{"id":71142,"date":"2022-04-23T00:05:58","date_gmt":"2022-04-22T22:05:58","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=71142"},"modified":"2023-06-13T14:36:42","modified_gmt":"2023-06-13T12:36:42","slug":"il-motore-entrobordo-diesel-agitare-bene-prima-delluso-ovvero-manutenzioni-controlli-preacquisto-e-suggerimenti-fai-da-te-parte-iii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/71142","title":{"rendered":"Il motore entrobordo diesel \u2026 agitare bene prima dell\u2019uso ovvero manutenzioni, controlli preacquisto e suggerimenti \u201cfai da te \u201c \u2013 parte III"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 4<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span><\/p>\nlivello elementare<\/span><\/a>\n

.<\/span><\/p>\n

ARGOMENTO: NAUTICA<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XXI SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: DIDATTICA<\/span><\/strong>
\nparole chiave: motori, manutenzioni<\/p>\n

 <\/p>\n

Suggerimenti per il rimessaggio invernale<\/span><\/strong><\/span>
\nE\u2019 consigliato effettuare il tagliando motore prima del fermo invernale. In questo modo, oltre al cambio di filtri, olio e service completo, tutto \u201ccondito\u201d da un abbondante ingrassaggio di tutti i leverismi, potremmo avere un’idea dello stato generale al fine di effettuare quelle manutenzioni necessarie in maniera ottimale.<\/p>\n

In particolare si suggerisce effettuare la desalinizzazione dell\u2019intero circuito di raffreddamento dell\u2019acqua di mare. Togliere il tubo che pesca acqua dal mare, inserirlo in una tanica con dell\u2019acqua dolce e, dopo che il motore ha aspirato tutto, versare nel secchio del liquido anticongelante per radiatori. Far quindi aspirare anche questo e spegnere immediatamente il motore. Fare una derivazione fatta apposta per evitare di togliere il tubo dalla presa a mare \u00e8 pi\u00f9 comodo e costa in totale quanto un metro di tubo, un raccordo a T, qualche fascetta inox e una valvola a sfera. Molto utile \u00e8 tappare lo scarico motore dall\u2019esterno, per evitare condense e per prevenire l\u2019arrivo di ossigeno nei cilindri che possa innescare la corrosione degli stessi (perch\u00e9 in ferro). <\/p>\n

Riempire completamente il serbatoio di gasolio per evitare condensa<\/span><\/strong> che successivamente potrebbe provocare acqua e la proliferazione di alghe. Svuotare la marmitta dall’acqua salata.<\/p>\n

Verificare le condizioni degli<\/span> anodi sacrificali<\/span><\/strong> presenti sul motore. Si consumano molto meno di quelli immersi a protezione degli assi e delle eliche, ma nel giro di una decina di anni possono corrodersi del tutto e lasciare la loro funzione al collettore di scarico o riser (che in genere \u00e8 fuso in ghisa) con il risultato che questo si fessura e l\u2019acqua di raffreddamento invece che essere espulsa in mare finisce in sentina.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

non dimenticate di controllare i perni e i bulloni – photo credit @Sacha Giannini<\/span><\/strong><\/p>\n

Affidandosi al buon senso e riconoscendo i propri limiti molti interventi sono possibili senza l\u2019aiuto di tecnici, per altri avremo bisogno comunque di assistenza. I motori marini non sono n\u00e9 complessi n\u00e9 particolarmente delicati. Ci\u00f2 che complica la situazione \u00e8 l\u2019utilizzo saltuario e l\u2019ambiente marino aggressivo per tutto quanto c\u2019\u00e8 di elettrico o meccanico.<\/p>\n

Familiarizzare con i circuiti elettrici d\u2019avviamento e del gasolio non \u00e8 una semplice curiosit\u00e0 ma \u00e8 necessario per saper risolvere piccoli inconvenienti comuni. Comunque, non saltate mai il service stagionale al motore.<\/span><\/strong><\/p>\n

