{"id":65839,"date":"2021-11-17T00:10:29","date_gmt":"2021-11-16T23:10:29","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=65839"},"modified":"2025-11-18T11:26:46","modified_gmt":"2025-11-18T10:26:46","slug":"breve-storia-della-marina-di-lucca-parte-i","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/65839","title":{"rendered":"Breve storia della piccola marina della Repubblica poi Ducato di Lucca – parte I"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 6<\/span> minuti<\/span><\/span>

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livello elementare<\/span><\/a><\/p>\r\n

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ARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/strong><\/span>
PERIODO: XIX SECOLO
AREA: STATI ITALIANI\u00a0<\/strong><\/span>
parole chiave: Ducato di Lucca<\/p>\r\n

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Lucca fu una repubblica aristocratica indipendente fin dal medioevo e nel 1805, dopo un periodo di occupazione francese, fu costituita in Principato<\/span><\/strong> dall\u2019Imperatore che lo assegn\u00f2 assieme a Piombino a sua sorella Elisa Bonaparte<\/span><\/strong> e al marito Felice Baciocchi<\/span><\/strong>.\u00a0A seguito delle decisioni del Congresso di Vienna nel 1815 il territorio di Piombino fu incorporato nel Granducato di Toscana mentre Lucca fu mantenuta indipendente, diventando un Ducato che fu assegnato a Carlo Ludovico di Borbone-Parma<\/span><\/strong>, ancora minorenne, sotto la reggenza della madre Maria Luisa di Borbone-Spagna<\/span><\/strong>.<\/p>\r\n

Alla morte di Maria Luisa, avvenuta nel 1823, Carlo Ludovico<\/span><\/strong> assunse i pieni poteri e per un quarto di secolo Lucca godette di un certo sviluppo (1), ma alla fine gli sperperi e la pessima gestione che il duca fece delle sue finanze personali si ripercossero addirittura sull\u2019economia dello stato che entr\u00f2 in crisi. \u00a0Nel 1847, in concomitanza alle trattative segrete fra il Ducato di Modena e il Granducato di Toscana ed alla morte della duchessa di Parma Maria Luigia<\/span><\/strong>, come gi\u00e0 previsto dal Congresso di Vienna, Carlo Ludovico assunse il trono di Parma con il nome di Carlo II<\/span><\/strong> e il territorio lucchese, pur fra molti malumori dei suoi cittadini, venne smembrato fra i suoi vicini.<\/p>\r\n

Amministrazione marittima<\/span><\/strong>
Anche Lucca, come tante altre citt\u00e0 italiane con uno sbocco sul mare, ebbe i suoi Consoli del Mare<\/span><\/strong> istituiti nel 1370, espressione del ceto mercantile: era una magistratura di sei cittadini incaricati di assicurare il regolare funzionamento del porto di Motrone<\/span><\/strong> attraverso cui passava la maggior parte del commercio cittadino. \u00a0\u00a0<\/p>\r\n

\"Questa<\/p>\r\n

porto di Motrone<\/span><\/strong><\/p>\r\n

Dal 1480 a Viareggio si insediarono i Commissari di Spiaggia<\/span><\/strong>, che, come il molto pi\u00f9 recente Comandante di Marina<\/span><\/strong>, soprintendevano al movimento del porto, agli sbarchi e imbarchi e, in generale, alla sicurezza della navigazione mercantile e della citt\u00e0 fra cui la difesa con le artiglierie delle barche inseguite da pirati ed infine giurisdizione civile e penale.\u00a0Si conoscono indirettamente alcune delle loro attribuzioni nello stralcio di una lettera del 1551 scritta dai \u201cSignori lucchesi\u201d a proposito del naufragio presso Viareggio di due galere, che viene riportata dal Guglielmotti<\/span> <\/strong>nella sua \u201cStoria della Marina Pontificia<\/span><\/strong>\u201d: Inviammo subito a quella volta un nostro Commissario particolare, per intendere il successo, et di chi fussero le galere, inventariare le robe et farle guardare”<\/span><\/strong>.<\/em><\/p>\r\n

