{"id":67911,"date":"2022-01-14T00:10:45","date_gmt":"2022-01-13T23:10:45","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=67911"},"modified":"2023-08-03T16:38:33","modified_gmt":"2023-08-03T14:38:33","slug":"67911","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/67911","title":{"rendered":"Il primo decollo e appontaggio della storia di un autogiro avvenne su una nave italiana"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 6<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span><\/p>\nlivello elementare<\/span><\/a>\n

.<\/span><\/p>\n

ARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XX SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA:  MAR MEDITERRANEO
\n<\/span><\/strong>parole chiave: autogiro, Regia Marina italiana, Regia Nave Fiume, Reginald Brie<\/p>\n

 <\/p>\n

Siamo ormai abituati a vedere aerei decollare ed atterrare sulle portaerei a ritmo serrato insieme a modernissimi elicotteri che si alzano in volo con geometrie una volta impensabili per effettuare le loro missioni.<\/span><\/p>\n

Dalla seconda guerra mondiale in poi, l\u2019impiego di velivoli imbarcati \u00e8 diventato un fattore essenziale<\/span><\/strong> nelle operazioni navali (non a caso chiamate aeronavali). In particolare, gli elicotteri imbarcati sono comunemente utilizzati in tutte le forme di lotta marittima, ma anche in compiti logistici come il trasferimento di personale e materiali e per le situazioni di emergenza (evacuazione medica <\/span><\/strong>MEDEVAC <\/span><\/strong>e\/o ricerca e<\/span><\/strong> salvataggio SAR). <\/b><\/p>\n

Operazioni complicate ed ad alto rischio, in quanto coinvolgono accuratezza, addestramento e procedure precedentemente stabilite in un ambiente che non \u00e8 usuale ed \u00e8 costantemente soggetto a variazioni dell\u2019assetto del ponte di volo. Si dice che i piloti di elicottero siano due volte piloti, ed \u00e8 vero.<\/span> <\/span><\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Non tutti sanno che l’impiego degli elicotteri a bordo di una nave non si sarebbe mai potuto realizzare senza le sperimentazioni effettuate negli anni ’30 su un curioso velivolo chiamata autogiro<\/span><\/strong>.
\n.<\/span><\/p>\n

La prima volta fu su una nave italiana<\/span><\/strong>
\nLa Regia Marina italiana<\/strong><\/span> fu una la prima a voler testare queste strane macchine volanti da un’unit\u00e0 navale in navigazione, e oggi racconteremo quella prima volta quando un autogiro<\/span><\/strong> atterr\u00f2 e decoll\u00f2 dal Regio Incrociatore pesante Fiume<\/span><\/strong>.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

RN Fiume in navigazione – ufficio storico marina militare <\/span><\/strong><\/p>\n

Prima di raccontare questo evento, parliamo dell\u2019autogiro, un innovativo velivolo sviluppato dalla La Cierva Autogiro Company<\/span><\/strong>, un’azienda aeronautica britannica fondata nel 1926 su progetto dell’aviatore ed ingegnere spagnolo, Juan de la Cierva<\/span><\/strong> (da cui il nome), con il sostegno finanziario di James George Weir<\/span><\/strong>, un industriale scozzese ed appassionato aviatore.<\/p>\n

Ne furono realizzati molti esemplari ma non senza inconvenienti tecnici. Inizialmente gli autogiri subirono spesso incidenti ed erano inizialmente considerati poco affidabili. Il primo dei progetti Cierva ad essere realizzato nel Regno Unito fu il C.8<\/strong><\/span> in collaborazione con la ditta Avro<\/span><\/strong>. Il modello sviluppato tra le due guerre mondiali di maggior successo fu il Cierva C.30<\/span><\/strong>, che fu realizzato in quasi 150 esemplari su licenza nel Regno Unito (Avro), in Germania (Focke-Wulf) ed in Francia (Lior\u00e9 et Olivier).<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Cierva 30A –  Autogiro taxying at Rearsby Aerodrome, Leicestershire – autore RuthAS
\nCierva C.30a G-ACUU Rearsby 02.06.51 edited-5.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

Nel dicembre del 1934, un pilota collaudatore della compagnia Cierva, un pilota britannico di nome Reginald Brie<\/span><\/strong>, firm\u00f2 un contratto con la Regia Marina italiana<\/span><\/strong> per effettuare delle prove di decollo e atterraggio di un autogiro dal Regio Incrociatore pesante Fiume<\/span><\/strong>. Fu identificato il modello C.30A che pesava circa 553 kg a vuoto ed era in grado di raggiungere una velocit\u00e0 massima di 177 km \/ h con il suo motore da 140 CV. Si trattava di un biposto, con rotore tripala di 12 metri di diametro, montato su un supporto a tripode e testa carenata. Anche nel C\u201330A la calettatura delle pale del rotore veniva comandata direttamente dal pilota con la barra di controllo a portata di mano.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

autogiro C. 19 – foto da L’A\u00e9ronautique, ottobre 1929
\nCierva C.19 L’A\u00e9ronautique October,1929.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

Dopo aver analizzato le procedure fu deciso di effettuare la prima prova con il RN Fiume alla fonda nel porto di La Spezia e, in seguito,  con l\u2019unit\u00e0 in navigazione. La nave fu dotata per l\u2019occasione di un \u201cponte di volo\u201d in legno (di forma trapezoidale, lungo 40 metri, largo 15 a prua e 10 a poppa) realizzato a poppa, dove l\u2019autogiro, un La Cierva C.30A, sarebbe decollato e atterrato sempre ai comandi del pilota della RAF Reginald Brie<\/span><\/strong>.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Reginald Brie in appontaggio sul RN Fiume in navigazione<\/span><\/strong><\/p>\n

