{"id":66804,"date":"2021-12-19T00:49:37","date_gmt":"2021-12-18T23:49:37","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=66804"},"modified":"2023-05-22T19:42:29","modified_gmt":"2023-05-22T17:42:29","slug":"un-atto-di-eroismo-dimenticato-di-un-giovane-ufficiale-della-usn-che-divenne-presidente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/66804","title":{"rendered":"Un atto di eroismo dimenticato di un giovane ufficiale della USN che divenne Presidente"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 7<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span><\/p>\nlivello elementare<\/span><\/a>\n

.<\/span><\/p>\n

ARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XX SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: OCEANO PACIFICO<\/span><\/strong>
\nparole chiave: Kennedy, PT 109
\n.<\/span><\/p>\n

In quella notte senza luna, a motori spenti per non farsi intercettare, il giovane comandante della motosilurante PT-109<\/span> <\/strong>si trov\u00f2 in una situazione cinematica assolutamente assurda. Faceva parte di un gruppo di 15 motosiluranti guidati dal Lt. Cdr. Thomas G. Warfield<\/span><\/strong> che, col senno del poi, aveva gestito la missione in maniera dilettantesca. Il gruppo era stato inviato missione di pattugliamento e interdizione nello stretto di Blackett, attraverso il passaggio Ferguson, lungo le rotte di rifornimento giapponese della rotta denominata in codice Tokio Express<\/span><\/strong>. Un rapporto dei servizi d’informazione aveva segnalato che cinque incrociatori nemici avrebbero fatto rotta quella notte dall’isola di Bougainville<\/span><\/strong>, attraverso lo stretto di Blackett<\/span><\/strong>, dirette a Vila, e le motosiluranti uscirono per intercettarli, sfruttando le ore notturne. Gli attacchi non andarono a buon fine, anzi furono alquanto maldestri. Durante la missione otto motosiluranti lanciarono 30 siluri senza riuscire a colpire nessun bersaglio. Tra l’altro, dall’esame degli ordini di operazione, non era stata nemmeno prevista una procedura di emergenza nel caso in cui uno dei PT fosse stato colpito. In pratica, le motosiluranti ricevettero l’ordine di lanciare i due siluri in dotazione e quindi rientrare alla base.  Di fatto fu quello che avvenne: le imbarcazioni dotate di radar spararono i loro siluri per prime e si allontanarono senza dare supporto alle rimanenti, come la PT-109<\/span><\/strong>, che rimasero senza assistenza radar e non furono informate che altre unit\u00e0 avevano gi\u00e0 impegnato in combattimento il nemico. Per cui tre motosiluranti, PT-109,  PT-162 e PT-169<\/span><\/strong>, continuarono a pattugliare per intercettare otticamente il nemico.<\/sup><\/p>\n

Verso le 02:00 del 2 agosto 1943, una notte senza luna, il PT 109 spense il motore per evitare il rilevamento della scia da parte degli aerei giapponesi. Improvvisamente si accorsero di trovarsi sulla rotta del cacciatorpediniere giapponese Amagiri<\/span><\/strong>, che stava rientrando a Rabaul<\/span><\/strong>. Il PT-169 lanci\u00f2 due siluri contro l’Amagiri<\/span><\/strong> (che andarono a vuoto) mentre  il PT-162 non riusc\u00ec nemmeno a farli partire e si allontan\u00f2. Il PT 109 non fece in tempo ad accendere il motore e fu speronato dal cacciatorpediniere giapponese che procedeva ad oltre 23 nodi.  <\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

il cacciatorpediniere Amagiri, novembre 1930 – autore foto Shizuo Fukui – Kure Maritime Museum, Japanese Naval Warship Photo Album: Destroyers<\/i>, edited by Kazushige Todaka, p. 63File:Amagiri 1930.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

Il 109 fu colpito sul lato di dritta con un angolo di 20 gradi, e l’urto tranci\u00f2 un pezzo della barca. Nel dopoguerra, il comandante dell’Amagiri<\/span><\/strong>, il capitano di corvetta Kohei Hanami<\/span><\/strong>, ammise  che lo speronamento fu intenzionale, favorito dalla situazione. Le ore successive sottolinearono come la missione fosse stata gestita malamente dal comandante Warfield,<\/span><\/strong> che aveva delegato ai giovani comandanti come gestire il tutto, non prevedendo nemmeno eventuali procedure di ricerca dei sopravvissuti nel caso in cui una nave fosse stata persa. Il capitano di vascello Robert Bulkley<\/span><\/strong>, storico navale, scrisse che quella fu forse l’azione pi\u00f9 confusa e meno efficace eseguita dai motosiluranti di pattugliamento. Ben otto PT lanciarono 30 siluri senza ottenere alcun risultato.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

l’equipaggio del PT 109 da sinistra in alto: Ensign Al Webb, Leon Drawdy, Edger Mauer, Edmund Drewitch, John Maguire, Kennedy. in basso da sinistra a destra Charles Harris, Maurice Kowal, Andrew Kirksey, Ensign Lenny Thom. (Webb, Drewitch, Drawdy, e Kowal (non a bordo durante la collisione), Barney Ross; Raymond Albert; William Johnson; Harold Marney; McMhaon (1943) da Collections of the U.S. National Archives File:PT-109 crew.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

