{"id":67516,"date":"2022-01-03T00:05:00","date_gmt":"2022-01-02T23:05:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=67516"},"modified":"2023-05-25T17:14:14","modified_gmt":"2023-05-25T15:14:14","slug":"la-storia-avventurosa-di-due-sommergibili-entrambi-chiamati-ballilla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/67516","title":{"rendered":"La storia avventurosa di due sommergibili, entrambi chiamati Balilla – parte I"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 6<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span><\/p>\nlivello elementare<\/span><\/a>\n

.<\/span><\/p>\n

ARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/strong><\/span>
\nPERIODO: XX SECOLO
\nAREA: REGIA MARINA ITALIANA<\/strong><\/span>
\nparole chiave: Sommergibili, Balilla<\/p>\n

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Il 5 dicembre 1746<\/span> <\/strong>a Genova i militari austriaci rimasero “impantanati” con un cannone nel quartiere Portoria. L\u2019ufficiale austriaco ordin\u00f2 alla folla presente di aiutarli. Il malumore della popolazione sbocci\u00f2 in una rivolta che, si racconta, inizi\u00f2 con la pietra lanciata dall\u2019undicenne Giovan Battista \u201cBalilla\u201d Perasso <\/strong>contro la soldataglia austriaca<\/span><\/span>. Anche se ancor oggi, a distanza di 175 anni e dopo insistenti ricerche, la sua figura \u00e8 ancora a cavallo tra realt\u00e0 e mito, \u00e8 comunque storica la grande rivolta popolare che si scaten\u00f2 nel 1746, consentendo a Genova di liberarsi delle truppe austriache da poco entrate in citt\u00e0.<\/p>\n

Gi\u00e0 nell\u2019Ottocento, ma soprattutto nel Novecento, Giovan Battista Perasso<\/span><\/strong>, detto il Balilla<\/span><\/strong>, divenne uno dei principali simboli dell\u2019italianit\u00e0: il cantiere marittimo Fiat San Giorgio di La Spezia<\/span><\/strong>, nell\u2019agosto 1915 var\u00f2 il regio sommergibile Balilla<\/span><\/strong>, il cantiere aeronautico Ansaldo Borzoli di Genova<\/span><\/strong> produsse il prototipo di un caccia ricognitore che chiam\u00f2 \u201cA1 Balilla<\/span><\/strong>\u201d, il primo volo di collaudo fu pilotato da Francesco Baracca<\/span><\/strong> nel novembre 1917.  Nel febbraio 1927 i cantieri Odero Terni di La Spezia<\/span><\/strong> vararono un nuovo sommergibile, anche lui battezzato \u201cBalilla\u201d, capostipite di una Classe di quattro sommergibili e, nel 1932, la FIAT<\/span><\/strong> dedic\u00f2 al \u201cBalilla\u201d la sua celebre utilitaria. Un mito, quello del \u201cBalilla\u201d che perdur\u00f2 inossidabile anche nel dopoguerra tanto che, nel 1947, il famoso gioco del \u201ccalcio da tavolo\u201d fu popolarmente \u2013 e continua ad esserlo tuttora \u2013 chiamato \u201ccalcio Balilla\u201d.<\/p>\n

I sommergibili Balilla<\/span><\/strong><\/span>
\nMi dedico oggi a raccontare la storia dei due battelli a cui fu assegnato questo nome. Una pagina di storia navale ma anche di storia brindisina, in quanto, a distanza di quasi 30 anni l\u2019uno dall\u2019altro, i due battelli ebbero la loro base navale entrambi nel porto di Brindisi.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Il primo sommergibile Balilla<\/span><\/strong> fu un battello di media crociera, impostato il 18 agosto 1913 nei cantieri navali Fiat San Giorgio di La Spezia<\/span><\/strong> e varato l\u20198 agosto 1915, entrando in servizio \u2013 cosa alquanto rara \u2013 nello stesso giorno dopo la consegna immediata alla Regia Marina.<\/p>\n\n\n\n
Come nota curiosa, il sommergibile era stato posto in cantiere su ordinazione della Marina Imperiale Austriaca e quando era in avanzato stato di costruzione,  nel giugno del 1915, venne requisito dalla Regia Marina in prossimit\u00e0 dell\u2019entrata in guerra dell\u2019Italia<\/span><\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Con un dislocamento di 728 tonnellate, era lungo 65 metri e largo 6 metri con una immersione di 4,17 metri. Era armato con quattro tubi di lancio da 450 mm ed aveva due cannoni da 76\/30 mm. Il suo apparato motore di superficie era costituito da due motori Diesel Fiat che, azionando due eliche, sviluppavano una potenza di 2600 cv permettendo una velocit\u00e0 massima in emersione di 14 nodi, con una autonomia di 3500 miglia a dieci nodi. In immersione, l\u2019apparato motore era costituito da due motori elettrici di 450 Kw di potenza, con permettevano di raggiungere una velocit\u00e0 massima di nove nodi, con una autonomia di 85 miglia a tre nodi. L\u2019equipaggio era costituito da 38 uomini: 4 ufficiali, 14 sottufficiali e 20 marinai.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