.<\/span>
\nIl primo test fu effettuato il 4 gennaio 1935, mentre le prove in navigazione due giorni dopo, il 6 gennaio. Il Fiume mantenne inizialmente una velocit\u00e0 compresa tra 16 e 18 per poi spingersi fino a 24 nodi. Storicamente fu il primo tentativo di decollo e atterraggio di un aeromobile da una piattaforma mobile in mare. Non fu facile e ci furono momenti di tensione a bordo, ma alla fine tutti i test ebbero esito positivo. Eravamo negli anni ’30 per cui c’erano ancora molte riserve verso quelle strane macchine volanti. Ciononostante, sebbene la tecnologia degli autogiri fosse considerata non ancora affidabile e sufficientemente capace per applicazioni militari, la Regia Marina italiana<\/span><\/strong> rest\u00f2 interessata allo sviluppo di questi velivoli ed ordin\u00f2 due C.30A<\/span><\/strong> per i propri scopi. <\/p>\n

.<\/span>
\nL\u2019interesse della Regia Marina italiana<\/span><\/strong> verso gli autogiri scatur\u00ec dopo che la neonata Regia Aeronautica italiana,<\/span><\/strong> dopo aver acquisito tutti i mezzi aerei della marina, aveva espresso disinteresse per l’impiego di mezzi volanti del tipo autogiro\/elicottero. La sperimentazione sulla RN Fiume fu quindi un tentativo per la Regia Marina italiana di valutare l’impiego di un mezzo aereo alternativo per scopi navali al fine di riacquisire una propria componente aeronavale; purtroppo, contro ogni logica, il successo degli esperimenti effettuati sul Fiume port\u00f2 l\u2019arma azzurra ad ostacolare la marina, secondo il principio poco visionario, che \u201ctutto ci\u00f2 che volava<\/span><\/strong>\u201d, doveva comunque appartenere alla Regia Aeronautica. I due autogiri acquisiti passarono quindi alla Regia Aeronautica che, comunque, non ne svilupp\u00f2 ulteriormente la tecnologia non essendo in realt\u00e0 di suo interesse.
\n.<\/span><\/p>\n

Cosa avvenne agli autogiri?<\/span><\/strong><\/span>
\nNel 1936, Cierva<\/span><\/strong> per\u00ec in un incidente aereo a Croydon dopo il decollo di un aereo di linea a causa della nebbia, per cui il posto di direttore dell’ufficio tecnico venne ricoperto da J. Bennett<\/span> <\/strong>che riusc\u00ec a proporre uno dei suoi modelli, il Cierva C.41<\/span><\/strong>, alla Royal Navy. Lo sviluppo venne per\u00f2 interrotto dallo scoppio della seconda guerra mondiale. Bennett in seguito decise di lasciare la Cierva e nel 1945 venne assunto dalla Fairey Aviation<\/span><\/strong> dove supervision\u00f2 lo sviluppo del Fairey FB-1 Gyrodyne<\/span><\/strong>.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Fairey FB-1 Gyrodyne – Fonte e autore Royal Air Force (UK)
\nFairey FB-1 Gyrodyne.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

Due anni prima, nel 1943, il dipartimento aeronautico della G & J Weir Ltd<\/span><\/strong>. venne ricostituito come Cierva Autogiro Company<\/span><\/strong> per sviluppare nuovi autogiri da proporre all’Air Ministry. Grazie a quei studi fu realizzato nel 1948 il Cierva W.11 Air Horse,<\/span><\/strong> il pi\u00f9 grande elicottero mai costruito al mondo in quegli anni. La “W” nella designazione significava che era una continuazione della serie di autogiro ed elicotteri sviluppata da G & J Weir, Ltd., nel periodo 1932-1940. <\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Cierva W.11 Air Horse presso Vickers-Armstrongs, Southampton – Fonte www.iwmcollections.org.uk Catalogue Number: ATP 17007D<\/a>
\n<\/span><\/strong>Cierva W.11.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

.<\/span>
\nPurtroppo l’aeromobile non ebbe successo ed il primo prototipo precipit\u00f2, uccidendo nell’incidente Alan Marsh<\/span><\/strong>, l’allora manager e pilota collaudatore capo dell’azienda, John “Jeep” Cable<\/span><\/strong>, capo collaudatore dei test su elicotteri del Ministry of Supply, e J. K. Unsworth<\/span><\/strong>, ingegnere di volo. Un disastro che port\u00f2 alla cessazione degli investimenti.<\/p>\n

.<\/span>
\nIn Nord America, Pitcairn<\/span><\/strong> continu\u00f2 gli studi di perfezionamento degli autogiro, sviluppando un modello con rotore ripiegabile e forza motrice selezionabile tra l’elica traente e le ruote del carrello ed effettu\u00f2 una serie di dimostrazioni che ebbero un certo successo. Con lo scoppio della seconda guerra mondiale, le esperienze maturate servirono per lo sviluppo definitivo dell’elicottero che avvenne negli anni seguenti.<\/p>\n

Curiosamente, nel dopoguerra, tra gli appassionati di volo, \u00e8 tornato un certo interesse per gli autogiri, ma solo a livello ricreativo non avendo in realt\u00e0 nessun vantaggio operativo su aerei ed elicotteri.<\/p>\n

Andrea Mucedola
\n.<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n

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 <\/p>\n

Alcune delle foto presenti in questo blog possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo<\/p>\n

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Analista di Maritime Security, collabora con numerosi Centri di studi e analisi geopolitici italiani ed internazionali. Ricercatore subacqueo scientifico dal 1993, nel 2019, ha ricevuto il Tridente d'oro dell'Accademia delle Scienze e Tecniche Subacquee per la divulgazione della cultura del mare. 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