{"id":64966,"date":"2021-11-01T00:05:00","date_gmt":"2021-10-31T23:05:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=64966"},"modified":"2026-01-18T19:29:01","modified_gmt":"2026-01-18T18:29:01","slug":"parte-v-toschi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/64966","title":{"rendered":"Toschi e Tesei: la vita al Serchio – parte V"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 8<\/span> minuti<\/span><\/span>livello elementare<\/span><\/a>\n

.<\/span><\/p>\n

ARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XX SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: DIDATTICA<\/span><\/strong>
\nparole chiave: Campagna di Etiopia, Serchio, Tenuta Salviati, maiale
\n–<\/span><\/p>\n

Una premessa importante<\/span><\/strong><\/span>
\nIl 1935 fu un anno particolare: il 3 ottobre le regie truppe italiane entrarono in forze nel territorio etiopico, inizialmente al comando del generale Emilio De Bono<\/span><\/strong> e poi del generale Pietro Badoglio<\/span><\/strong>. Le forze italiane invasero l’Etiopia da nord, partendo dalla colonia eritrea, mentre un fronte secondario fu aperto a sud-est con le forze comandate dal generale Rodolfo Graziani,<\/span><\/strong> dislocate nella Somalia italiana. Nonostante una dura resistenza, le forze etiopi furono soverchiate dalla superiorit\u00e0 numerica e tecnologica degli Italiani ed il conflitto si concluse dopo pochi mesi con l’ingresso delle forze di Badoglio nella capitale Addis Abeba. In un mondo coloniale, dove gli altri Paesi europei non erano certo un esempio di democrazia e apertura razziale, l’aggressione dell’Italia contro l’Etiopia suscit\u00f2 una notevole riprovazione da parte della comunit\u00e0 internazionale al punto che la Societ\u00e0 delle Nazioni, sotto la spinta politica dell\u2019Inghilterra, decise d’imporre delle sanzioni economiche contro l’Italia.<\/span> Di fatto la campagna di Etiopia termin\u00f2 il 5 maggio 1936 e le sanzioni furono ritirate nel luglio seguente senza peraltro aver provocato il bench\u00e9 minimo rallentamento delle operazioni militari.<\/p>\n

Toschi<\/span> <\/strong>nel suo libro di memorie ne sottolinea l\u2019aspetto politico \u201cLa Lega delle Nazioni ha decretato sanzioni economiche contro il nostro paese; soprattutto l’Inghilterra sta spingendo la sua azione diplomatica verso il limite di rottura. Se questa rottura avvenisse, la nostra situazione diverrebbe disperata. Le folle applaudono, gli uomini politici indicano mete sempre pi\u00f9 ambiziose; nessuno sembra preoccuparsi della realt\u00e0. La Marina, che dovrebbe sostenere subito buona parte dell’urto, \u2026. , \u00e8 invece molto preoccupata. Ma come rimediare in pochissimo tempo ad una situazione imprevista ed imprevedibile e riequilibrare, almeno in parte, l’enorme divario di forze? Alla Flottiglia sommergibili e, a quanto so, anche in tutti gli ambienti navali, non si parla d\u2019altro.<\/span> <\/em><\/strong>\u201c.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Circolo di Marina, La Spezia – foto Marcello Polacchini<\/span><\/strong><\/p>\n

Questa era, nell\u2019ambito della Regia Marina italiana<\/span><\/strong>, la preoccupazione maggiore, consci che in caso di necessit\u00e0 la marina non sarebbe stata pronta a fronteggiare gli avversari. Di fatto, al di l\u00e0 dei pomposi proclami politici, il programma navale veniva lungamente discusso alla sera, al Circolo di Marina o nei vari ristoranti della Spezia, specialmente al ristorante del Tribunale dove Toschi sottolinea “non si parla pi\u00f9 di politica o di ragazze: il nostro programma navale viene lungamente discussosi parla d’aviazione, di sommergibili e di eventuali mezzi d’assalto di l\u00e0 da venire, ma il quadro generale che ne risulta \u00e8 sempre di tinte molto fosche.<\/span><\/em><\/strong>“<\/p>\n

Gli unici che avrebbero potuto parlare di questi ultimi con cognizione di causa erano Toschi e Tesei che al loro sviluppo si stavano dedicando, gi\u00e0 ipotizzando un primo nucleo di operatori. L\u2019unica cosa certa era che il primo prototipo aveva gi\u00e0 ultimato le prime prove ma, per poterlo usare efficentemente in caso di conflitto, sarebbe stato necessario possederne un numero rilevante per poter immediatamente effettuare contro il nemico azioni contemporanee. Ma c’era ancora tanto da fare, anzi, nonostante i primi entusiasmi, tutto sembrava dormiente.<\/p>\n