Quando il PT-109<\/span> <\/strong>fu speronato, intorno alle 2:27 del mattino, si gener\u00f2 una colonna di fuoco alta 30 metri, ed il carburante si rivers\u00f2 in mare, causando un incendio nelle acque circostanti. Due marinai, Andrew Jackson Kirksey<\/span> <\/strong>e Harold William Marney<\/span><\/strong>, perirono sul colpo ed altri due membri dell’equipaggio rimasero gravemente feriti e ustionati, cadendo nel mare in fiamme che circondava la motosilurante. Il Comandante riusc\u00ec a salvare il MM1 Patrick McMahon<\/span><\/strong>, il membro dell’equipaggio con le ferite pi\u00f9 gravi, che includevano ustioni che coprivano il 70 percento del suo corpo, e lo port\u00f2  sulla prua che ancora galleggiava. Poi si lanci\u00f2 nuovamente in acqua salvandone altri due. Gli  undici sopravvissuti si aggrapparono alla sezione di prua del PT-109 per dodici ore mentre il relitto galleggiante vagava alla deriva, dirigendosi lentamente verso sud.<\/p>\n

Verso le 13:00 del 2 agosto, lo scafo incominci\u00f2 ad imbarcare acqua e il comandante si rese conto che sarebbe presto affondato. Decise quindi di nuotare verso la minuscola isola deserta di Plum Pudding<\/span><\/strong>. Si chiamava Plum Pudding, ma gli uomini la chiamavano “Bird” Island a causa del guano che ricopriva i cespugli. Non tutti erano in grado di nuotare con destrezza, anzi alcuni non sapevano farlo, e posero una lampada, le scarpe e … “i non nuotatori” … su uno dei travi galleggianti, iniziando a spingerlo verso l’isola.  Il Comandante, che era stato nella squadra di nuoto della Harvard University, us\u00f2 una cinghia del giubbotto di salvataggio stretta tra i denti per trainare il marinaio ferito pi\u00f9 gravemente. Ci vollero comunque quattro ore per raggiungere a nuoto l’isola, a circa tre miglia di distanza, tra correnti insidiose e la costante paura di essere attaccati dagli squali, attirati dal sangue dei feriti. L’isola aveva un diametro di soli 91 metri, e non forniva possibilit\u00e0 di sopravvivenza, ovvero n\u00e9 cibo n\u00e9 acqua. L’equipaggio esausto si trascin\u00f2 dietro la linea degli alberi per nascondersi dalle chiatte giapponesi di passaggio. Il quattro agosto si trasferirono, nuotando quasi quattro miglia, a sud dell’isola di Olasana<\/span><\/strong>, combattendo contro una forte corrente, dove trovarono noci di cocco mature, anche se non c’era acqua potabile. Il giorno seguente, il 5 agosto, il comandante e il guardiamarina Ross, nuotarono per un’ora fino all’isola di Naru, dove trovarono una piccola canoa, pacchetti di cracker e caramelle ed un bidone da cinquanta galloni di acqua potabile lasciato dai giapponesi. Sull’isola di Olasana incontrarono degli osservatori melanesiani con cui il giovane comandante riusc\u00ec a scambiare poche parole e, soprattutto a convincerli che erano americani. Questi portarono alcune patate dolci, verdure e sigarette dalla loro piroga e aiutarono l’equipaggio ormai allo stremo, fino all’arrivo dei soccorsi, due giorni dopo.<\/p>\n

Ora vi chiederete cosa ha di particolare questa storia? Di eventi minori come questo ne avvennero molti durante la guerra ma la cosa particolare fu che quel giovane comandante, sarebbe un giorno diventato il Presidente degli Stati Uniti,<\/span><\/strong> John Fitzgerald Kennedy<\/strong><\/span>.<\/p>\n

\n

\"President<\/a><\/p>\n

foto ufficiale del Lt.(jg) John F. Kennedy – foto JFK PP-81 Lt. (jg) John F. Kennedy, 1942. Turgeon Studios, Potomac, Maryland – File:1942 JFK uniform portrait.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

