{"id":64895,"date":"2021-10-29T00:04:16","date_gmt":"2021-10-28T22:04:16","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=64895"},"modified":"2026-01-18T19:28:32","modified_gmt":"2026-01-18T18:28:32","slug":"parte-iv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/64895","title":{"rendered":"Toschi e Tesei: 3 gennaio 1936, il battesimo del primo S.L.C. – parte IV"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 7<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span>
\nlivello elementare<\/span><\/a><\/p>\n

.<\/span><\/p>\n

ARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XX SECOLO
\nAREA: DIDATTICA<\/span><\/strong>
\nparole chiave: Toschi, Tesei, fisiologia subacquea, prototipo
\n.<\/span><\/p>\n

Ma c\u2019\u00e8 ancora molto da risolvere, ad esempio la bussola, che Tesei<\/span><\/strong> ricerca inutilmente a Firenze ed a Milano. Intanto Belloni<\/span><\/strong> consegna un nuovo respiratore ad ossigeno che va gi\u00e0 molto meglio del precedente, anche se non d\u00e0 ancora un sufficiente affidamento. In realt\u00e0 la regia marina aveva assegnato la progettazione e lo sviluppo del respiratore ad ossigeno alla ditta I.A.C. (Industria Articoli Caucci\u00f9) di Tivoli<\/span><\/strong>, che fu poi acquistata nel 1938<\/strong> <\/span>dalla Pirelli<\/span>, dando la supervisione della realizzazione a Belloni.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

modello 49 dal libro “I mezzi d’assalto” – 1992<\/span><\/strong><\/p>\n

Il primo modello, il 49<\/span><\/strong>, durante le prove in acqua a Porto Santo Stefano<\/strong><\/span> (Argentario) raggiunse un\u2019autonomia di ben 3 ore<\/strong><\/span>. Il 49 fu in seguito sostituito dal pi\u00f9 efficiente 49\/bis<\/strong><\/span>. Rimaneva per\u00f2 il problema del freddo che lasciava senza forze gli operatori subacquei, facendogli “battere i denti in modo inarrestabile<\/span><\/em><\/strong>“.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

test sulle prime tute Belloni<\/span><\/strong><\/p>\n

Oggigiorno con i materiali disponibili proteggersi dal freddo sembra tutto pi\u00f9 facile, ma all\u2019epoca era un problema tangibile e fortemente limitante. Le tute in gomma non erano propriamente stagne e l’acqua che entrava bagnava le lane dei sotto muta comportava una perdita di calorie insopportabile.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

il vestito Belloni modificato era una muta stagna in due pezzi senza valvole con un cappuccio separato, manicotti conici di gomma al collo e ai polsi ed un speciale cinto in vita (canguro). Il materiale utilizzato era una “foglia” di gomma da 2 mm. La tenuta tra giacca e pantaloni era garantita arrotolando l’una sull’altra le loro parti terminali e stringendole con l’apposito cinto – modello 1939 con respiratore Mod. 49\/bis ad uso degli assaltatori<\/span><\/strong><\/p>\n

In estrema sintesi, ancora tanti problemi da risolvere che Tesei e Toschi si suddividono per cercare di arrivare prima possibile ad una risoluzione. Tesei si occuper\u00e0 dei materiali di dotazione e dell\u2019equipaggiamento degli operatori, Toschi della messa a punto del mezzo. Ci sono da risolvere ancora problemi con le infiltrazioni e con il motore, le eliche ed i timoni. Tra i vari problemi quelli del controllo della velocit\u00e0; Tesei e Toschi vorrebbero arrivare a tre miglia e mezzo ma, per ragioni prudenziali gli viene imposto una velocit\u00e0 massima di due miglia e mezzo. Sembra una cosa trascurabile ma questo comportava trasferimenti pi\u00f9 lenti e di conseguenza una permanenza degli uomini in acqua notevolmente pi\u00f9 lunga.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Un male antico: gerarchia e burocrazia<\/span><\/strong><\/span>
\nMa se le problematiche tecniche si stanno risolvendo ne sorgono di nuove, che riguardano direttamente Toschi e Tesei<\/span><\/strong>. Ce lo racconta Toschi, non senza un velo di amarezza: \u201cTesei ed io siamo nell’ufficio del comandante della flottiglia: egli ci legge una lettera riservatissima giunta da poco da Roma. Parole di elogio, riconoscimento del diritto di priorit\u00e0 dell\u2019invenzione<\/em>\u201d <\/span><\/strong>ma<\/span> \u201cNon si pu\u00f2 riconoscere ai richiedenti il diritto di usare per primi l’S.C.L. in guerra perch\u00e9 questo \u00e8 considerato una unit\u00e0 navale e come tale deve essere condotta, a termini di regolamento, solo da ufficiali del corpo di vascello mentre essi sono del genio navale<\/em><\/span><\/strong> \u00bb.<\/p>\n

Bisciani<\/span><\/strong> \u00e8 costernato, li conosce bene e sa che non molleranno facilmente. Toschi<\/span><\/strong> scrive \u201cSiamo sull’attenti davanti a lui. Vedo la mascella di Teseo contrarsi duramente. Pi\u00f9 impulsivo di lui, quasi senza pensarci, per istinto, dico: \u00ab Da questo momento rassegno le mie dimissioni da ufficiale \u00bb. Tesei quasi pietrificato, si limita a confermare: \u00ab Anch’io \u00bb. Ormai la battaglia, la solita battaglia fra italiani, \u00e8 ingaggiata. Durer\u00e0 mesi con alterne fortune. Respinte le dimissioni, da noi per\u00f2 sempre confermate, passiamo agli arresti di rigore volontari. Tesei resta chiuso in camera sua per oltre quaranta giorni. Esposti, contro esposti, ricorsi. Infine la voce del buon senso: riconoscimento del diritto d’andare per primi, indipendentemente da quanto dice il regolamento, vecchio d\u2019un secolo. Ha vinto la tradizione dell’ideale su quella dell’egoismo.<\/em><\/span><\/strong>\u201d<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

il bacino dell’Arsenale di La Spezia, a secco, notare le taccate di cui Toschi parla nel suo racconto<\/span><\/strong><\/p>\n

