{"id":67528,"date":"2022-01-10T00:01:00","date_gmt":"2022-01-09T23:01:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=67528"},"modified":"2023-07-02T17:57:48","modified_gmt":"2023-07-02T15:57:48","slug":"la-storia-avventurosa-di-due-sommergibili-entrambi-chiamati-ballilla-parte-ii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/67528","title":{"rendered":"La storia avventurosa di due sommergibili, entrambi chiamati Balilla – parte II"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 5<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span><\/p>\nlivello elementare<\/span><\/a>\n

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ARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/strong><\/span>
\nPERIODO: XX SECOLO
\nAREA: REGIA MARINA ITALIANA<\/strong><\/span>
\nparole chiave: Sommergibili, Balilla<\/p>\n

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Il secondo sommergibile Balilla<\/span> <\/strong>fu un sommergibile di grande crociera,  impostato il 12 gennaio 1925 nei cantieri navali Odero Terni di La Spezia<\/span><\/strong> dove fu varato il 20 febbraio 1927 (vedi foto in anteprima).<\/p>\n

Il battello entr\u00f2 in servizio il 21 luglio 1928. Con un dislocamento di 1464 tonnellate, era lungo 87 metri e largo 8 metri con una immersione di 4,11 metri. Era armato con sei tubi lanciasiluri da 533 mm, quattro a prua e due a poppa, ed aveva un tubo lanciamine, un cannone da 120\/20 (poi modificato nel 1934 con un 120\/27 mm) e due mitragliere singole da 13,2 mm.<\/p>\n

Il suo apparato motore di superficie era costituito da due motori Diesel Fiat, che azionando due eliche sviluppavano una potenza di 4000 cv permettendo una velocit\u00e0 massima in emersione di 17 nodi, con una autonomia di 3000 miglia a 17 nodi e di 12000 miglia a 7 nodi. In immersione, con un gruppo elettrogeno Fiat di 368 Kw di potenza, l\u2019apparato motore era costituito da due motori elettrici di 1620 Kw di potenza, con cui le due eliche permettevano raggiungere una velocit\u00e0 massima di nove nodi, con una autonomia di 110 miglia a tre nodi. L\u2019equipaggio era costituito da 70 uomini: 7 ufficiali e 63 tra sottufficiali e  marinai.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Il nuovo regio sommergibile Balilla<\/span><\/strong> costituiva una classe di quattro unit\u00e0, assieme ai sommergibili suoi gemelli Millelire, Toti e Sciesa<\/strong><\/span>. Fra il marzo e l\u2019ottobre del 1933 il \u201cBalilla\u201d \u2013 comandato dal capitano di fregata Valerio Della Campana<\/span><\/strong> \u2013 e il Millelire, in concorso con le vedette Biglleri e Matteucci<\/span><\/strong>, compirono una lunga missione nell\u2019Atlantico Nord di assistenza \u2013 faro radio \u2013 alla Seconda Transvolata Atlantica della squadra aerea comandata da Italo Balbo<\/span><\/strong>, che fu detta “Trasvolata del Decennale<\/span><\/strong>“. <\/p>\n

\"Questa
il Regio sommergibile Balilla in appoggio durante la Trasvolata del Decennale<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

In tale occasione i sommergibili toccarono Madera, le Bermuda e tutti i maggiori porti atlantici del Canada e degli Stati Uniti. La crociera fu particolarmente impegnativa per la sua lunga durata e per le difficolt\u00e0 nautiche e meteorologiche incontrate e felicemente superate; l\u2019assistenza al volo, specie per i collegamenti radio, fu efficiente al punto da far meritare uno specifico elogio ai comandanti delle unit\u00e0 in mare.<\/p>\n

\"Questa
La camera di lancio siluri prodiera del Balilla; in primo piano i fondi mobili dei tubi lanciasiluri da 533 mm. foto da https:\/\/conlapelleappesaaunchiodo.blogspot.com\/<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Negli anni che seguirono, i sommergibili, oltre al normale addestramento, effettuarono varie crociere in Mediterraneo fra le quali la pi\u00f9 lunga fu quella compiuta dal Balilla e dal Millelire nel 1934 fino ad Alessandria. via Pireo, toccando, durante il ritorno, anche i vari porti italiani del Nord Africa.<\/p>\n