Toschi<\/span><\/strong> scrive \u201cIl successo del primo esperimento e la tensione politica sembrano venirci in aiuto. Viene subito ordinata una prima serie di otto apparecchi. Ma la rapida soluzione del conflitto etiopico ed il placarsi delle acque internazionali frenano altrettanto rapidamente lo slancio iniziale delle sfere dirigenti della Marina, impegnate a seguire il programma normale di costruzioni navali.<\/span><\/strong>\u201d. <\/em><\/p>\n

Di fatto passano tre anni. Tesei e Toschi, direttori di macchina di sommergibili, fra una missione e l’altra, continuano con il perfezionamento dei mezzi, con gli allenamenti estenuanti, i perfezionamenti del respiratore ad ossigeno e degli strumenti. Finalmente si apre uno spiraglio. Su richiesta della Regia Marina viene ottenuta dai duchi Salviati<\/span><\/strong>, all’interno della loro riserva nei pressi di San Rossore, una rozza casetta a due piani, a poca distanza dal mare alla foce del Serchio, un tempo sede dei guardiacaccia.<\/p>\n

Bocca del Serchio<\/span><\/strong><\/span>
\nFu cos\u00ec che, nella segretezza pi\u00f9 assoluta, venne segretamente promossa sede del primo gruppo dei mezzi d’assalto italiani. Al piano terreno si apriva un grosso stanzone con al centro il camino classico delle case coloniche; sul muro sopra il camino, era esposta una batteria completa di pentole di rame,  che probabilmente era fuori uso da qualche decennio; una stretta scaletta di pietra portava al secondo piano dove si trovavano tre stanze spartane e tutte eguali.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

la casa nella tenuta Salviati, dove alloggiavano i primi operatori. In alto la grande terrazza citata da Toschi.<\/span><\/strong><\/p>\n

Sul davanti, sul mare e sul verde, si trovava una grande terrazza.<\/p>\n

In quella semplice abitazione di campagna si ritrovarono in otto: Tesei, Toschi, Franzini, Birindelli, Stefanini, De la Penne, Falcomat\u00e0 e Centurione<\/span><\/strong>, tutti legati da quello che verr\u00e0 chiamato lo Spirito del Serchio<\/span><\/strong>. Sono tutti amici dello stesso corso di Accademia Navale, eccettuato il capitano<\/span><\/strong> medico Falcomat\u00e0<\/span><\/strong>, Centurione<\/span> <\/strong>che viene dalla flottiglia M.A.S. e De la Penne,<\/span><\/strong> che \u00e8 stato richiesto per il suo entusiasmo e capacit\u00e0 psicofisiche. In comune hanno tutti un forte amor patrio, altruismo, tenacia e resistenza alla fatica.<\/p>\n

Per far parte del gruppo hanno firmato un giuramento di estrema riservatezza che li rende invisibili anche fra i colleghi pi\u00f9 vicini. Per questo motivo vicono nella tenuta del Serchio a periodi alterni, partendo e ritornando dalle loro destinazioni ufficiali. Per quasi due anni, nemmeno le famiglie e gli amici pi\u00f9 intimi sono al corrente dei loro movimenti. Il gruppo dei mezzi di assalto, da cui dipendono, ha invece sede a La Spezia inquadrato nella I Flottiglia MAS comandata prima da Aloisi<\/span> <\/strong>e, in seguito, da Giorgini<\/span><\/strong>, ufficiali molto amati dal loro personale.
\n\"Questa<\/p>\n

La vita al Serchio
\n<\/span><\/strong><\/span>Quando al Serchio, i futuri operatori dei mezzi si sottopongono ad un duro addestramento notturno sotto il controllo di Capo Manzoni<\/span><\/strong>, considerato il migliore dei palombari della Marina militare<\/span><\/strong>. Tutti hanno lo stesso trattamento, gli stessi alloggi, le stesse coperte e lo stesso vitto. Sul fiume, ormeggiata vicino alla casa, \u00e8 stata trasportata una grossa bettolina coperta da una tuga aperta che viene usata da officina, da rimessa per gli S.L.C. e occasionalmente da mezzo di trasporto.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

