{"id":69259,"date":"2022-02-08T00:01:36","date_gmt":"2022-02-07T23:01:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=69259"},"modified":"2023-10-01T19:25:33","modified_gmt":"2023-10-01T17:25:33","slug":"siena-e-le-sue-navi-navi-che-non-sono-mai-esistite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/69259","title":{"rendered":"Siena e le sue navi \u2026 navi che non sono mai esistite\u00a0"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 8<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span><\/p>\nlivello elementare<\/span><\/a>\n

.<\/span><\/p>\n

ARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XIV – XVI SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: MAR MEDITERRANEO<\/span><\/strong>
\nparole chiave: Siena<\/p>\n

 <\/p>\n

Siena<\/span> <\/strong>\u00e8 una citt\u00e0 che volta le spalle al mare: la sua storia,  le sue comunicazioni, i suoi interessi, sono sempre stati  orientati verso Firenze, Arezzo, Perugia o lungo la via Cassia per Roma. Anche oggi l\u2019intera provincia \u00e8 interna.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Nonostante questo i territori della Repubblica di Siena<\/span><\/strong>, che fu indipendente fino alla met\u00e0 del XVI secolo, raggiungevano il mar Tirreno, con un litorale abbastanza esteso e alcuni discreti porti, ma il loro collegamento con l\u2019entroterra era difficile, sia per la distanza e lo stato della viabilit\u00e0 sia, soprattutto, perch\u00e9 fra essi e il capoluogo si stendeva la Maremma, malsana, malsicura e quasi disabitata.<\/p>\n

\"Questa
Carta della Repubblica di Siena<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Inoltre, la vita lungo la costa senese non mancava di pericoli: l\u2019andamento del litorale era molto articolato, con frequenti baie, promontori e lagune che fornivano ai pirati dalle pi\u00f9 disparate provenienze molti nascondigli; inoltre sul mare antistante, su cui insistevano le rotte fra Genova e Napoli, si incrociavano gli interessi e le flotte militari e mercantili di molti stati, non sempre amiche, che all\u2019occorrenza facevano scalo nei porti senesi: talvolta era un\u2019opportunit\u00e0 per il commercio, ma talvolta anche un problema per la sicurezza degli abitanti e per l\u2019esercizio dell\u2019autorit\u00e0 della repubblica. Si tent\u00f2 di affrontare il problema in modo svogliato e insufficiente, costruendo soltanto  torri di vedetta e fortificazioni alle quali si lavor\u00f2 incessantemente e vanamente per secoli.  <\/p>\n

Allo stesso modo Siena si disinteress\u00f2 dall\u2019affermare la sua sovranit\u00e0 sulle prospicienti isole del Giglio, di Montecristo e di Giannutri che ebbero formalmente altri padroni, ma che di fatto furono bersaglio dei saccheggi dei pirati che spesso vi stabilirono perfino sedi permanenti e che comunque avrebbero potuto  essere  importanti dal punto di vista della strategia navale.<\/p>\n

\"Questa
Il territorio senese raffigurato nella famosa galleria delle carte geografiche in Vaticano<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Le cose sarebbero state del tutto diverse possedendo una flotta di galere da guerra, ma questa flotta non fu mai costituita. Anche per il commercio si ricorreva al noleggio di navi appartenenti ad altri stati, principalmente genovesi e veneziane, n\u00e9 si assistette a qualche iniziativa degli imprenditori locali per svincolarsi da questa dipendenza. In origine la repubblica senese si stendeva tutta all\u2019interno della Toscana e l\u2019accesso al mare fu ottenuto  nel 1303 acquistando dal Monastero di San Salvatore del Monte Amiata il porto di Talamone, un luogo che dopo la fine dell\u2019impero romano, spesso abbandonato dagli abitanti, non aveva avuto pi\u00f9 storia fino al medioevo.<\/p>\n

L\u2019anno successivo, fu nominata una Bal\u00eca<\/span><\/strong> (1) di tre cittadini che svolsero alcuni sopraluoghi da cui emerse  l\u2019urgente necessit\u00e0 di restaurare le mura del piccolo borgo e migliorare la viabilit\u00e0 di accesso a Siena dalla costa. Nel 1309 il porto fu attrezzato con un faro ed un pontile. Volendo riassumere in poche parole la storia successiva del litorale maremmano  \u00e8 inevitabile non citare Dante<\/span><\/strong> che a proposito di Siena, nel XIII canto del Purgatorio della Divina Commedia, recita:<\/p>\n

