{"id":66543,"date":"2021-12-23T00:30:00","date_gmt":"2021-12-22T23:30:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=66543"},"modified":"2023-06-13T15:48:03","modified_gmt":"2023-06-13T13:48:03","slug":"consigli-per-gli-acquisti-ovvero-quanto-mi-costi-mia-amata-barca-parte-ii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/66543","title":{"rendered":"Consigli per gli acquisti, ovvero quanto mi costi, mia amata barca? – parte II"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 8<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span><\/p>\nlivello medio<\/span><\/a>\n

.<\/span><\/p>\n

ARGOMENTO: NAUTICA<\/strong><\/span>
\nPERIODO: XXI SECOLO
\nAREA: GESTIONE<\/strong><\/span>
\nparole chiave: acquisto, perizia<\/p>\n

 <\/p>\n

Dopo aver visti i primi adempimenti continuiamo con la documentazione da acquisire. Lo ribadir\u00f2 pi\u00f9 avanti, ma le inadempienze purtroppo si pagano molto care … alla lunga.<\/p>\n

TITOLO DI PROPRIET\u00c0<\/span><\/strong>
\na. la sentenza;
\nb. l’atto pubblico:
\nc. una scrittura privata con firme autenticate, o comunque accertate giudizialmente, registrata e in bollo:
\nd. una dichiarazione unilaterale di vendita con firma autenticata, registrata e in bollo;
\ne. la fattura di vendita con firma, per quietanza, del venditore (autenticata, registrata ed in bollo);
\nf. per unit\u00e0 provenienti da uno dei registri pubblici di uno Stato membro <\/span><\/strong>dell’Unione europea<\/span><\/strong>, in luogo del titolo di propriet\u00e0, \u00e8 sufficiente presentare il certificato di cancellazione dal registro dello Stato di provenienza ovvero <\/span><\/strong>un attestato dell’autorit\u00e0 competente, con validit\u00e0 massima di sei mesi, dal <\/span><\/strong>quale risulti avviata la procedura di cancellazione.<\/span><\/strong>
\nDal certificato di cancellazione o dall’attestato provvisorio devono sempre risultare le generalit\u00e0 del proprietario e gli elementi di individuazione dell’unit\u00e0.<\/p>\n

NOTA:<\/span> <\/strong>Gli atti di compravendita di unit\u00e0 da diporto stipulati all\u2019estero devo essere debitamente legalizzati e depositati presso un notaio o archivio notarile italiano.<\/p>\n

DICHIARAZIONE DI COSTRUZIONE O IMPORTAZIONE (DCI)<\/span><\/strong><\/p>\n

\"Questa
photo credit @Sacha Giannini<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

DOCUMENTAZIONE TECNICA<\/span><\/strong>:
\nPer unit\u00e0 munita di marcatura CE<\/span><\/strong>: 
\n– dichiarazione di conformit\u00e0 UE (per le unit\u00e0 provenienti da uno Stato membro dell’Unione europea, munite di marcatura CE, il certificato di cancellazione dal registro ove l’unit\u00e0 era iscritta, se riportante i dati tecnici, sostituisce dichiarazione di conformit\u00e0 UE);
\n– per unit\u00e0 non munita di marcatura CE<\/span><\/strong>, anche se proveniente da altro Stato membro, o per unit\u00e0 proveniente da Paese terzo costruita, immessa in commercio o messa in servizio in uno degli Stati membri dell’area economica europea (AEE) prima del 16 giugno 1998, o per unit\u00e0 auto costruita: attestazione di idoneit\u00e0 rilasciata da un organismo tecnico notificato\/autorizzato con un costo di circa 500\/700 euro (Rina, Udicer, etc).<\/p>\n

DICHIARAZIONE DI POTENZA DEI MOTORI INSTALLATI A BORDO<\/span><\/strong>
\nPu\u00f2 essere sostituita dal certificato di omologazione<\/span><\/strong>,<\/span> corredato dalla dichiarazione di conformit\u00e0 oppure dal certificato di potenza, rilasciati prima del 10 maggio 2000.<\/p>\n

