{"id":71134,"date":"2022-04-09T00:10:26","date_gmt":"2022-04-08T22:10:26","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=71134"},"modified":"2023-06-13T14:45:50","modified_gmt":"2023-06-13T12:45:50","slug":"il-motore-entrobordo-diesel-agitare-bene-prima-delluso-ovvero-manutenzioni-controlli-preacquisto-e-suggerimenti-fai-da-te","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/71134","title":{"rendered":"Il motore entrobordo diesel \u2026 agitare bene prima dell\u2019uso ovvero manutenzioni, controlli preacquisto e suggerimenti \u201cfai da te \u201c – parte I"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 7<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span><\/p>\nlivello elementare<\/span><\/a>\n

.<\/span><\/p>\n

ARGOMENTO: NAUTICA<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XXI SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: DIDATTICA<\/span><\/strong>
\nparole chiave: motori, manutenzioni<\/p>\n

 <\/p>\n

Il motore entrobordo diesel di una barca a vela \u00e8 un prezioso compagno di viaggio pi\u00f9 di quanto si possa immaginare, tutt\u2019altro che ausiliario e molto pi\u00f9 di un optional di bordo!<\/span><\/strong> Deve essere sempre ben mantenuto ed efficiente, bisogna conoscerlo a fondo e dedicarsi alla manutenzione ordinaria per scongiurare e affrontare possibili imprevisti che in mare sono sempre in agguato.<\/p>\n

In questa breve guida<\/span><\/strong> ho raccolto tutto ci\u00f2 che si dovrebbe sapere, cosa far fare ai meccanici e cosa \u00e8 possibile fare da soli, senza combinare guai. Vedrete che avere confidenza con il motore entrobordo pu\u00f2 partire gi\u00e0 dall\u2019osservazione visiva delle sue parti e componenti, ascoltare e riconoscerne i suoni, odori e … sapori!<\/p>\n

\"Questa
<\/span><\/strong> photo credit @Sacha Giannini<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

A volte ci stupiamo quando il motore della nostra barca decide di non avviarsi o improvvisamente si spegne proprio quando \u00e8 pi\u00f9 necessario. Quante volte \u00e8 capitato di sentirsi persi di fronte a tale evento e non sapere cosa fare, afflitti nel dubbio per un semplice bullone da stringere, un tubo da sostituire, un filo staccato oppure di fronte al funzionamento non regolare di un qualcosa che \u201csuona\u201d male?<\/p>\n

Tutto questo ha probabilmente prodotto, certamente nei meno esperti, un senso di frustrazione che accompagna quasi sempre le nostre crociere o le semplici uscite domenicali col timore che qualcosa a bordo si possa rompere e trovarci paralizzati nella condizione di emergenza o di soccorso.
\nVisto che in mezzo al mare non ci sono autogrill, ne discese e ne meccanici pronti a intervenire in nostro aiuto, non affidiamoci alla disinvoltura e alla rassegnazione, ignorando lo stato del motore,  con la scusa di non sapere fare nulla o poco. E\u2019 invece un atto doveroso conoscere e saper intervenire in caso di emergenza.<\/p>\n

Innanzitutto mettiamo per iscritto in un \u201cDiario di Bordo<\/span><\/strong>\u201d tutti i controlli, le date di scadenza, i tagliandi, le medie dei consumi, le verifiche, il cambio dell\u2019olio, i rabbocchi, l\u2019inventario dei rispetti e le molte altre operazioni che abbiamo fatto o stiamo per fare. Una memoria che diventer\u00e0 il vero e proprio manuale della nostra imbarcazione risparmiandoci in futuro interventi gi\u00e0 eseguiti o ci ricorder\u00e0 quello che per ora non \u00e8 stato necessario fare o che abbiamo posticipato ad altri momenti.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Sentirci dire \u201c\u2026 Dia retta a me, dottore, se il motore ha varcato i trent\u2019anni ne comperi uno nuovo, con circa 10 mila euro avr\u00e0 risolto tutti i suoi problemi!<\/span><\/em><\/strong>\u201d non sempre \u00e8 la soluzione pi\u00f9 adatta.<\/p>\n

Naturalmente dipende anche dal valore della barca e le sue condizioni di vetust\u00e0 generali. Ci troveremo ad avere di sicuro quei 10 mila euro in meno in tasca, in pi\u00f9, forse, altre 3-5 mila euro tra varo-alaggio, rimessaggio e altri componenti da valutare caso per caso, oltre al costo del motore stesso. Costretti ad esempio a dover cambiare cose come invertitore, sistema di scarico, cablaggio, adattamento del basamento, strumentazione di controllo, forse serbatoi, sistema di trasmissione, e probabilmente l\u2019elica.<\/p>\n

La ri-motorizzazione presuppone inoltre la pratica di sbarco e imbarco motore presso un ufficio marittimo, con il conseguente sopralluogo e certificazione da parte di un ente notificato e il conseguente esborso di altro denaro e tempo. Consiglio quindi cure e attenzioni prima di decidere di buttarlo! Un motore diesel<\/span> <\/strong>di 25-30 anni necessita sicuramente di una maggiore frequenza di interventi e, probabilmente, ha un rendimento\/potenza inferiore anche per sopraggiunta vetust\u00e0, a favore di una manutenzione semplice, intuitiva e nota con abitudini ormai collaudate negli anni.<\/p>\n

