{"id":71139,"date":"2022-04-16T00:25:02","date_gmt":"2022-04-15T22:25:02","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=71139"},"modified":"2023-06-13T14:42:19","modified_gmt":"2023-06-13T12:42:19","slug":"il-motore-entrobordo-diesel-agitare-bene-prima-delluso-ovvero-manutenzioni-controlli-preacquisto-e-suggerimenti-fai-da-te-parte-ii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/71139","title":{"rendered":"Il motore entrobordo diesel \u2026 agitare bene prima dell\u2019uso ovvero manutenzioni, controlli preacquisto e suggerimenti \u201cfai da te \u201c \u2013 parte II"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 5<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span><\/p>\nlivello elementare<\/span><\/a>\n

.<\/span><\/p>\n

ARGOMENTO: NAUTICA<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XXI SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: DIDATTICA<\/span><\/strong>
\nparole chiave: motori, manutenzioni
\n.<\/span><\/p>\n

Verifica sistema asse motore<\/span><\/strong><\/span>
\nSull\u2019asse del motore ci sono da fare vari controlli sull\u2019allineamento, indicato soprattutto per le imbarcazioni che durante il periodo invernale sono rimaste parecchio su invaso. Una volta rimesse in acqua e riarmate, dopo una ventina di giorni che lo scafo si \u00e8 adattato al nuovo \u201csostegno liquido\u201d, si pu\u00f2 fare il controllo e l\u2019eventuale intervento, allo scopo di evitare vibrazioni e deterioramento degli ingranaggi. Da verificare, inoltre, lo stato dei cuscinetti reggispinta e dei dadi di ritenuta, o dell\u2019eventuale giunto cardanico o mancione di collegamento dell\u2019asse al motore. Controllare boccola, anodi e elica. Potrebbe sembrare eccessivo ma cosi facendo tutto sar\u00e0 sotto controllo e difficilmente si potranno avere grosse sorprese in mare.<\/span><\/strong><\/p>\n

\"Questa
photo credit @Sacha Giannini<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Quali controlli e suggerimenti? 
\n<\/span><\/strong>A terra<\/span><\/strong><\/span>
\nasse elica e gioco boccola, ingranaggi elica (se a pale abbattibili o orientabili), controllo olio piede (sail drive) se emulsionato e se a livello. Controllo e pulizia presa acqua mare, controllo anodi sacrificali asse, elica, motore e piastra massa.
\nIn acqua<\/span><\/strong><\/span>
\nIniziamo con il controllo della fumosit\u00e0 del nostro motore in quanto il colore del fumo emesso \u00e8 indicativo:
\n<\/span>
\n<\/span><\/span>\"Questa<\/p>\n

<\/span><\/strong><\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

\"Questa
photo credit @Sacha Giannini<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

\"Questa<\/p>\n

E se il motore non parte o ha problemi?<\/span><\/strong><\/span>
\nBatteria scarica:<\/span><\/strong> fare \u201cponte\u201d e mettere in parallelo il banco servizi con batteria motore.
\nMotorino d\u2019avviamento:<\/span><\/strong> Collegamenti elettrici corrosi, interrotti o insufficienti. Con un cacciavite di grandi dimensioni con manico di plastica mettere in corto i due terminali (positivo e negativo) del motorino, il problema potrebbe essere con il rel\u00e8. Attenzione alle scintille e potrebbe surriscaldarsi, attaccarsi o addirittura fondersi il cacciavite!<\/p>\n

Il  motore gira a vuoto senza avviare il motore:<\/span><\/strong> la causa pi\u00f9 probabile \u00e8 un p\u00f2 di ossido o ruggine sull\u2019ingranaggio sulla testa del motorino d\u2019avviamento. Alcuni colpetti di martello alla testa del motorino d\u2019avviamento dovrebbe sbloccare l\u2019ingranaggio.
\nCircuito del gasolio:<\/span><\/strong> Bolle d\u2019aria all\u2019interno. Sfiatare il circuito del gasolio \u00e8 una procedura utile da imparare perch\u00e9 prima o poi capita a tutti! c\u2019\u00e8 un bullone da 10mm in prossimit\u00e0 di uno degli iniettori che va svitato e una piccola pompetta consentir\u00e0 di pompare manualmente gasolio lungo il circuito e sfiatare l\u2019aria presente. Nafta sporca di morchia o con presenza di acqua (fumo bianco \u00e8 chiaro segno che acqua mista a gasolio sta arrivando ai pistoni).
\nCinghia di trasmissione pompa acqua e alternatore:<\/span><\/strong> Verificare regolarmente che la cinghia sia ben tesa e che quando il motore \u00e8 acceso le batterie vengano correttamente caricate, la pompa richiama acqua di mare per il raffreddamento e che la marmitta “sputacchi” acqua allegramente!
\nGirante:<\/span> <\/strong>Se si accende la spia e cicalino del surriscaldamento potrebbe dipendere da essa.<\/p>\n