Un ufficiale di Marina coraggioso<\/span><\/strong><\/span>
\nJohn F. Kennedy<\/span><\/strong>, nonostante avesse problemi di salute alla schiena, grazie all’aiuto del c<\/span>apitano di vascello Alan Kirk<\/span><\/strong>, direttore dell’Ufficio dell’intelligence navale (ONI)<\/span><\/strong>, che era stato addetto navale a Londra, quando suo padre, Joseph P. Kennedy<\/span><\/strong>, era l’ambasciatore, fu arruolato nella Marina statunitense e fu nominato guardiamarina della Riserva nell’ottobre 1941, entrando a far parte dello staff dell’Office of Naval Intelligence<\/span><\/strong>. <\/span>Kennedy frequent\u00f2 il corso di ufficiale di complemento con la Naval Reserve Officers Training School (NROTC),<\/span><\/strong> presso la Northwestern University, da luglio a settembre 1942, e dopo la laurea fu assegnato al Motor Torpedo Boat Squadron Training Center<\/span><\/strong> di base in Rhode Island. In dicembre fu nominato comandante della motosilurante PT-101<\/span><\/strong>, appartenente al Motor Torpedo Boat Squadron FOURTEEN<\/span><\/strong>, schierata a Panama. Allo scoppio della seconda guerra mondiale, Kennedy chiese di essere assegnato in zona di operazioni e, il mese successivo, fu assegnato al comando del PT-109<\/span><\/strong> nelle Isole Salomone. <\/span><\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Lt.(jg) John F. Kennedy a bordo del PT-109 nel Pacifico meridionale, 1943. Fotografia nella John F. Kennedy Presidential Library and Museum, Boston File:Lt. John F. Kennedy aboard the PT-109.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

Durante una missione di combattimento, come ho raccontato nella prima parte, fu affondato dal cacciatorpediniere giapponese Agimari, ma riusc\u00ec a salvare quasi tutti i membri del suo equipaggio.<\/span><\/p>\n<\/div>\n

Per il suo comportamento, Kennedy fu in seguito insignito della Medaglia della Marina e del Corpo dei Marines per il salvataggio del suo equipaggio, ottenendo poi come la Purple Heart<\/span><\/strong> per le ferite riportate in combattimento. Kennedy torn\u00f2 negli Stati Uniti nel gennaio 1944, ma a causa dei problemi alla schiena dovette ritirarsi dalla Riserva della Marina per disabilit\u00e0 fisica nel marzo 1945 con il grado di tenente di vascello.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Il tenente di vascello John Kennedy riceve la medaglia della Marina e del Corpo dei Marines dal capitano di vascello Conklin al Chelsea Naval Hospital in Massachusetts per il suo eroismo nel soccorrere l’equipaggio del PT 109 il 2 agosto 1943, quando la sua motosilurante fu colpita da un cacciatorpediniere giapponese Agimari – Foto per gentile concessione della Biblioteca presidenziale e del museo di John F. Kennedy, Boston\/rilasciato<\/span><\/strong>
\nFile:US Navy 110529-O-ZZ999-004 Lt. Kennedy in naval uniform receiving the Navy and Marine Corps medal from Captain Conklin.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n

Ciononostante Kennedy rest\u00f2 intimamente legato alla Marina Statunitense e, nell’agosto del 1963, scrisse“<\/span>Any man who may be asked in this century what he did to make his life worthwhile, I think can respond with a good deal of pride and satisfaction, ‘I served in the United States Navy,'”<\/span><\/strong><\/i>.<\/p>\n

La USN non lo dimentic\u00f2 nominando una delle sue portaerei, CVN-79, con il suo nome.<\/p>\n

Andrea Mucedola<\/span><\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

in anteprima il giovane comandante Ltjg John F. Kennedy sul PT 109, 1943 – US NAVY Archives – Public Domain – Fonte www.navsource.org\/archives\/12\/120510912.jpg<\/a>
\nJohnFKennedy aboard PT-109.jpeg – Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n

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 <\/p>\n

Alcune delle foto presenti in questo blog possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo<\/p>\n

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Analista di Maritime Security, collabora con numerosi Centri di studi e analisi geopolitici italiani ed internazionali. Ricercatore subacqueo scientifico dal 1993, nel 2019, ha ricevuto il Tridente d'oro dell'Accademia delle Scienze e Tecniche Subacquee per la divulgazione della cultura del mare. Fa parte del Comitato scientifico della Fondazione Atlantide e della Scuola internazionale Subacquei scientifici (ISSD - AIOSS).\",\"sameAs\":[\"http:\\\/\\\/www.ocean4future.org\"],\"url\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/archives\\\/author\\\/andrea-mucedola\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Un atto di eroismo dimenticato di un giovane ufficiale della USN che divenne Presidente • OCEAN4FUTURE autore","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/66804","og_locale":"it_IT","og_type":"article","og_title":"Un atto di eroismo dimenticato di un giovane ufficiale della USN che divenne Presidente • OCEAN4FUTURE autore","og_description":"tempo di lettura: 7 minuti. . 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