\u201cTu li vedrai tra quella gente vana
\n<\/em>che spera in <\/em>Talamone<\/em><\/a>, e perderagli
\n<\/em>pi\u00f9 di speranza ch’a trovar la <\/em>Diana<\/em><\/a>; <\/em>(2)<\/span><\/strong>
\nma pi\u00f9 vi perderanno li ammiragli\u201d<\/em><\/span><\/strong><\/p>\n

Senza saperlo il poeta vide nel futuro e infatti per i duecentocinquant\u2019anni che seguirono si pu\u00f2 dire che fu tutto un continuo e sostanzialmente inutile lavoro per dotare il porto di sufficienti fortificazioni per la loro difesa mentre, non efficacemente ostacolate da una marina da guerra, si moltiplicarono occupazioni e sbarchi da parte di fuoriusciti, degli Angioini,  di Genova e del Papa. Nel 1414 la Repubblica estese il suo territorio fino a Orbetello e nel 1441 annesse l\u2019Argentario con Porto Ercole, ma la storia successiva di queste localit\u00e0 fu sempre la stessa: mura inefficaci, saccheggi, nessuna difesa navale. Se per secoli il governo non era riuscito ad elaborare una politica commerciale e militare per il solo Talamone, a maggior ragione non era capace guardare un p\u00f2 pi\u00f9 in grande.<\/p>\n

\"Questa
Eleonora di Portogallo<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Questa situazione di debolezza non passava del tutto inavvertita, tanto che in occasione dello stanziamento di 500 fiorini d’oro nel 1451 per le accoglienze ad Eleonora di Portogallo,<\/span><\/strong> moglie dell\u2019imperatore Federico III, che tra l\u2019altro disdegn\u00f2 Talamone e sbarc\u00f2 a Livorno, ci fu chi pens\u00f2 che una somma cos\u00ec elevata sarebbe stata impiegata meglio per costruire qualche galera. Al di l\u00e0 di blandi interventi militari nei momenti in cui erano proprio indispensabili, la Repubblica non mostr\u00f2 mai una particolare sollecitudine per i suoi porti, tanto che la loro gestione fu data quasi costantemente in appalto: prima ai Fiorentini in un momento del XIV secolo in cui i rapporti fra le due citt\u00e0 erano buoni, poi a Genova e soprattutto, a pi\u00f9 riprese, a non precisamente specificati mercanti \u201cCatalani\u201d sudditi del re di Aragona.<\/p>\n

L\u2019amministrazione e la difesa dello scalo erano a carico dei concessionari: dai contratti emerge la figura di una specie di capitano del porto chiamato fundacarius<\/em><\/span><\/strong> e viene imposto l\u2019obbligo di tenere qualche soldato  ma, comunque, non si accenna mai di una forza navale per piccola che fosse (3). Perfino quando si parla dell\u2019obbligo di soccorrere navi in difficolt\u00e0 si prevede che l\u2019aiuto sia offerto da terra: se fosse stato necessario raggiungere il largo non si capisce con quali mezzi, dato che della loro esistenza non si fa cenno.<\/p>\n

\"Questa
Corsari all\u2019Argentario; provenivano principalmente dall’Algeria e della Tunisia e l’Argentario era un luogo di elezione grazie alla ricchezza di anfratti per catturare le navi di passaggioda Corsari all’Argentario (monteargentario.info)<\/a>
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Le uniche autorit\u00e0 direttamente dipendenti dalla repubblica sembrano essere solo gli \u201cufficiali delle gabelle\u201d o gli \u201cufficiali di bal\u00eca\u201d  a cui abbiamo gi\u00e0 accennato, che vi venivano mandati in missione solo saltuariamente. Eppure, pur nella loro inadeguatezza, i porti senesi  dovevano avere una loro importanza vista l\u2019ostinazione con la quale si cercava di attrezzarli e difenderli  e la disponibilit\u00e0  degli armatori di ogni paese a farsene carico ogni volta che erano offerti in appalto. Pur senza avere dati statistici specifici, il movimento c\u2019era: se si guarda l\u2019elenco delle merci sottoposte al pagamento delle gabelle nel 1311 si trovano almeno 150 voci diverse: oltre ai prodotti tessili grezzi e lavorati, alle spezie, ai vini e alle  pelli movimentati all\u2019epoca in tutti i porti, si notano zolfo, datteri, stagno,  armi, corazze e la vasta gamma dei prodotti minerari locali fra cui il mercurio.<\/p>\n