Con l\u2019entrata dell\u2019Italia nella Seconda guerra mondiale, il regio sommergibile Balilla fu dislocato di base a Brindisi e, posto al comando del capitano di corvetta Michele Morisani<\/span><\/strong>, venne inviato in agguato a sud di Corf\u00f9 dove il 12 giugno 1940 venne sottoposto a dura caccia da parte di aerei e navi inglesi, e per le avarie riportate fu costretto a rientrare alla sua base di Brindisi. Quella prima vicenda bellica vissuta dal \u201cBalilla\u201d ebbe anche dei risvolti rocamboleschi, che furono raccontati dal sergente motorista Giuseppe Barbieri<\/span><\/strong>, in un testo pubblicato nel 1994 dall\u2019Associazione Nazionale Marinai d\u2019Italia \u201cLe memorie di un ex sommergibilista<\/em><\/span><\/strong>\u201d.<\/p>\n

\u00ab \u2026 Ci furono lanciate oltre 200 bombe, di cui una colp\u00ec una cassa poppiera contenente nafta che, fuoriuscita, si port\u00f2 in superficie senza che con ci\u00f2 le navi nemiche sopraggiunte mollassero la preda e cos\u00ec, continuando con il lancio delle bombe di profondit\u00e0, misero fuori uso anche tutte le nostre antenne di trasmissione. Il comandante Morisani fece dare disposizioni all\u2019equipaggio di tenersi pronti per, al fischio della sirena previsto per le 7 del mattino, aprire lo sportello boccaporto e darsi prigionieri. Quando la sirena fischi\u00f2, erano gi\u00e0 le ore 9, tutto l\u2019equipaggio manifest\u00f2 essere contrario a cedere le armi e a fronte di quella reazione, mentre alcune bombe nemiche continuavano ad essere sganciate, il comandante decise di rimanere ancora a quota periscopica, ma avvert\u00ec che comunque \u201cnon per molto tempo\u201d giacch\u00e9 il locale poppiero era ormai allagato e pertanto il sommergibile sarebbe potuto inabissarsi facilmente. Pi\u00f9 tardi, con le navi nemiche finalmente apparentemente allontanatesi, il comandante decise di portarsi in superficie, ordinando la messa in moto dei motori termici e optando per tentare il rientro alla base in navigazione notturna. Trascorsi alcuni giorni si arriv\u00f2 vicino alle coste di Brindisi e fummo avvistati dalla guardia costiera che ci impose l\u2019Alt e ci chiese di comunicare il nome del sommergibile. Per\u00f2, con gli apparecchi per la trasmissione completamente inutilizzati, non era possibile trasmettere la risposta e solo il segnalatore con le bandiere riusc\u00ec, a stenti, a comunicare il nome del sommergibile \u201cBalilla\u201d. Ci risposero, sempre con i segnali, che la radio inglese aveva da qualche giorno annunciato l\u2019affondamento di un sommergibile italiano proprio nella zona che era stata assegnata a noi \u2013 e, in effetti, scoprimmo poi che anche l\u2019Italia aveva comunicato che il nostro sommergibile non aveva fatto ritorno alla base. Intanto arriv\u00f2 un motoscafo con a bordo alcuni ufficiali per l\u2019accertamento ed il riconoscimento e, nel constatare che eravamo veramente il \u201cBalilla\u201d e superata la sorpresa, alla fine tutti quanti gioirono e festeggiarono. Eravamo sfuggiti miracolosamente alla morte! Giunti finalmente a Brindisi, fummo accolti dalle autorit\u00e0 militari, e anche la cittadinanza ci rese omaggio ricevendoci festosamente. <\/span><\/em><\/strong>\u00bb  <\/p>\n