 <\/p>\n

iniettori<\/span><\/strong><\/p>\n

Oggi, sofisticate centraline elettroniche, common rail, iniettori \u201cintelligenti\u201d controllati da un computer, sistemi ibridi compatti ed altro ancora, se da una parte hanno portato notevoli vantaggi di rendimento, compattezza ed efficienza, dall\u2019altra hanno limitano l\u2019autonomia d\u2019intervento e manutentiva, costringendo l\u2019armatore non esperto, anche solo per capire il problema, a una \u201cDiagnosi elettronica\u201d in un centro autorizzato! Il motore diesel rassicura con il suo inconfondibile rumore e odore, ci si sente sereni ascoltandone uno in moto, ma quando si spegne per un’avaria non tutti conosciamo dove mettere le mani per la soluzione.<\/p>\n

Quale manutenzione ordinaria dobbiamo fare e quali ricambi dobbiamo avere sempre a bordo?<\/span><\/strong><\/span>
\nIn generale si parte da un attento e completo controllo visivo di tutto:
\nlivello e aspetto dell\u2019olio, liquido scambiatore, serraggi e trasudi vari, filtri, pre-filtri vari e separatori racor, alternatore, pompa acqua e girante (meglio sostituirla, dopo tanti mesi le alette piegate e soprattutto ferme soffrono, si viziano e si deformano per poi rompersi d\u2019improvviso).<\/p>\n

Poi si passa al circuito di raffreddamento, tensione cinghie, pulizia filtro aria, filtro acqua, olio invertitore<\/span><\/strong> (ricordarsi che anche questo si cambia), membrana piede sistema sail-drive o premistoppa, cuffia<\/span><\/strong> (se con linea d\u2019asse da tenere sempre \u201cin umido\u201d pena il surriscaldamento del sistema).  Ricordarsi ad ogni varo, appena in acqua, prima di accendere il motore, di spurgare l\u2019aria con le dita premendo sulla cuffia volvo, per la tipica \u201cpernacchia\u201d. Finalmente la prova accensione, aspirazione vano motore e test spie e cicalini<\/span><\/strong>.<\/p>\n

Vediamo in dettaglio:<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Olio e filtro motore<\/span><\/strong><\/span>
\nDurante la stagione invernale un controllo di routine \u00e8 d\u2019obbligo. Un cambio in media ogni 150 ore (100 o 200) a seconda dei modelli, ore e come si usa, meglio se prima del rimessaggio invernale se la barca rester\u00e0 ferma a lungo o comunque (come pi\u00f9 spesso si usa fare) all\u2019inizio stagione estiva. Ad ogni cambio sostituire anche il filtro, avvitandolo a mano e bagnando con un velo d\u2019olio l\u2019o-ring di tenuta. L’olio va cambiato perch\u00e9 sedimenta e posiziona una massa grumosa ovunque.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Olio invertitore<\/strong><\/span>
\nUn controllo ad inizio stagione e nei mesi successivi. Non dovrebbero esserci consumi ma se notiamo un calo allora \u00e8 probabile una perdita. Se risulta invece emulsionato (colore grigio chiaro) \u00e8 possibile un infiltrazione di acqua, da risolvere con urgenza.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Girante e filtro acqua<\/span>
\n<\/strong>Sostituire la girante ogni anno a inizio stagione e comunque in media ogni 100-150 ore motore anche se all\u2019apparenza sembra in buone condizioni. Se il motore \u00e8 fermo da tempo, causa indurimento della gomma, conviene comunque sostituirla ingrassandola prima con olio di glicerina o grasso bianco al litio. <\/span>   Controllare sempre il funzionamento anche solo osservando lo scarico all\u2019esterno dell\u2019acqua se \u00e8 corposo e continuo. Importante anche il coperchio della girante che va pulito e rimontato con un nuovo o-ring e una nuova guarnizione in carta speciale ingrassata serrando dolcemente le viti incrociando il senso nell\u2019avvitare. Ricordarsi di pulire regolarmente anche il filtro acqua di mare da residui pescati dal mare (alghe ed impurit\u00e0) e la griglia esterna di pescaggio a scafo.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Cinghia<\/span>
\n<\/strong>Verificare usura (se sfarina, se indurita) e tensione (se slitta) e, in media ogni due anni (comunque entro le 500 ore) \u00e8 buona norma cambiarla. <\/span>  E\u2019 fondamentale per il funzionamento dell\u2019alternatore e della pompa dell\u2019acqua, quindi pi\u00f9 che indispensabile!<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Filtro gasolio e pre-filtro decantatore<\/span>
\n<\/strong>Controllare frequentemente e sostituire la cartuccia almeno una volta l\u2019anno. E\u2019 l\u2019elemento di maggior causa di spegnimento motore durante la navigazione quindi da tenere sott\u2019occhio e nel caso accada sapere come intervenire.<\/span> La sostituzione comporta lo spurgo dell\u2019aria nel circuito (operazione spesso odiata e temuta da molti nel caso non sia automatico o non si risolvesse manualmente con la pompetta a C e servisse intervenire sugli iniettori operando alternativamente su di essi per eliminare l\u2019aria presente).<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
S-Drive<\/span>
\n<\/strong>Le trasmissioni con piedino hanno una membrana di tenuta di generose dimensioni da verificare annualmente e sostituire almeno ogni 5\/7 anni, come da garanzia.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Linea d\u2019asse<\/span>
\n<\/strong>Il punto da verificare \u00e8 il premi treccia o la cuffia di tenuta in gomma.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Monoleva<\/span>
\n<\/strong>Pulire ed ingrassare il comando motore sia nell\u2019ingranaggio alla leva sia all\u2019arrivo dei cavi su motore ed invertitore. Controllo stato e inserimento marce avanti, retro, folle e acceleratore, controllo dei tiranti e attacchi.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Alzavalvole<\/span>
\n<\/strong>Controllo usura e stato del cavetto.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Rubinetto intercettazione a distanza taglia nafta<\/span>
\n<\/strong>Verificarne la localizzazione ed effettuare la prova chiusura.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Batteria motore<\/span>
\n<\/strong>Controllare e pulire i terminali e morsetti e serrare bene i bulloncini di fissaggio. Applicare un sottile strato di grasso per proteggere dall\u2019umidit\u00e0. Ogni 3\/5 anni si pu\u00f2 iniziare a pensare alla sostituzione, ma occorre verificare il tempo di scarica e di ricarica per poter valutarne l\u2019effettiva necessit\u00e0 di sostituzione.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