*  * *<\/p>\n

L’inspiegabile miopia del Governo non cambi\u00f2 neppure quando si present\u00f2 qualche occasione per un\u2019inversione di tendenza. Nel 1456 il mercante genovese Antonio di Quarto<\/span><\/strong>, in cerca di luoghi pi\u00f9 tranquilli della sua citt\u00e0 per svolgere la sua attivit\u00e0, chiese l\u2019autorizzazione a domiciliarsi a Talamone portandovi stabilmente le sue navi e i suoi equipaggi e impegnandosi anche a imbarcare nei suoi viaggi dei giovani per impratichirsi  nella professione marittima e nell\u2019arte della mercanzia, attivit\u00e0 che quasi sempre si compenetravano,  chiedendo infine di poter inalberare la bandiera senese, mentre pochi anni dopo, nel 1474, tale Francesco Benedetti<\/span><\/strong>, un francese nativo di Perpignan ma residente da tempo a Siena, chiese il permesso di poter costruire una nave in uno dei porti della repubblica e anche in questo caso di inalberane la bandiera. Furono iniziative benevolmente approvate dal governo, ma non furono incoraggiate e si persero nel nulla.<\/p>\n

Nel 1441 i porti dell\u2019Argentario vennero dati in concessione ad Angelo Morosini;<\/span><\/span><\/strong> questo personaggio era uno dei rari capitani di ventura \u201cdi mare\u201d<\/span><\/strong>: possedeva una piccola squadra di galere e fuste e, assoldato dai re di Napoli, di Aragona e dal Papa, aveva combattuto per mare i Turchi. Egli  si fece carico anche della costruzione di fortificazioni e mise a disposizione la sua piccola flotta  proponendo di risollevare le sorti della popolazione locale per farne dei marinai e dei fornitori di merci e viveri alle navi di passaggio; fu l\u2019unico breve momento in cui  una marina militare percorse le acque senesi bench\u00e9 non  portasse la bandiera della repubblica n\u00e9 risulta che sia stata oggetto di interesse o di direttive circa il suo impiego da parte del governo. Alla  morte del Morosini, nel 1460, subentr\u00f2 nell\u2019Argentario una societ\u00e0 di cittadini senesi che ancora un volta non riusc\u00ec a sviluppare e difendere quella zona dimostrando un\u2019inefficienza tanto eclatante da smuovere il governo che ne dichiar\u00f2 decaduta la concessione nel 1474; i centri restarono come prima spopolati e miserabili e le razzie saracene continuarono.<\/p>\n

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Ritratto dell\u2019epoca di Pandolfo Petrucci<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Infine, a inizio del \u2018500, i porti senesi furono appaltati da Gaetano Bichi<\/span><\/strong> e l\u2019Argentario fu venduto a Pandolfo Petrucci<\/span><\/strong>, abile politico e diplomatico, ma sempre senza che vi fosse alle spalle una concreta politica governativa di sviluppo se si eccettua la visita che, nel 1532, fu fatta fare al celebre architetto militare Baldassarre Peruzzi<\/span><\/strong>: il risultato della sua  perizia non fu dissonante da quelle, secolari, che l\u2019avevano preceduta: le fortificazioni dovevano essere rafforzate.<\/p>\n

Non furono tuttavia rari i cittadini senesi che divennero ufficiali di marina servendo sotto altre bandiere (4). Uno dei pi\u00f9 famosi fu Bartolomeo Peretti<\/span><\/strong>: nato a Talamone nel 1503 e brillante ufficiale dell\u2019esercito al soldo dei Medici, nel 1536 arm\u00f2 a proprie spese una galera e \u201clavorando in proprio\u201d cattur\u00f2 molte navi di pirati mettendosi  poi a servizio del papa nella cui flotta fece una rapida carriera diventando Capitano Generale delle galere. Anche fuori dal Mar Tirreno  le sue vicende furono costellate di successi: combatt\u00e9  i Turchi in Grecia  e sbarc\u00f2  nei dintorni di Costantinopoli.<\/p>\n