una delle motolance che rimorchia un SLC<\/span><\/strong><\/p>\n

Alla sera i siluri sono messi in acqua e gli operatori indossano le mute di gomma ed i respiratori. Poi, due motolance rimorchiano al largo i siluri dove, su un fondale di venti metri, \u00e8 stata costruita un\u2019ostruzione retale in tutto simile a quella che protegge gli ingressi dei porti.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

i capanni dei mezzi<\/span><\/strong><\/p>\n

L\u2019allenamento \u00e8 progressivo, aumentando le distanze da percorrere, parte in superficie e parte fin sul fondo a quindici metri di profondit\u00e0, respirando sempre ossigeno puro. Si abituano all\u2019uso degli strumenti: alla bussola, al cronometro, a muoversi senza altri riferimenti nel buio della profondit\u00e0 notturna, a volte cercando di raggiungere una delle piccole motolance come bersaglio.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

MOVM capitano medico Bruno Falcomat\u00e0 (Napoli, 11 agosto 1911 \u2013 acque di Malta, 26 luglio 1941)<\/span><\/strong><\/p>\n

Ma non ci sono solo i piloti dei siluri a lenta corsa, tra di loro c\u2019\u00e8 anche un medico, Bruno Falcomat\u00e0<\/span><\/strong>, che Toschi descrive come \u201cmezzo scienziato mezzo samaritano\u201d. <\/em><\/span><\/strong>Sebbene abbia salvato alcuni di loro da asfissia non ha una vita facile; gli uomini del Serchio asseriscono sempre di stare bene e cercano di rifuggire ai controlli medici. Falcomat\u00e0 riesce per\u00f2 a costringerli a fare un controllo radiografico da cui emerge che il loro fisico sta soffrendo. Tesei dir\u00e0 in maniera sarcastica<\/span> \u00abIl nostro Esculapio, ci ha trovato alcune cavernucce nei polmoni e adesso ne vuol fare un dramma, dice che bisognerebbe sospendere gli allenamenti e curarsi. Per\u00f2 non ci sa dire chi dovrebbe allenarsi al nostro posto e come riparare le ” cavernucce <\/em>“<\/span><\/strong>\u00bb.<\/p>\n

Sanno tutti molto bene invece che ha ragione, e sanno che condivide gli stessi ideali. \u201cFalcomat\u00e0 \u00e8 un buono e si convince a fare un rapporto che \u00e8 una pietosa copia della verit\u00e0. Egli \u00e8 cos\u00ec con tutti. Da quando \u00e8 arrivato cura gratis tutti i poveri della zona, regala medicine che a volte paga di tasca sua, parte anche nel cuore della notte per assistere persone che potrebbero chiamare il loro medico. Nei momenti di riposo recita Orazio. … Sulla ruota del timone del vecchio \u00abSan Marco \u00bb, appesa in aria, ha attaccato un cartello con alcuni versi del poeta:<\/em> \u00ab Beati i mercanti, dice il vecchio soldato cui lunghi anni di onorato servizio non hanno lasciato che reumi <\/em>\u00bb<\/strong><\/span>\u201d.<\/p>\n

Una constatazione amara che descrive la vita dei soldati e marinai di ogni tempo, osannati o vituperati a seconda del momento e che, alla fine di una lunga carriera, hanno in comune i dolori fisici e morali di una vita che certo non \u00e8 stata facile.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

esercitazione di superamento di una rete di ostruzione portuale<\/span><\/strong><\/p>\n

Di fatto, dopo i risultati delle radiografie ordinate da Falcomat\u00e0, tutti decidono di autoregolarsi, meno fumo e meno ore di immersione, e stanno maggiormente all’aria aperta in mezzo ai pini. Le giornate passano lunghe e piene e non hanno tempo per annoiarsi.<\/p>\n

Toschi<\/span><\/strong>, nel suo libro memoriale, ci racconta anche un episodio che passer\u00e0 alla storia: \u201cUna sera rientriamo pi\u00f9 presto dal nostro allenamento perch\u00e9 c\u2019\u00e8 bassa marea e temiamo di non arrivare in tempo a passare la barra sabbiosa sul fiume. Infatti la motobarca ce la fa a stento. Ma l’apparecchio, a rimorchio, semi immerso, si infila nella sabbia e non vuol saperne di passare. Lasciamo avanzare libera la motolancia e, scesi in acqua, ci mettiamo noi a trascinare il bestione verso le acque interne del fiume. Finalmente arriviamo nelle acque calme di un laghetto che il fiume forma prima di sboccare in mare aperto. L’apparecchio \u00e8 l\u00ec che fluttua placido facendo uno strano rumore di rigurgito, sotto il muso, per la risacca che l’investe. Teseo, con il suo fiorito parlare toscano, senza pensarci su, dice al palombaro porgendogli la cima di rimorchio: \u00abPrendi, ormeggia tu il “maiale<\/em>“<\/span><\/strong>\u00bb.<\/p>\n