e ricordarsi di:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Scollegare il tubo sul rasier<\/span> <\/strong>(terminale di scappamento, anche detto collettore di scarico) e valutarne lo stato di corrosione o di decarbonizzazione all’interno ed una eventuale sua pulizia o sostituzione se compromesso.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Controllare la valvola termostatica<\/span><\/strong>, un bel passaggio di anticalcare nell\u2019impianto di raffreddamento per i sistemi indiretti a scambiatore (il sistema diretto di prima generazione \u00e8 stato il primo ad essere utilizzato dagli anni 60 a met\u00e0 anni 80, oramai in disuso), un check ai cavi elettrici, <\/span>un controllo ai serbatoi nafta ed eventuale pulizia straordinaria ogni 5 anni in media e riempito sempre per evitare condense.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Il gasolio<\/span> <\/strong>contiene residui bituminosi, paraffina e derivati vegetali e il prodotto, che acquistiamo \u00e8 inoltre spesso inquinato da acqua e residui ferrosi che si formano nel serbatoio del distributore. <\/span>All\u2019interno del serbatoio, specialmente quando c\u2019\u00e8 poco gasolio e molta aria, l\u2019umidit\u00e0 presente forma condensa e quindi acqua che crea un ambiente favorevole allo sviluppo di germi e quindi alla formazione di mucillaggini. Il tutto si deposita sul fondo e quando la barca viene sballottata dalle onde le impurit\u00e0 vengono risucchiate dal motore e si ferma! Questo non deve accadere.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
L’antigelo<\/span><\/strong> (50% acqua distillata e 50% Paraflu) andrebbe cambiato ogni 2 anni, anche il boiler, alimentato dal liquido, andrebbe svuotato e controllata, pulita la resistenza.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Ingrassaggi vari<\/span><\/strong> (vasellina spray su cavi leveraggio, parti elettriche) no CRC perch\u00e9 corrosivo.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Controllo e serraggio fascette, manicotti, viti, dadi, e tutto ci\u00f2 che risulta allentato come sensori e terminali cavi elettrici<\/span><\/strong>.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Smontaggio alternatore<\/span><\/strong> (da prevedere al massimo ogni 1000 ore) ed eventualmente aprirlo e soffiarlo con aria per eliminare eventuale polvere di cinghia, verificare\/cambiare spazzole.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Sostituzione della membrana della pompetta manuale<\/strong><\/span>, pulizia scambiatore<\/span><\/strong> (ogni 1500 ore circa), revisione motorino di avviamento<\/span><\/strong>.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Serraggio e usura silent block<\/span><\/strong> (supporti motore), normalmente costituiti da una parte di gomma e una in metallo. Con il tempo, o con gocciolamenti di carburante e\/o di olio, la parte in gomma tende ad irrigidirsi e a diminuire lo spazio che c\u2019\u00e8 fra la gomma e la parte metallica. Questo irrigidimento pu\u00f2 portare a forti vibrazioni se non al disallineamento fra motore e asse dell\u2019elica.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

ma non \u00e8 finita … non mancate la prossima parte.<\/p>\n

Fine I parte – continua <\/span><\/strong><\/p>\n

Sacha Giannini<\/span><\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

PARTE I<\/span><\/a> PARTE II<\/span><\/a> PARTE III<\/span><\/a><\/p>\n

.<\/span><\/p>\n

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 <\/p>\n

Alcune delle foto presenti in questo blog possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo<\/p>\n

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