\"Questa
Khair El Din detto il Barbarossa<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Nel corso di queste operazioni occup\u00f2 e saccheggi\u00f2 l\u2019isola di Lesbo, terra d\u2019origine della famiglia del famoso corsaro Khair El Din detto il Barbarossa<\/span><\/strong> che ne fu particolarmente addolorato e serb\u00f2 un profondo rancore. Il Peretti<\/span><\/strong> mor\u00ec nel 1544: in quello stesso anno il Barbarossa assal\u00ec Talamone e, non avendo dimenticato l\u2019antico nemico, colse l\u2019occasione per vendicarsi a modo suo: fece profanare la sua tomba e incendi\u00f2 la sua casa.<\/p>\n

* * *<\/p>\n

Al termine delle lunghe guerre per il possesso dell\u2019Italia svoltesi nella prima met\u00e0 del XVI secolo le truppe spagnole e fiorentine attaccarono l\u2019Argentario difeso da senesi e francesi nel giugno 1555: cadde prima Porto Ercole e poi Talamone, ma non si assist\u00e9 a scontri navali a causa della grande disparit\u00e0 di forze: come al solito i senesi sul mare non avevano nulla ed erano presenti solo tre galere francesi contro ben 42 unit\u00e0 nemiche (5). La citt\u00e0 di Siena si arrese alle forze fiorentine nel 1555 e l\u2019ultimo focolaio di resistenza a Montalcino si spense nel 1559. Il territorio della repubblica venne aggregato a Firenze sotto la sovranit\u00e0 di Cosimo Medici<\/span><\/strong> mentre il tratto costiero con l\u2019Argentario, Orbetello e Talamone assieme ad altre localit\u00e0 della fascia costiera  and\u00f2 invece a formare lo Stato dei Presidi, un piccolo stato fantoccio formato da territori non contigui fra loro, posto sotto il completo controllo della Spagna e amministrato dal Vicer\u00e9 di Napoli che ebbe un\u2019imprevista longevit\u00e0, sopravvivendo per pi\u00f9 di due secoli fino a Napoleone.<\/p>\n

Guglielmo Evangelista
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immagine in anteprima: La presa di Port\u2019Ercole nel 1555 da parte degli Spagnoli. (affresco del Vasari, particolare)<\/span><\/strong>
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NOTE<\/strong><\/span><\/p>\n

(1) Le Bal\u00ece<\/span><\/strong> medievali erano magistrature straordinarie e temporanee con poteri molto ampi, spesso istituite in situazioni di emergenza, ma anche per l\u2019esecuzione di urgenti opere pubbliche. <\/p>\n

(2) La Diana<\/span><\/strong> era un leggendario fiume sotterraneo che si credeva scorresse sotto Siena e che avrebbe risolto i problemi di approvvigionamento idrico della citt\u00e0. Nel medioevo furono fatti molti inutili scavi per  trovarlo dei quali restano numerosi cunicoli nel sottosuolo. <\/p>\n

(3) A Talamone<\/span><\/strong> i Fiorentini erano tenuti a mantenere solo un castellano, un capitano e 33 uomini.<\/p>\n

(4) Numerosi senesi entrati nell\u2019Ordine di Malta, in quello di Santo Stefano o al servizio del Papa si fecero onore sul mare nel XVII e nel XVIII secolo come Giovanni Bichi, Marcantonio Zondadari<\/span> <\/strong>e Mario Chigi<\/span><\/strong>. In tempi molto pi\u00f9 recenti va ricordato Corradino Chigi<\/span><\/strong>, ufficiale della marina sarda, combattente a Tripoli e a Curtatone, capitano del porto di Livorno ed infine contrammiraglio nella Regia Marina.<\/p>\n

(5) Una delle navi francesi fu utilizzata per portare a Civitavecchia le donne e i bambini in fuga dal  paese e su un\u2019altra si imbarc\u00f2 il comandante dei senesi Pietro Strozzi che raggiunse Roma per cercare aiuto dal Papa.
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Alcune delle foto presenti in questo blog possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo<\/p>\n

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