo evito di raccontare pregi e difetti di questo impianto a prova di ambiente ancora non molto usato. Una cosa per\u00f2: vanno tenuti vuoti e puliti, s\u2019intasano con una certa facilit\u00e0, e poi diventano motivi di spurgo e questioni sporche da risolvere!<\/p>\n

PROBLEMI E PRECAUZIONI<\/span><\/strong><\/span>
\nSe l\u2019autoclave non si spegne automaticamente dopo un p\u00f2 di tempo che si \u00e8 chiuso il rubinetto, orientativamente intorno ai 10-20 secondi (escludendo il tempo per riempire un eventuale polmone), significa che qualcosa non funziona. Il circuito perde, il pressostato si \u00e8 rotto, i serbatoi dell\u2019acqua sono vuoti o bucati. In questi casi se c\u2019\u00e8 una perdita di pressione nel circuito bisogna solo esaminarlo tutto e, spesso, l\u2019inconveniente si risolve stringendo una fascetta inox allentata, il flessibile della doccia che perde o una cartuccia del miscelatore a fine vita! Se invece \u00e8 il pressostato che non funziona<\/span><\/strong>, si pu\u00f2 temporaneamente bypassarlo staccando i fili o cortocircuitandoli (senza staccarli dato che \u00e8 un interruttore a \u201cpressione\u201d) e la pompa funzioner\u00e0 in continuo … oppure togliendo il coperchio e provare a forzare i contatti a mano o ancora, molto meglio, usare le tradizionali e fidate pompe a pedale.<\/p>\n

Non ultimo, quali sono i 15 attrezzi utili da avere a bordo per una manutenzione base di idraulica a bordo?<\/span><\/strong><\/span>
\nTaglia tubi, fresa per rubinetti (per spianare la sede delle guarnizioni dei rubinetti), set di cacciaviti (testa piatta e a croce ), pinza per dadi (pappagallo), pinza a scatto, metro, set di lime, teflon, canapa e pasta verde, pinza per sifoni, sturalavandino (a ventosa o a molla), chiavi inglesi dalla 5 alla 28 mm, forbici robuste, silicone e pistola, seghetto per metalli, taglierino e spazzola setole metallo.<\/p>\n

“Meno comodit\u00e0 si hanno, meno bisogni si hanno. Meno bisogni si hanno e pi\u00f9 si \u00e8 felici” <\/span><\/strong>
\nJules Verne <\/span><\/strong> \u2026 Buon Vento!<\/span><\/strong><\/p>\n

Sacha Giannini<\/span><\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

PARTE I<\/span><\/a> PARTE II<\/span><\/a> PARTE III<\/span><\/a><\/p>\n

PARTE IV<\/span><\/a> PARTE V<\/span><\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Alcune delle immagini possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore  e le fonti o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo<\/p>\n

 <\/p>\n

PAGINA PRINCIPALE<\/span><\/a>
\n.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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