Operazione di sostituzione assolutamente da saper fare, sempre
\n<\/span><\/strong><\/span>Controllare il livello del liquido antigelo (utile anche in estate per le propriet\u00e0 anti corrosive e non solo di antigelo) e se nel circuito, fino al boiler bivalente, abbia qualche bolla d\u2019aria.
\nCosa controllare in fase di acquisto<\/span><\/strong>
\nL\u2019inverno \u00e8 la stagione adatta per fare acquisti. L\u2019usato diventa sempre pi\u00f9 un bene prezioso (tanto pi\u00f9 oggi) accessibile a tutti e molti aspettano questo momento dell\u2019anno per comprare e prepararsi per l\u2019estate. Con 20 o 30 stagioni alle spalle con una media di 80 \u2013 150 ore motore a stagione, facilmente si raggiungono 3.500 ore di servizio insieme a una perdita di efficienza degli anni felici della giovent\u00f9. Ne risente la compressione ridotta fino al 50-60%, in alcuni casi con abbattimento della potenza, della velocit\u00e0 e aumento dei consumi ma ne risente anche l\u2019avviamento, la vibrazione, le perdite di olio, il sistema di raffreddamento, insomma tutti segnali di stanchezza e di possibili danni in divenire.<\/p>\n

Dopo venti \/ trent\u2019anni di servizio i fattori principali di cause di usura del motore sono essenzialmente dovuti a:
\n– l\u2019ambiente difficile in cui un motore marino deve operare con sbandamenti e angolazioni di lavoro esageratamente forzate.<\/span><\/strong>
\n– l\u2019umidit\u00e0 costante e la salinit\u00e0 che si insinua dappertutto, anche a barca ferma, logorando l\u2019impianto elettrico, motorini d\u2019avviamento, alternatori, contatti vari, pulegge \u2026 etc.<\/span><\/strong>
\n– le correnti galvaniche e le masse.<\/span><\/strong>
\n– la mancanza di una costante manutenzione e la programmazione di interventi straordinari.<\/span><\/strong><\/p>\n

Quando si compra un’imbarcazione usata si deve affrontare il problema delle condizioni del motore<\/strong><\/span> che resta ancora spesso un oggetto misterioso, una scatola nera di competenza specifica e professionale del nostro \u201cmotorista di fiducia\u201d. Vero ma usando la logica ed un check visivo si possono per\u00f2 stabilire alcune linee guida da seguire insieme ad alcune note che possono aiutarci nell\u2019acquisto:
\n– la pulizia dei motori e della sala macchine sono sinonimo di cura ed attenzione.<\/span><\/strong>
\n– la verniciatura dei motori dovrebbe essere uniforme, altrimenti parti potrebbero essere state sostituite.<\/span><\/strong>
\n– controllare il rivestimento della sala macchine per vedere se sono presenti linee uniformi ad una certa altezza e segnalare eventuali allagamenti!<\/span><\/strong>
\n– eventuali spese recenti documentate affrontate dal proprietario.<\/span><\/strong>
\n– assicurarsi che l’accensione dei motori venga fatta a freddo e non siano stati accesi poco prima.<\/span><\/strong><\/p>\n

La prova a mare del motore va fatta non all\u2019ormeggio ma sotto sforzo e al minimo, usando l’invertitore ed effettuando delle prove con manovre evolutive.<\/span><\/strong>
\nSi accende dunque il motore, si fa girare al minimo dei giri, si osservano le vibrazioni e i movimenti dei cavi, tubi e fili presenti nel vano motore, l\u2019integrit\u00e0 dei supporti, l\u2019assenza di abrasioni, ossidazioni, perdite e allentamenti di fascette, flange, posizioni anomale e corrosioni a vista.
\nSi controllano poi le vibrazioni dell\u2019asse dell\u2019elica sia al minimo che a giri superiori, lo stato del giunto elastico (cuffia volvo per l\u2019asse o guarnizione in gomma per s-drive), un check visivo all\u2019invertitore e pompa di iniezione del gasolio.<\/p>\n

Importante:<\/span>
\n<\/strong><\/span>Verificare l\u2019acqua di scarico del motore appena acceso (fumi e temperatura) e se la girante fa il suo buon lavoro e se la presa in carena non \u00e8 ostruita da incrostazioni o denti di cane.
\nControllare in sentina motore l’eventuale presenza di dadi, bulloni, rondelle, fascette accidentalmente cadute e verificare da dove provengono … potrebbero essere non decorative!<\/p>\n

Non ultimo … fatevi assistere da un bravo meccanico di motori marini.<\/span><\/strong><\/p>\n

Insomma con il proprio motore, bisogna essere sempre un p\u00f2 madri, un p\u00f2 investigatori ed un p\u00f2 dottori!<\/p>\n

Fine II parte – continua <\/span><\/strong><\/p>\n

Sacha Giannini<\/span><\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

PARTE I<\/span><\/a> PARTE II<\/span><\/a> PARTE III<\/span><\/a><\/p>\n

.<\/span><\/p>\n

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 <\/p>\n

Alcune delle foto presenti in questo blog possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo<\/p>\n

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