CERTIFICATO DI CANCELLAZIONE DAL REGISTRO DI PROVENIENZA<\/span><\/strong>
\nPer le imbarcazioni provenienti da uno Stato membro dell’Unione europea, munite di marcatura CE<\/span><\/strong>, qualora la legislazione del Paese di provenienza non preveda l’iscrizione nei registri, il certificato di cancellazione \u00e8 sostituito da apposita dichiarazione del proprietario dell’unit\u00e0 o del suo legale rappresentante<\/span><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n
Attenzione alla <\/span><\/strong>Legalizzazione ed alla Traduzione dei documenti<\/span><\/strong><\/span>
\nLe firme dei documenti firmati all’estero da autorit\u00e0 estere devono essere legalizzate dalle rappresentanze diplomatiche o consolari italiane nel Paese estero. Sono esenti dalla legalizzazione della firma gli atti e documenti rilasciati all’estero dalle Nazioni aderenti alla Convenzione dell’Aja del 5.10.1961, a condizione che rechino l\u2019\u201dApostille<\/span><\/strong>” (apposita timbratura quadrata, scritta in lingua francese, attestante l’autenticit\u00e0 del documento e la qualit\u00e0 legale dell’Autorit\u00e0 rilasciante). Ai sensi della Convenzione di Bruxelles del 25.05.1987 \u00e8 soppressa ogni forma di legalizzazione degli atti, o qualsiasi altra formalit\u00e0 equivalente o analoga, fra Belgio, Danimarca, Francia, Irlanda, Lettonia e Italia (Stati finora aderenti). <\/span>Ai documenti suddetti, redatti in lingua straniera, deve essere allegata una traduzione in lingua italiana certificata conforme al testo straniero dalla competente rappresentanza diplomatica o consolare, ovvero da un traduttore ufficiale (elenco traduttori presso la cancelleria del Tribunale traduzione giurata presso il Tribunale.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

DICHIARAZIONE SOSTITUTIVA DI CERTIFICAZIONE<\/span><\/strong><\/span>
\nAi sensi dell’art.46 del DPR 11\u00b0445\/2000:
\n– resa dal proprietario (o da ciascun comproprietario), se persona fisica, ed attestante la cittadinanza, la residenza, lo stato civile ed il regime patrimoniale dei beni;
\n– resa dal legale rappresentante, se il proprietario \u00e8 persona giuridica, ed attestante i dati risultanti dal Registro delle Persone Giuridiche ovvero, se trattasi di societ\u00e0, dal Registro delle Imprese tenuto dalla Camera di Commercio I.A.A;<\/p>\n

NOTA:<\/span> <\/strong>Gli stranieri e le societ\u00e0 estere, se non hanno domicilio in Italia, devono eleggerlo presso l’autorit\u00e0 consolare dello Stato al quale appartengono nei modi e nelle forme previsti dalla legislazione dello Stato
\nstesso o presso un proprio rappresentante che abbia domicilio in Italia.<\/p>\n

COPIA DEL DOCUMENTO DI IDENTIT\u00c0 DEL PROPRIETARIO O DI CIASCUN <\/span><\/strong>COMPROPRIETARIO, SE PERSONA FISICA, O DEL LEGALE <\/span><\/strong>RAPPRESENTANTE DEL PROPRIETARIO, SE PERSONA GIURIDICA. <\/span><\/strong><\/p>\n

In conclusione, oltre alle spese del costo d\u2019acquisto della barca, bisogna quasi sempre prevedere un ulteriore costo che oscilla tra i 5.000 e i 10.000 euro per diventare Armatore, apportando anche piccole migliorie spesso indispensabili per navigare, in sicurezza.<\/p>\n