il capitano di corvetta Paolo Tolosetto Farinata Degli Uberti nacque a Verona il 6 aprile 1876. Allievo dell’Accademia Navale di Livorno dal 30 ottobre 1889, il 1\u00b0 agosto 1895 consegu\u00ec la nomina a Guardiamarina. Il 25 aprile 1915 fu promosso capitano di corvetta. L’anno successivo, da comandante del R. Smg. Balilla, per\u00ec eroicamente in combattimento – Ufficio Storico della Marina<\/span><\/strong><\/p>\n

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Il regio sommergibile Balilla<\/span><\/strong> raggiunse la base assegnatagli di Brindisi nel febbraio 1916 e, posto agli ordini del capitano di corvetta Paolo Tolosetto Farinata Degli Uberti<\/span><\/strong>, fu aggregato alla 4\u00aa Squadriglia del Gruppo autonomo sommergibili<\/span><\/strong>. L\u2019unit\u00e0 fu destinata al compimento di missioni di agguato nei pressi dei pi\u00f9 importanti sorgitori nemici, nonch\u00e9 di missioni per contrastare eventuali azioni degli avversari dirette contro le coste italiane. Il destino per\u00f2 gli aveva serbato una vita breve ed una fine tragica.<\/p>\n

Il 13 luglio 1916 il Balilla part\u00ec da Brindisi per la sua seconda missione e non fece pi\u00f9 ritorno. Frammentarie notizie sulla sua sorte si ebbero dopo una settimana, il 20 luglio, quando, dall\u2019intercettazione di due comunicazioni radio austroungariche, si venne a sapere che il 15 luglio unit\u00e0 di quella Marina avevano affondato un sommergibile italiano nel Medio Adriatico, senza notizie di sopravvissuti. A fine agosto si ebbe conferma di quell\u2019affondamento dai naufraghi riscattati da un sommergibile nemico affondato, l\u2019U. 16, che raccontarono che un sommergibile italiano era stato affondato nei pressi di Capo Planka dopo uno scontro con due torpediniere austriache.<\/p>\n

Altri dettagli della fine del regio sommergibile Balilla vennero accertati alla fine della guerra, con l\u2019apertura degli archivi della K.u.K. Marine<\/span><\/strong>, e pi\u00f9 specificamente grazie al diario del capitano austriaco Joseph Halleperth<\/span><\/strong>, comandante della torpediniera T. 65<\/span><\/strong>. Il sommergibile italiano era stato avvistato al largo di Lissa presso la costa dalmata il 14 luglio e verso sera fu intercettato presso Capo Planka da due torpediniere austriache, la T. 65 e la T. 66, che dopo un epico combattimento riuscirono, prima a danneggiarlo e poi affondarlo. Malgrado fosse pressoch\u00e9 immobilizzato e impossibilitato a manovrare per i danni riportati al timone nella fase iniziale dello scontro, il regio sommergibile Balilla aveva continuato a combattere sino alla fine.<\/p>\n