La sede del Commissariato era un palazzo costruito nel 1546-1549 che fu demolito negli anni \u201930\u00a0 collegato con un loggiato alla Torre Matilde<\/span><\/strong> che fu a lungo la principale difesa della citt\u00e0.\u00a0Durante il periodo di regno di Maria Luisa tutta l\u2019amministrazione marittima, come al tempo dei Commissari, il cui ufficio era rimasto immutato per secoli fino all\u2019arrivo dei francesi, ruotava attorno alla nuova figura del Comandante della Real Marina<\/span><\/strong> al quale, a norma del Regolamento del 1821, spettava anche la vigilanza sulla pesca, il soccorso in caso di naufragio e il recupero delle cose naufragate; era tenuto anche alla denuncia alla magistratura dei responsabili ed all\u2019arresto degli autori dei misfatti atroci in sospetto di fuga<\/em><\/span><\/strong>.<\/p>\r\n

Una volta vendute le navi, la carica di Comandante della Real Marina fu soppressa, ma fu mantenuta nella capitale una \u201cSoprintendenza generale della Real Marina<\/span><\/strong>\u201d dipendente dal Ministero degli Esteri presumibilmente per occuparsi delle implicazioni derivanti dal commercio internazionale e per i consolati all\u2019estero.<\/p>\r\n

\"Questa<\/p>\r\n

La Torre Matilde e la casa del Commissario di spiaggia nel XVII secolo (A.d.S. Lucca)<\/span><\/strong><\/p>\r\n

A Viareggio, dal punto di vista operativo, gli affari attinenti alla navigazione furono dapprima trattati da un ufficio dipendente dall\u2019amministrazione comunale, ma il 1\u00b0 ottobre 1845 il Commissariato di Marina e l\u2019Ispezione di Sanit\u00e0 ne furono separati restando il Gonfaloniere, cio\u00e8 il Sindaco, solo Presidente della Commissione di Sanit\u00e0 Marittima. Dal 1826 fu Commissario di Marina e Ispettore Sanitario il marchese Alfonso Cittadella<\/span><\/strong> che, nel 1843, lasci\u00f2 la carica in quanto nominato Ciambellano di Camera del Duca. Gli subentr\u00f2 Michele Belluomini<\/span><\/strong>, maggiore dell\u2019artiglieria da costa, gi\u00e0 Vice-Commissario e Ispettore Sanitario onorario; rimase comandante del porto anche dopo l\u2019annessione alla Toscana.
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I porti<\/span>
<\/strong>La piccola Lucca fin da tempi remoti lott\u00f2 per avere uno sbocco al mare, ottenendolo con l\u2019acquisizione di Camaiore e poi di Pietrasanta; nel 1084 l\u2019imperatore Enrico IV<\/span> <\/strong>concesse alla citt\u00e0 il dimenticato porto di Motrone<\/span><\/strong> che si trovava dove sorge Marina di Pietrasanta, le cui poche tracce sono visibili oggi in posizione molto arretrata rispetto alla linea di costa, dove fu costruito un forte in legno, pi\u00f9 tardi ricostruito in muratura. Attraverso questo porto arrivava il sale sbarcato dai genovesi e si svolgeva tutto il commercio lucchese anche verso destinazioni lontane: fu al centro di scontri continui fra Lucca, Pisa, Genova e Firenze\u00a0 con esito altalenante cambiando spesso di mano finch\u00e9, dopo essere stato riacquistato un\u2019ultima volta e a caro prezzo da Lucca a fine \u2018400, con il lodo del 1513 di Papa Leone XIII Motrone fu assegnato definitivamente a Firenze che tuttavia se ne disinteress\u00f2 per la sua posizione eccentrica rivolgendo tutte le sue attenzioni allo sviluppo di Livorno.\u00a0<\/p>\r\n

Il porto era formato da una laguna alla foce dell\u2019omonimo torrente, collegata al mare e non accessibile alle navi pi\u00f9 grandi, al centro della quale sorgeva come un\u2019isola l\u2019imponente fortezza; decadde rapidamente anche a causa dell\u2019interramento naturale e delle bonifiche che alterarono sensibilmente l\u2019idrologia della zona, ma ancora inizio \u2018800 alla \u201cTorre di Mutrone\u201d gettano l\u2019ancora in tempo di bonaccia le barche di cabotaggio che si recano per commercio lucchese<\/em><\/span><\/strong>.<\/p>\r\n