\"Questa
photo credit @Sacha Giannini<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Teniamo a mente le poche regole d\u2019oro:<\/span><\/strong>
\nRicambi originali il pi\u00f9 possibile, intervalli regolari di manutenzione, condizioni ottimali di utilizzo, pulizia della carena e appendici, e un<\/span><\/strong> fai da te<\/em><\/span> misurato<\/span><\/strong> senza sfogare la propria lodevole creativit\u00e0 sul nostro motore, e ne quella del nostro vecchio meccanico terrestre che ci aggiustava la vespa. Insieme non rendono la vita facile al nostro amico di viaggio!<\/p>\n

Riassumendo:<\/span><\/strong>
\n\"Questa<\/p>\n

\"Questa
\n<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Considerazioni finali<\/span><\/strong><\/span>
\nPensavate che avevo finito? Un’ultima cosa. Negli anni \u201970 e \u201980 molte barche, che tutt\u2019ora navigano nei nostri mari, sono state vendute dotate di motori oggi considerati sottodimensionati. Erano per\u00f2 altri tempi e diverso era l\u2019approccio dell\u2019andar per mare e a vela! Il “gigantismo” che ha pervaso negli ultimi anni la produzione di barche ha sicuramente contribuito ad avvicinare le tendenze del consumismo e la necessit\u00e0 di servizi di bordo, traducendo la ricerca nel principio del massimo comfort e di velocit\u00e0 di spostamento. Parlo di una \u201ccontaminazione\u201d di allestimenti e accessori \u201cenergivori\u201d i quali hanno, inevitabilmente, obbligato al sovradimensionamento dell\u2019impiantistica di bordo, soprattutto quella elettrica.<\/p>\n

L\u2019energia \u00e8 prodotta, ancora per la stragrande maggioranza dei casi, dal motore entrobordo e nel consentire il raggiungimento di target prestazionali imposti dal mercato e dalle mode si \u00e8 costretti ad installare alternatori pi\u00f9 potenti che lavorano contemporaneamente o dedicati a servizi specifici, pacchi batterie con capacit\u00e0 ed autonomie incredibili. La necessit\u00e0 di imbarcare generatori, dissalatori, frigoriferi, congelatori e una serie di utenze domestiche anch\u2019esse \u201cmarinizzate\u201d ha portato inevitabilmente maggiori dislocamenti e pesi da dover spostare in navigazione.<\/span> <\/strong>Il tutto si \u00e8 tradotto nella necessit\u00e0 di aumentare la potenza del mezzo propulsivo e la sua efficienza per soddisfare tutto il sistema di comfort e potenza.<\/p>\n

Queste tendenze, condivise o no, costituiscono oggi la ricerca per il futuro. Comfort, potenza, ecologia devono oggi soddisfare utenti sempre pi\u00f9 esigenti ed evoluti che vogliono ottenere il massimo valore d\u2019uso dalla loro barca. Fino a 30 anni fa si parlava molto di motorsailer<\/span><\/strong>, cio\u00e8 di un\u2019imbarcazione dotata sia di vela (equilibrata) che di (buon) motore, ma il sistema nell\u2019idea dei puristi snaturava il concetto stesso della navigazione, della crociera e della vela! Si veniva un p\u00f2 compatiti per questo compromesso poco marino dotato di un motore potente e di una tuga spesso gonfiata, oggi invece con un termine pi\u00f9 qualificante e rassicurante si riscopre l\u2019ibrido nel suo significato di progresso. Un ritorno al futuro, a quella sintesi logica e naturale per andare in mare.<\/span><\/strong><\/p>\n

Sacha Giannini
\n.<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n

PARTE I<\/span><\/a> PARTE II<\/span><\/a> PARTE III<\/span><\/a><\/p>\n

.<\/span><\/p>\n

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 <\/p>\n

Alcune delle foto presenti in questo blog possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo<\/p>\n

 <\/p>\nPAGINA PRINCIPALE<\/span><\/a>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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