\u00ab Acque di Lissa, 14 luglio ore 15… Improvvisamente scorgo sulla sinistra qualcosa che si muove sull\u2019acqua e do subito l\u2019allarme: uomini ai pezzi di prua e macchina a tutta forza con timone a sinistra! Le prime ombre della sera scendono sul mare ma sono ancora insufficienti per nascondere il \u2018collo di bottiglia\u2019 la cui distanza si riduce di minuto in minuto. Mi stupisce che non scompaia. Ha del fegato! D\u2019altro canto, se ritira il periscopio, diventa cieco mentre, per lanciare il siluro deve vedere. Chi arriver\u00e0 prima? Quello o la mia nave spinta dalle sue stesse macchine verso il pericolo? Un colpo di cannone della 66F raggiunge il \u2018collo di bottiglia\u2019 mentre una scia mi annunzia il siluro in avvicinamento. Davanti alla sensazione precisa del pericolo, tolgo al timoniere la ruota e la giro velocemente facendo accostare la nave sulla sinistra, con l\u2019ordigno che mi passa a pochi metri dalla poppa. Ma ecco il sommergibile riemergere e tornare all\u2019attacco dirigendosi sulla mia nave con magnifica audacia. I miei cannoni e quelli della 66F sono tutti puntati sul battello italiano che naviga tra gli spruzzi di schiuma sollevati dai proietti, mentre l\u2019aria si punteggia di lampi e gli scoppi si susseguono l\u2019uno dopo l\u2019altro senza sosta. Per la seconda volta il sommergibile lancia e, nuovamente, una violenta accostata salva la mia nave. La sorte del sommergibile \u00e8, per\u00f2, segnata: \u00e8 stato colpito in pi\u00f9 parti e il mio sperone, tra qualche momento, avr\u00e0 ragione della temerariet\u00e0 degli italiani. Nello stesso momento in cui ci apprestiamo ad aggredirlo, quello si immerge e gli passiamo sopra senza toccarlo. Riaffiora con la prua impennata sull\u2019acqua come una lama. Poi, se pur ferito a morte, il battello riacquista per alcuni istanti il suo assetto longitudinale e, sul mare, ricompaiono le scie di due altri siluri, che vengono facilmente evitati. Mi chiedo per quale miracolo quella \u2018cosa\u2019, con quel profilo incerto e semi sommerso, stia ancora a galla. Ordino di mettere una lancia a mare perch\u00e9 l\u2019equipaggio ormai non pu\u00f2 tardare ad uscire, ma i minuti passano inesorabili mentre boccaporti e sportelli restano chiusi. Aspetto, guardo e spero che quei marinai italiani escano. Li avremmo accolti a bordo con enorme ammirazione e rispetto, ma alla fine \u00e8 tutto inutile. La torretta del sommergibile appare nell\u2019ombra come scossa da un ultimo fremito e, improvvisamente, scompare mentre l\u2019acqua si chiude a coprire – come accarezzandolo – il battello. Mi scopro il capo e altrettanto fanno i miei ufficiali, curvando la fronte dinnanzi a quella fine cos\u00ec tragica… Apprezzo pienamente il valore del mio prode avversario per l\u2019attacco eseguito con tanto slancio e che, per pura casualit\u00e0, fu reso nullo. \u00c8 mio dovere attestare che tutti sul \u201cBalilla\u201d con ammirevole disprezzo della morte compirono con onore il loro dovere, raggiungendo da eroi la pace eterna nel fondo dell\u2019Adriatico.<\/span><\/em><\/strong>\u00bb<\/p>\n

Al comandante Farinata degli Uberti<\/span><\/strong> fu conferita la Medaglia d\u2019Oro al Valore Militare alla memoria e tutti gli altri 37 marinai dell\u2019equipaggio furono decorati con argento e bronzo.
\n.<\/span>
\nFine parte I – continua<\/span><\/strong><\/p>\n

Gianfranco Perri<\/span><\/strong><\/p>\n

Testo e foto dell’autore
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Alcune delle foto presenti in questo blog possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo
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PAGINA PRINCIPALE<\/span><\/a>
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PARTE I<\/span><\/a>  PARTE II<\/span><\/a><\/p>\n

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Attualmente \u00e8 docente di \u201cProgettazione di gallerie\u201d presso l\u2019Universit\u00e0 Centrale del Venezuela di Caracas. \u00c8 consulente e progettista di opere sotterranee nei vari paesi del Centro e del Sud America. Ha pubblicato due libri sulla progettazione di gallerie e un centinaio di paper tecnici e scientifici, in spagnolo, italiano ed inglese, la maggior parte dei quali presentati in convegni internazionali in molte regioni del mondo. Nel 2009 a Bari, ha ricevuto il Premio Internazionale \u201cPugliesi nel Mondo\u201d e nel 2010 dall\u2019Universit\u00e0 degli Studi di Foggia, \u00e8 stato incluso tra i \u201cPugliesi illustri nel mondo\u201d.\u00a0 E' anche un appassionato studioso e impegnato divulgatore della storia di Brindisi sulla quale ha scritto diversi libri e saggi pubblicando molti articoli sul quotidiano \u201cSenzacolonne\u201d e sul settimanale \u201cil7 Magazine\u201d di Brindisi. 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