Da quel momento il siluro di lunga corsa venne chiamato maiale<\/span><\/strong> e nessuno gli toglier\u00e0 pi\u00f9 questo nome.<\/p>\n

Fine parte V \u2013 continua<\/span><\/strong><\/p>\n

Andrea Mucedola<\/span><\/strong><\/p>\n

@ copyright del testo dell\u2019autore andrea mucedola<\/span><\/strong><\/p>\n

immagini, se non diversamente attribuite,  @Ufficio storico della Marina Militare<\/span><\/strong><\/p>\n

Bibliografia
\n<\/span><\/span><\/strong>Beppe Pegolotti, Uomini contro navi, Vallecchi, 1959<\/span><\/span>
\nElios Toschi, Tesei e i Cavalieri subacquei, Giovanni Volpe Editore, 1967, Roma<\/span>
\nElios Toschi, In Fuga oltre l\u2019Himalaia, Edizione EDIF, 1968<\/span>
\nGhetti, Storia della Marina italiana nella seconda guerra mondiale, De Vecchi Editore, 1968<\/span>
\nLuis de la Sierra, Gli assaltatori del mare, Mursia, 1971<\/span>
\nAlfredo Brauzzi, I mezzi di assalto della Marina Militare, supplemento alla Rivista Marittima, 1991<\/span>
\nJunio Valerio Borghese, Sea Devils, Italian Commandos in WWII, Naval Institute Press, Annapolis, Maryland 1995<\/span>
\nAlessandro Turrini, Una breve storia dei siluri a lenta corsa e della X MAS, Supplemento alla Rivista Marittima, 2000<\/span>
\nCarlo De Risio, Ufficio storico della Marina Militare, La marina italiana nella seconda guerra mondiale Volume XIV \/ I mezzi di assalto<\/span>
\nDocumenti ed immagini Ufficio Storico della Marina Militare<\/span>
\n<\/span><\/p>\n

.<\/span><\/p>\n

Alcune delle immagini possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore e le fonti o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo<\/p>\n

,<\/span><\/p>\nPAGINA PRINCIPALE<\/span><\/a>\n

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PARTE I<\/span><\/a> PARTE II<\/span><\/a> PARTE III<\/span><\/a><\/p>\n

PARTE IV<\/span><\/a> PARTE V<\/span><\/a> PARTE VI<\/span><\/a><\/p>\n

PARTE VII<\/span><\/a> PARTE VIII<\/span><\/a> PARTE IX<\/span><\/a><\/p>\n

PARTE X<\/span><\/a> PARTE XI<\/span><\/a>
\n.<\/span>
\n.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

tempo di lettura: <\/span> 8<\/span> minuti<\/span><\/span>. ARGOMENTO: STORIA NAVALE PERIODO: XX SECOLO AREA: DIDATTICA parole chiave: Campagna di Etiopia, Serchio, Tenuta Salviati, maiale – Una premessa importante Il 1935 fu un anno particolare: il 3 ottobre le regie truppe italiane entrarono in forze nel territorio etiopico, inizialmente al comando del generale Emilio De Bono e poi del generale Pietro Badoglio. 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Analista di Maritime Security, collabora con numerosi Centri di studi e analisi geopolitici italiani ed internazionali. Ricercatore subacqueo scientifico dal 1993, nel 2019, ha ricevuto il Tridente d'oro dell'Accademia delle Scienze e Tecniche Subacquee per la divulgazione della cultura del mare. Fa parte del Comitato scientifico della Fondazione Atlantide e della Scuola internazionale Subacquei scientifici (ISSD - AIOSS).\",\"sameAs\":[\"http:\/\/www.ocean4future.org\"],\"url\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/author\/andrea-mucedola\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Toschi e Tesei: la vita al Serchio - parte V • OCEAN4FUTURE autore","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/64966","og_locale":"it_IT","og_type":"article","og_title":"Toschi e Tesei: la vita al Serchio - parte V • OCEAN4FUTURE autore","og_description":"tempo di lettura: 8 minuti. 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