Per l’esame documentale si consiglia di controllare con attenzione la corrispondenza della targa, dell\u2019HIN \u201cNumero di identificazione dello scafo\u201d<\/span><\/strong> per le barche marcate CE, della matricola motore, la validit\u00e0 del certificato di sicurezza. I gravami saranno da richiedere all\u2019autorit\u00e0 marittima.
\nVerificare:<\/span><\/strong>
\n– che non vi siano pendenze con la marina dove risiede la barca;
\n– le dotazioni di sicurezza e le loro scadenze<\/span><\/strong>;
\n– che l\u2019Iva sia stata pagata (barca in leasing o di societ\u00e0 commerciale);
\n– la licenza di navigazione.<\/p>\n

\"Questa
photo credit @Sacha Giannini<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Considerate che ci sono sanzioni in assenza di:<\/span><\/strong><\/span>
\n– Annotazioni e certificato di sicurezza\/Rina;<\/p>\n

– Navigazione con certificato di sicurezza scaduto di validit\u00e0 o mancanza di rinnovo. Art. 26 del D.Lgs 18.07.2005 n. 171 – Artt. 50 e 51 del D.M. 29.07.2008, n. 146 Sanzione amministrativa da 207 \u20ac a 1.033 \u20ac (Art. 53, 3\u00b0 comma, del D.Lgs 18.07.2005 n. 171). P.M.R. pari a 344,33 \u20ac;<\/p>\n

– Licenza d\u2019esercizio VHF<\/span><\/strong>
\nNavigazione senza la licenza provvisoria di esercizio, riferita all’apparato radiotelefonico di bordo. Art. 29, 6\u00b0 comma, del D.Lgs 18.07.2005 n. 171  Sanzione amministrativa da 207 \u20ac a 1.033 \u20ac (Art. 53, 2\u00b0 comma, del D.Lgs 18.07.2005 n. 171). P.M.R. pari a 344,33 \u20ac;<\/p>\n

– Zattera<\/span><\/strong>
\nNavigare senza avere a bordo i mezzi di salvataggio individuali e collettivi e le dotazioni di sicurezza minimi indicati nell\u2019Allegato V in relazione alla navigazione effettivamente svolta. Art. 54, 1\u00b0 comma, del D.M. 29.07.2008, n. 146 – Allegato “V” al Regolamento Sanzione amministrativa da 207 \u20ac a 1.033 \u20ac (Art. 53, 3\u00b0 comma, del D.Lgs 18.07.2005 n. 171). P.M.R. pari a 344,33 \u20ac. E’ previsto un eventuale sequestro se in pessimo stato (Art. 13 della Legge 689\/81);<\/p>\n

– Estintori<\/strong><\/span>
\nInosservanza delle prescrizioni sugli estintori di bordo per unit\u00e0 senza marcatura CE (NATANTI). Art. 54 del D.M. 29.07.2008, n. 146 – Allegato “V” al Regolamento + Tabella 1 Sanzione amministrativa da 207 \u20ac a 1.033 \u20ac (Art. 53, 3\u00b0 comma, del D.Lgs 18.07.2005 n. 171). P.M.R. pari a 344,33 \u20ac Previsto eventuale sequestro: SI (se in pessimo stato (Art. 13 della Legg 689\/81);<\/p>\n

– Assicurazione<\/span><\/strong>
\nNavigazione o sosta con unit\u00e0 da diporto senza aver assolto all\u2019obbligo dell\u2019assicurazione RC. Art. 41, 1\u00b0 comma, del D.Lgs 18.07.2005 n. 171 – Art. 123 D.lgs 07.09.2005 n. 209 – Art. 193, comma 2, del C.d.S. \u2013 Regolamento ISVAP N. 13 del 06.02.2008 si incorre in una sanzione amministrativa da 779 \u20ac a 3.119 \u20ac (Art. 193, comma 2 ). P.M.R. pari a 1039,66 \u20ac.  La pena \u00e8 ridotta a \u20ac 259,91 se resa operante comunque dal 16\u00b0 al 30\u00b0 giorno dopo la scadenza. Pagamento a seconda delle procedure di riscossione delle sanzioni del Codice della Strada (*) – Rapporto L. 689\/81 alla Capitaneria di Porto. Previsto eventuale sequestro: SI (Artt. 13, 3\u00b0 comma, e 20, 4\u00b0 comma, Legge 689\/81). <\/p>\n