Dopo le necessarie riparazioni, il 12 luglio il regio sommergibile Balilla ripart\u00ec dal porto di Brindisi, questa volta al comando del capitano di corvetta Cesare Girosi<\/span><\/strong>, con la missione di andare a schierarsi lungo la congiungente Alessandria – Capo Krio, in una posizione a sud di Creta. Ma, gi\u00e0 avanzata la navigazione, il sommergibile dovette interrompere la missione poco prima di giungere nella zona assegnata, a causa della persistente malattia del comandante Girosi. L\u2019ultima missione bellica del Balilla fu quella effettuata dal 10 al 16 agosto dello stesso 1940, nel corso della quale realizz\u00f2 un prolungato pattugliamento nelle acque a sud di Creta per poi rientrare alla sua base di Brindisi.<\/p>\n

In seguito, ormai gi\u00e0 troppo usurato, il battello fu destinato, come anche il Millelire, alla Scuola Sommergibili di Pola<\/span><\/strong> dove per qualche mese svolse attivit\u00e0 addestrative. Poi, il 28 aprile 1941 fu posto in disarmo e fu adibito a deposito combustibili, con la sigla G.R. 247. Conclusa la guerra, il regio sommergibile Balilla fu radiato il 18 ottobre 1946 e quindi avviato alla demolizione.<\/p>\n

Gianfranco Perri<\/span><\/strong><\/p>\n

Testo e foto dell’autore<\/p>\n

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Alcune delle foto presenti in questo blog possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo
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PAGINA PRINCIPALE<\/span><\/a>
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PARTE I<\/span><\/a> PARTE II<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

tempo di lettura: <\/span> 5<\/span> minuti<\/span><\/span>. . ARGOMENTO: STORIA NAVALE PERIODO: XX SECOLO AREA: REGIA MARINA ITALIANA parole chiave: Sommergibili, Balilla   Il secondo sommergibile Balilla fu un sommergibile di grande crociera,  impostato il 12 gennaio 1925 nei cantieri navali Odero Terni di La Spezia dove fu varato il 20 febbraio 1927 (vedi foto in anteprima). 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Attualmente \u00e8 docente di \u201cProgettazione di gallerie\u201d presso l\u2019Universit\u00e0 Centrale del Venezuela di Caracas. \u00c8 consulente e progettista di opere sotterranee nei vari paesi del Centro e del Sud America. Ha pubblicato due libri sulla progettazione di gallerie e un centinaio di paper tecnici e scientifici, in spagnolo, italiano ed inglese, la maggior parte dei quali presentati in convegni internazionali in molte regioni del mondo. Nel 2009 a Bari, ha ricevuto il Premio Internazionale \u201cPugliesi nel Mondo\u201d e nel 2010 dall\u2019Universit\u00e0 degli Studi di Foggia, \u00e8 stato incluso tra i \u201cPugliesi illustri nel mondo\u201d.\u00a0 E' anche un appassionato studioso e impegnato divulgatore della storia di Brindisi sulla quale ha scritto diversi libri e saggi pubblicando molti articoli sul quotidiano \u201cSenzacolonne\u201d e sul settimanale \u201cil7 Magazine\u201d di Brindisi. Dal 2013 ha attivo il Blog \u201cVia da Brindisi\u201d sul giornale online \u201cSenza Colonne News\u201d. 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Attualmente \u00e8 docente di \u201cProgettazione di gallerie\u201d presso l\u2019Universit\u00e0 Centrale del Venezuela di Caracas. \u00c8 consulente e progettista di opere sotterranee nei vari paesi del Centro e del Sud America. Ha pubblicato due libri sulla progettazione di gallerie e un centinaio di paper tecnici e scientifici, in spagnolo, italiano ed inglese, la maggior parte dei quali presentati in convegni internazionali in molte regioni del mondo. Nel 2009 a Bari, ha ricevuto il Premio Internazionale \u201cPugliesi nel Mondo\u201d e nel 2010 dall\u2019Universit\u00e0 degli Studi di Foggia, \u00e8 stato incluso tra i \u201cPugliesi illustri nel mondo\u201d.\u00a0 E' anche un appassionato studioso e impegnato divulgatore della storia di Brindisi sulla quale ha scritto diversi libri e saggi pubblicando molti articoli sul quotidiano \u201cSenzacolonne\u201d e sul settimanale \u201cil7 Magazine\u201d di Brindisi. 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