{"id":68701,"date":"2025-12-21T00:01:00","date_gmt":"2025-12-20T23:01:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=68701"},"modified":"2026-04-18T09:15:05","modified_gmt":"2026-04-18T07:15:05","slug":"sulle-onde-della-storia-romana-4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/68701","title":{"rendered":"Sulle onde della storia romana: Navigare necesse est"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 6<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span><\/p>\nlivello elementare<\/span><\/a>\n

.<\/span><\/p>\n

ARGOMENTO: STORIA ROMANA<\/span><\/strong>
\nPERIODO: CLASSICO<\/span><\/strong>
\nAREA: MAR MEDITERRANEO<\/span><\/strong>
\nparole chiave: annona,<\/p>\n

 <\/p>\n

Eravamo ancora nel precedente millennio, nel \u201897, quando decisi di dotarmi di un sito\u00a0Internet<\/i> personale per poter mettere in rete qualche mio scritto sulla storia navale e marittima di Roma antica. Poich\u00e9 in quegli anni la quasi totalit\u00e0 dei siti\u00a0Web<\/i>\u00a0erano redatti in lingua inglese, pensai che il titolo\u00a0Navigare necesse est<\/span><\/strong><\/em>\u00a0sarebbe stato non solo perfettamente appropriato al mio tema storico, ma anche sicuramente nuovo, unico ed originale. Non c\u2019era ancora\u00a0Google<\/i>, ma con qualche motore di ricerca pi\u00f9 lento e reticente potei comunque accorgermi molto presto che quello stesso mio titolo era gi\u00e0 stato adottato da almeno altri sei siti, distribuiti fra Nord America ed Australia. Nessuno di essi si occupava di storia o letteratura antica, ma tutti avevano associato quel motto latino alla \u201cnavigazione\u201d negli spazi misteriosi e sconfinati della rete informatica globale: un inequivocabile sintomo della perdurante fortuna goduta da molti aforismi dei nostri antenati.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

nave oneraria – Palazzo del Quirinale<\/span><\/strong><\/p>\n

Nel mondo classico, la rete globale a disposizione di tutte le popolazioni rivierasche del Mediterraneo era principalmente costituita dalle linee di traffico navale, lungo le quali scorreva il flusso dello scambio di informazioni, di comunicazioni e di prodotti commerciali.<\/span><\/strong> Per i Romani, in particolare, l\u2019accesso a questa rete dovette risalire alle loro pi\u00f9 antiche origini, visto che la stessa fondazione della Citt\u00e0 eterna \u2013 da parte di Romolo, o comunque essa sia effettivamente avvenuta \u2013 fu inevitabilmente correlata al fiorire dell\u2019importante area commerciale nel sito del foro Boario, all\u2019incrocio degli itinerari terrestri fra Lazio ed Etruria, che dovevano attraversare il Tevere nel punto pi\u00f9 agevole immediatamente a valle dell\u2019isola Tiberina, e quelli che invece seguivano il corso del fiume a monte, verso la Sabina, ed a valle fino al mare.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Nave oneraria romana in navigazione con imbarcazione a rimorchio (Necropoli Isola Sacra)<\/span><\/strong><\/p>\n

Secondo i pochi e frammentari dati pervenuti dalle fonti antiche sui secoli arcaici della storia romana, i primi casi di utilizzo delle navi per fronteggiare gravi situazione di penuria dei generi alimentari necessari alla citt\u00e0 risalgono agli inizi della repubblica. Infatti, l\u2019anno dopo la cacciata del settimo re di Roma, Lucio Tarquinio il Superbo<\/span><\/strong>, un altro monarca etrusco, Porsenna<\/span><\/strong>, si diresse in forze contro l\u2019Urbe e la pose sotto assedio (508 a.C.), impedendo l\u2019afflusso dei viveri da tutte le campagne circostanti.<\/p>\n

Per ovviare all\u2019insorgente carestia, che stava per diventare insostenibile, il Senato invi\u00f2 dei propri rappresentanti nella pianura Pontina ed a Cuma per richiedervi la fornitura del grano necessario. Nelle sue\u00a0Antichit\u00e0 romane<\/i><\/span><\/strong>, Dionigi di Alicarnasso<\/span><\/strong> riferisce che i predetti legati romani poterono caricare delle ingenti quantit\u00e0 di provviste alimentari su di un gran numero di navi di piccolo cabotaggio (imbarco probabilmente avvenuto fra Anzio e Terracina). Essi navigarono quindi fino alla foce del Tevere, e poi risalirono il fiume in una notte senza luna, riuscendo cos\u00ec ad eludere la sorveglianza delle navi etrusche che, come sappiamo da Livio, erano incaricate del blocco navale.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Nave oneraria romana in porto, con l\u2019albero abbattuto (Cattedrale di Salerno)<\/span><\/strong><\/p>\n