Il forte mantenne la sua importanza per la vigilanza della costa fino al 1813 quando fu minato e distrutto dagli inglesi durante le guerre napoleoniche: qualche muro e i resti di una banchina sono le sole tracce che ne restano oggi mentre le macerie vennero acquistate dalla famiglia Bichi per fare lucrosa speculazione sul ritratto del pietrame alienato a non tenue prezzo<\/em><\/span><\/strong>. Una volta perso Motrone nel 1513, la repubblica fu obbligata a sostituirlo con il porto di Viareggio<\/span><\/strong> dove costru\u00ec una torre; lo scalo era allora molto modesto e consisteva nel tratto finale del fosso Burlamacca, emissario del lago di Massaciuccoli, che fu sistemato e reso navigabile nel 1580; il litorale fu reso pi\u00f9 sicuro dalle incursioni saracene nel XVIII secolo con la costruzione dei forti di Cinquale e di Forte dei marmi.<\/p>\r\n

La marineria viareggina acquist\u00f2 in passato una reputazione certamente superiore a quelle che erano la realt\u00e0 commerciale e il traffico del suo ancora piccolo scalo, tanto che fu affermato che Viareggio era, piuttosto che un vero porto di mare, soprattutto un semenzaio di marinai che imbarcavano sulle navi di tutti gli stati italiani; nel XX secolo erano circa 700 pari a quasi il 15% della popolazione residente nel comune e se si\u00a0 considerano anche i familiari, i marinai a riposo e gli addetti alle attivit\u00e0 connesse a terra \u00e8 evidente quanto la citt\u00e0 vivesse del mare.<\/p>\r\n

\"Questa<\/p>\r\n

Il pontile caricatore di Forte dei Marmi (Foto d\u2019epoca)<\/span><\/strong><\/p>\r\n

Oltre a Viareggio aveva una certa importanza anche Forte dei marmi<\/span><\/strong>: non esisteva un porto, ma mediante un pontile costruito sulla spiaggia si riusciva a caricare qualche partita di marmo, prodotto per eccellenza\u00a0 delle vicine Apuane.\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\r\n

Fine parte I – continua<\/span><\/strong><\/p>\r\n

Guglielmo Evangelista<\/span><\/strong><\/p>\r\n


Note<\/strong><\/span><\/p>\r\n

1. Fin dal 1841 il duca autorizz\u00f2 la costruzione della ferrovia Lucca-Pisa, una delle prime ferrovie italiane che entr\u00f2 in esercizio nel 1846 e che fu anche la prima linea internazionale del mondo.<\/p>\r\n

\u00a0<\/p>\r\n

Bibliografia essenziale\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\r\n

VV. \u201cNuova Enciclopedia popolare italiana\u201d Unione tipografico-editrice, Torino 1866<\/p>\r\n

Ranieri Barbacciani-Fedeli \u201cSaggio storico dell\u2019 antica e moderna Versilia\u201d Fabris, Firenze 1845<\/p>\r\n

Salvatore Bongi \u201cSulle marine lucchesi\u201d\u00a0 In Atti dell\u2019Accademia lucchese di scienze, lettere ed arti. Giusti, Lucca 1868<\/p>\r\n

Alfredo Delpino, Giuliano Lombardi \u201cFoto di gruppo della popolazione di Viareggio nel 1826 e l\u2019equipaggio del Bargio Reale\u201d. In \u201cTerra di Viareggio\u201d. N. 6\/2015<\/p>\r\n

Carlo Masse: \u201cStoria civile di Lucca dal 1796 al 1848\u201d. Tipografia del Serchio, Lucca 1848.<\/p>\r\n

Bruno Mugnai: \u201cSoldati e milizie lucchesi dell\u2019800(1799-1847)\u201d Ufficio storico SME. Roma, 2005<\/p>\r\n

N.N. \u201cAlmanacco di Corte\u201d. Giusti, Lucca anni vari.<\/p>\r\n

N.N. \u201cAlmanacco toscano\u201d. Stamperia Granducale, Firenze, anni\u00a0 vari.<\/p>\r\n

Girolamo Tommasi: \u201cSommario della storia di Lucca\u201d. Viesseux, Firenze 1844<\/p>\r\n

Attilio Zuccagni-Orlandini \u201cCorografia dell\u2019Italia e delle sue isole\u201d Parte VII. Firenze, in proprio 1845<\/p>\r\n

Attilio Zuccagni-Orlandini \u201cRicerche statistiche del Granducato di Toscana\u201d Tofani, Firenze 1850<\/p>\r\n

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Alcune delle immagini possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo
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PAGINA PRINCIPALE<\/span><\/a><\/p>\r\n

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PARTE I<\/span><\/a> PARTE II<\/span><\/a><\/p>\r\n

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