– Salvagente anulare e dotazioni di sicurezza obbligatorie<\/span><\/strong>
\nNavigazione con salvagente anulare e a ferro di cavallo senza le 4 strisce retroriflettenti, o senza la marcatura. Art. 54 del D.M. 29.07.2008, n. 146 – Allegato “V” al Regolamento – Artt. 4 e 5 del D.M. 29.09.1999 nr. 385 Sanzione amministrativa da 207 \u20ac a 1.033 \u20ac (Art. 53, 3\u00b0 comma, del D.Lgs 18.07.2005 n. 171). P.M.R. pari a 344,33 \u20ac.<\/p>\n

L’IMPORTANZA DELLA PERIZIA<\/span><\/strong>
\nIl servizio di perizia non consiste nel semplice commercio di beni che vengono pagati al fornitore in 60, 90 giorni, ma sono prestazioni professionali che iniziano e per le quali si comincia a spendere tempo e denaro al momento del conferimento dell\u2019incarico. Pertanto, di norma, non vengono accettati pagamenti protratti nel tempo o altre formule. Di regola anticipo al conferimento dell\u2019incarico e saldo alla consegna della relazione peritale. Vige la nota formula: No cash No splash!<\/span><\/strong> Come molti cantieri di rimessaggio usano ripetere.<\/p>\n

I costi per una perizia standard pre-acquisto vanno di media da 50 a 80 euro a mt lineare, escluse eventuali spese di trasferta. Per barche di medie dimensioni (9\/10-14\/15 mt) una perizia standard (con controllo strumentale su invaso umidit\u00e0 e check completo secondo lo schema e la metodologia del perito e la prova a mare in mezza giornata) oscilla nella media tra un minimo di 5\/600 euro a 900-1000 euro. Ovviamente il tutto comprensivo di relazione e foto ed escluse indagini specifiche. Ulteriori indagini (ultrasuoni, termografia, e diverse altre indagini strumentali) hanno generalmente una tariffa aggiuntiva, come anche specifiche richieste e indagini di dettaglio.<\/p>\n

Non \u00e8 semplice scegliere un perito, un tecnico sbagliato equivale a non aver fatto la perizia. Esperienza e seriet\u00e0 sono alla base della scelta. Lavorare con i grandi broker sicuramente \u00e8 un valore aggiunto. Essere iscritto all\u2019albo dei periti ed esperti della Camera di Commercio \u00e8 la condizione necessaria e se con la qualifica di ingegnere o architetto ancora di pi\u00f9. Non \u00e8 detto che un perito debba per forza trovare un difetto per essere un buon tecnico, come anche sottolineare troppo le piccole difformit\u00e0 per poi dichiarare che sono insignificanti.<\/p>\n

I modi per trovare un perito sono tanti ma solo pochi periti, rispetto alla massa (in Italia ci sono 45 camere di commercio e due ordini professionali tra Ingegneri e Architetti) sono veramente validi. Questi professionisti hanno investito preparazione, tempo, denaro e tanti sacrifici. Le visite effettuate sono da intendersi limitate alle sole zone fisicamente accessibili dell\u2019imbarcazione che vengono esaminate esclusivamente \u201ca vista\u201d, pertanto l\u2019ispezione seppur accurata, effettuata con la massima cura ed in buona fede, non pu\u00f2 quasi mai garantire la conoscenza della totalit\u00e0 delle anomalie o difformit\u00e0 presenti sull\u2019imbarcazione al momento dell\u2019ispezione. Zone inaccessibili, ricoperte, o non visibili (dietro fodere in tessuto o legno, sotto i celetti delle cabine, sotto pagliolati inamovibili ecc.) durante le visite non distruttive non si possono quindi valutare.<\/p>\n