Il ricorso alla navigazione marittima per sanare situazioni di emergenza era destinato ad essere replicato in caso di analoghe difficolt\u00e0. Ne \u00e8 stato tramandato un ulteriore esempio relativo ad una circostanza ancor pi\u00f9 critica verificatasi solo sedici anni dopo (492 a.C.), quando la popolazione di Roma giunse proprio alla fame, tanto che si temeva per le precarie possibilit\u00e0 di sopravvivenza delle fasce sociali pi\u00f9 deboli.<\/p>\n

In quella contingenza, i consoli inviarono dei propri incaricati a bordo di navi che partirono da Ostia<\/span><\/strong> per cercare viveri da acquistare, sia verso nord, nei porti della costa etrusca, sia verso sud, non solo ad Anzio e Cuna \u2013 come in precedenza \u2013, ma perfino in Sicilia;\u00a0\u201ctanto lontano l’ostilit\u00e0 dei vicini costringeva a cercare aiuti<\/span><\/strong>\u201d<\/i>, comment\u00f2 Tito Livio<\/span><\/strong>. Questa diversificazione delle zone di approvvigionamento si dimostr\u00f2 salutare, perch\u00e9 le navi approdate a Cuma<\/span><\/strong> furono requisite dal tiranno locale (era un erede dei Tarquini<\/span> <\/strong>e non aveva ricevuto quanto rivendicava), mentre quelle inviate pi\u00f9 lontano tornarono l\u2019anno successivo dalla Sicilia con un abbondante carico di grano.\u00a0I due predetti eventi, tramandati dalla tradizione e riferiti da storici di quattro secoli dopo a titolo di esempio delle preoccupazioni del Senato per l\u2019annona<\/i><\/span><\/strong>\u00a0(intesa soprattutto come i cereali e le altre derrate agricole destinate all’alimentazione), fanno capire che le difficolt\u00e0 dei Romani del V secolo a.C., in perenne lotta con le popolazioni circostanti, debbano aver reso indispensabile il costante mantenimento di traffici marittimi sufficienti ad assicurare un afflusso di rifornimenti corrispondente al fabbisogno della popolazione dell\u2019Urbe.<\/p>\n

Per inciso, l’approvvigionamento di viveri costitu\u00ec un problema talmente sensibile per i Romani, che la tradizione attribu\u00ec all\u2019istituto dell\u2019annona<\/i><\/span><\/strong>\u00a0un\u2019origine antichissima, risalente alla prima et\u00e0 monarchica. L\u2019iniziativa della distribuzione di grano al popolo sarebbe addirittura stata assunta dal mitico fondatore di Roma: lo storico greco Aristobulo<\/span><\/strong> (IV sec. a. C.), citato da Plutarco<\/span><\/strong>, ci informa che Romolo<\/span><\/strong> rimprover\u00f2 aspramente il Senato, reo di aver abolito quella distribuzione ch\u2019egli stesso aveva oculatamente concesso.<\/p>\n

In quell\u2019occasione, il cronico contrasto fra gli interessi della \u201ccasta\u201d e quelli del popolo, non solo si risolse a sfavore di quest\u2019ultimo, ma risult\u00f2 fatale anche allo stesso monarca.<\/span><\/strong> Egli cadde infatti vittima dell\u2019ostinazione dei senatori, che lo fecero fuori senza troppi complimenti e ne fecero subito sparire il corpo. Questa fu, perlomeno, la diceria che circol\u00f2 insistentemente fra i Romani, fino a quando non fin\u00ec per prevalere la tesi dell\u2019apoteosi del re, asceso nei cieli ed assunto nel novero degli Dei. Poich\u00e9 il culto di Romolo divinizzato venne associato a quello del dio Quirino sull\u2019omonimo colle, potremmo concluderne che, per la Citt\u00e0 eterna, la sacralit\u00e0 del Quirinale sia direttamente derivata dall\u2019abnegazione del primo re nel sostenere la necessit\u00e0 dell\u2019annona<\/i>\u00a0allo scopo di tutelare il benessere del popolo<\/span><\/strong>.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Busto di Pompeo Magno<\/span><\/strong><\/p>\n

Dopo le difficolt\u00e0 di cui si \u00e8 gi\u00e0 detto per i primi secoli della repubblica, l\u2019organizzazione dell\u2019annona<\/i>\u00a0<\/span><\/strong>ebbe la necessit\u00e0 di utilizzare intensivamente il trasporto navale anche in epoca tardo-repubblicana e per tutta la durata dell\u2019impero, per delle ragioni ovviamente ben diverse da quelle pi\u00f9 antiche. In effetti, a partire dall\u2019inizio dell\u2019espansione romana oltremare, il costante incremento della popolazione di Roma, unitamente all\u2019accrescersi delle esigenze individuali (immediata conseguenza dell\u2019accumulo delle ricchezze provenienti dalle nuove province), si riflesse in un sensibilissimo aumento della richiesta di derrate alimentari, a livelli non pi\u00f9 sostenibili con la sola produzione agricola nella Penisola. A tal proposito, Varrone<\/span><\/strong> critic\u00f2 aspramente quei Romani che preferivano\u00a0\u201cusare le mani per applaudire nel teatro e nel circo piuttosto che nella coltivazione dei campi e dei vigneti<\/span><\/strong>\u201d<\/i>, rendendo quindi inevitabili le importazioni marittime dalle altre province.<\/p>\n

Una situazione di crisi particolarmente acuta si verific\u00f2 nel settembre 57 a.C.<\/span><\/strong>, quando una contingente carestia ridusse pericolosamente le riserva di grano di Roma. In seguito alle pressioni esercitate da Cicerone<\/span><\/strong>, il Senato confer\u00ec a Pompeo Magno<\/span><\/strong> un comando proconsolare straordinario della durata di cinque anni per la cura dell\u2019annona<\/i>. Questa magistratura eccezionale presentava qualche similitudine \u2013 sia pure senza forze militari \u2013 con il proconsolato che era stato assegnato una decina di anni prima allo stesso Pompeo per la guerra contro i pirati. Il provvedimento gli attribuiva infatti un\u2019autorit\u00e0 assoluta su quanto concerneva la navigazione, in tutti i mari, e l\u2019agricoltura in tutte le regioni soggette ai Romani.<\/p>\n

Dopo aver scelto i propri quindici luogotenenti di rango senatorio<\/span><\/strong>, ponendo al primo posto proprio il fido Cicerone<\/span><\/strong> (che peraltro si impegn\u00f2 inizialmente con un certo entusiasmo e malcelato orgoglio), Pompeo si mosse con il consueto dinamismo, mettendosi egli stesso per mare per recarsi nelle province che fornivano le maggiori quantit\u00e0 di grano, come la Sicilia, la Sardegna e l\u2019Africa proconsolare. Vi ispezion\u00f2 di persona i luoghi di raccolta dei cereali ed i porti utilizzati dal traffico marittimo che li trasportava Roma. Controll\u00f2 le operazioni di carico delle granaglie sulle navi e l\u2019organizzazione del traffico navale diretto ad Ostia ed agli altri porti della costa tirrenica. Volle anche imbarcarsi su uno dei convogli di navi onerarie in partenza per le predette destinazioni.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Sbarco di merci da una nave oneraria romana (Museo della Civilt\u00e0 Romana)<\/span><\/strong><\/p>\n

Si era ormai nell\u2019autunno avanzato e mancava ormai ben poco tempo al periodo in cui, a causa della estrema frequenza e pericolosit\u00e0 delle burrasche invernali, la navigazione veniva sospesa dalla maggior parte del naviglio mercantile (mare clausum<\/i><\/span><\/strong>). Vi era quindi un\u2019obiettiva urgenza di far partire quelle navi. Tuttavia, proprio al momento di salpare, i suoi comandanti si dichiararono restii a prendere il mare, poich\u00e9 le condizioni del tempo in visibile peggioramento non lasciavano presagire una navigazione in sicurezza. Pompeo non ammise discussioni, dando loro una risposta spietata:\u00a0\u201cNavigare \u00e8 necessario, vivere non lo \u00e8!<\/span><\/strong>\u201d<\/i>\u00a0E diede l\u2019ordine di partenza, lasciandoli interdetti per quell\u2019affermazione paradossale ma inconfutabile.<\/p>\n

Domenico Carro<\/span><\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Alcune delle immagini possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo<\/p>\n

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PAGINA PRINCIPALE<\/span><\/a>
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