Attenzione<\/span><\/strong><\/span>
\nLa relazione tecnica non pu\u00f2 escludere completamente l\u2019esistenza di difetti, danni isolati o deterioramenti presenti e ne garantire contro errati disegni di costruzione, difetti occulti o latenti. La relazione rappresenta esclusivamente lo stato di fatto e le condizioni generali dell\u2019imbarcazione alla data della perizia, essa \u00e8 un imparziale opinione sottoscritta e non pu\u00f2 essere considerata una garanzia ne esplicita ne implicita, n\u00e9 pu\u00f2 certificare la funzionalit\u00e0 e il mantenimento nel tempo delle singole voci. La relazione peritale non comprende nessuna garanzia, riguardo il proprietario dell\u2019imbarcazione o altre garanzie riguardanti lo stato ipotecario, oneri o debiti gravanti sull\u2019imbarcazione.<\/span><\/strong><\/p>\n

CONSIDERAZIONI FINALI<\/span><\/strong>
\n\u201c\u2026 Evviva le navi! Con il loro ansimare, scuotere e sospirare; con il loro gioire delle carezze delle onde, con il loro godere nell\u2019amplesso del mare, le navi sono a misura d\u2019uomo. Teniamole in vita come una prova d\u2019amore. Usiamole per far felici gli ultimi romantici. Usiamole per salvare i depressi<\/span> <\/em><\/strong>\u201c (Tiziano Terzani)
\nUn perito non pu\u00f2 solo essere un esperto tecnico ma deve anche saper navigare ( o aver navigato ) e conoscere l\u2019oggetto in uso che valuta. Deve saper come regolare le vele, come stare al timone, come manovrare, come affrontare il mare nelle diverse situazioni per saper scegliere e decidere. La barca \u00e8 principalmente un \u201cmezzo\u201d che oltre ad essere tecnicamente adatto e servire per navigare, rappresenta anche lo stile di vita e la cultura del proprio armatore. Un buon perito \u00e8 certamente un consulente a tutto campo, dalla primaria valutazione della bont\u00e0 dell’acquisto fino alle esigenze personali e limiti soggettivi di ogni singolo armatore, passando attraverso l\u2019imparzialit\u00e0 e la conseguenza logica e analitica delle proprie deduzioni.<\/p>\n

\u201c \u2026 Sempre la pratica deve essere edificata sopra la bona teoria. La semplicit\u00e0 \u00e8 l\u2019ultima<\/strong> sofisticazione …<\/strong><\/span>\u201d ( Leonardo Da Vinci )
\nIn tutti i casi si tratta della ricerca del perfetto equilibrio fra qualit\u00e0 tecniche, esperienza pratica e cultura del mare che non accetta molte semplificazioni o mezze misure in quanto il mare non \u00e8 mai cambiato nei secoli pur senza essere mai lo stesso, nonostante il nostro tentativo di
\nutilizzarlo, dominarlo, goderlo o semplicemente attraversarli<\/p>\n

Sacha Giannini<\/span><\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

in anteprima plancia di manovra del Molteni, barca d’epoca – photo credit @andrea mucedola<\/p>\n

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Alcune delle foto presenti in questo blog possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo
\n,<\/span><\/p>\n

PAGINA PRINCIPALE<\/span><\/a>
\n.<\/span><\/p>\n

PARTE I<\/span><\/a>  PARTE II<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

tempo di lettura: <\/span> 8<\/span> minuti<\/span><\/span>. . ARGOMENTO: NAUTICA PERIODO: XXI SECOLO AREA: GESTIONE parole chiave: acquisto, perizia   Dopo aver visti i primi adempimenti continuiamo con la documentazione da acquisire. Lo ribadir\u00f2 pi\u00f9 avanti, ma le inadempienze purtroppo si pagano molto care … alla lunga. 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