E’ arrivato il momento<\/span><\/strong><\/span>
\n\u00c8 il 3 gennaio del 1936<\/span><\/strong>, una giornata fredda, battuta da un vento gelido che soffia implacabile dalle alture coperte di neve intorno a Spezia. Toschi e Tesei indossano le loro tute di gomma, intirizziti dal freddo.<\/p>\n

Toschi racconta \u201cIl primo esemplare del nostro apparecchio \u00e8 ormeggiato sul bordo della scalea di pietra che s’affonda nelle acque scure del bacino di carenaggio Nord, il pi\u00f9 grande di tutti. La porta del bacino \u00e8 chiusa: per estrema misura di sicurezza \u00e8 stato disposto che la prima navigazione subacquea dell’S.L.C. avvenga in acque chiuse.\u00ab Cos\u00ec sar\u00e0 pi\u00f9 facile ripescare i corpi \u00bb, scherza macabramente il capo dei palombari. Noi avremmo invece preferito fare la prova in acque aperte e chiare per vedere e … non avere troppi ostacoli a poca distanza.<\/em> <\/span><\/strong>\u201c<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

l’ammiraglio di divisione Mario Falangola, romano corso di accademia 1899. per la sua attivit\u00e0 al comando di sommergibili durante la Grande Guerra, Falangola ricevette tre Medaglie d’Argento al Valor Militare e due Medaglie di Bronzo al Valor Militare, oltre a due promozioni per merito di guerra. Fu quindi nominato ispettore delle nuove costruzioni e, dall’11 febbraio 1935, comandante della flotta subacquea; nell’ottobre di quello stesso anno, a La Spezia, presenzi\u00f2 il collaudo dei primi due Siluri a Lenta Corsa. Falangola ne fu talmente entusiasta da commissionarne la costruzione di altri due SLC. <\/span><\/strong><\/p>\n

Mentre si concludono gli ultimi preparativi, con la prova dei respiratori e delle maschere, arriv\u00f2 l’ammiraglio Falangola<\/span><\/strong>, comandante generale dei sommergibili, da solo, senza accompagnamento per motivi di sicurezza. Toschi e Tesei scendono le scalette di pietra, immergendosi fino al petto in quell\u2019acqua che, in confronto al vento che soffia gelido, sembra tiepida. Salgono a cavallo dell\u2019apparecchio: Toschi piloter\u00e0 per primo e Tesei si preoccuper\u00e0 dei controlli posteriori, poi si alterneranno alla guida. Incominciano le prove in superficie ed il siluro risponde dolcemente alle manovre impostate. Incominciano a scendere nelle acque scurissime con una visibilit\u00e0 praticamente nulla. Solo gli strumenti fosforescenti appaiono chiaramente sul fondo del quadro trasparente. Scendendo arrivano a otto metri, a circa tre metri dalle taccate disposte sul fondo. Tirano dolcemente la cloche e ricominciano a salire, fino ad urtare contro la sponda del bacino. Intanto risalgono gli ultimi metri ed emergono salutati dal minuto gruppo degli spettatori che accorrono nella loro direzione \u201calzando le braccia ed i berretti in segno di saluto<\/em><\/span><\/strong>\u201d. L\u2019eccitazione porta Toschi a strafare, ed aumenta la velocit\u00e0 fino al massimo, salendo e scendendo e accostando come se stesse guidando un aereo. Pensa \u201cForse la sensazione di libert\u00e0 dalla gravit\u00e0, di leggerezza, di correre verso l’ignoto che proveranno gli astronauti del domani, \u00e8 la stessa che stiamo provando noi<\/em><\/span><\/strong>\u201d.<\/p>\n

Si scambiano i comandi con Tesei, invertendo la posizione sul mezzo, e pragmaticamente ripetono le manovre gi\u00e0 fatte, cercando di affinare i movimenti. Quando tutto finisce scendono in banchina e si rendono conto che le loro tute di gomma sono pesantissime e piene d\u2019acqua, e cominciano ad avere un freddo incontenibile. L\u2019ammiraglio Falangola<\/span><\/strong> li accoglie sorridente ed incomincia a parlare dell’avvenire con parole piene di fiducia. Toschi<\/span> <\/strong>scrive \u201cnoi ascoltiamo con difficolt\u00e0 tanto \u00e8 forte il tremito che ci scuote. Ci togliamo le maschere: appena egli vede i nostri visi stravolti dal freddo e sente il battito dei nostri denti, si rende conto che il colloquio, per il momento finisce l\u00ec. Corriamo verso il vicino capannone dove potremo cambiarci e finalmente rivestirci con abiti asciutti. Entriamo seguiti da una ultima folata di nevischio che ci sbatte dietro la porta<\/span><\/em><\/strong>\u201d. Un presagio di un anno tempestoso.<\/p>\n

Fine IV parte \u2013 continua<\/span><\/strong><\/p>\n

Andrea Mucedola<\/span><\/strong><\/p>\n

@ copyright del testo dell\u2019autore andrea mucedola<\/strong><\/span><\/p>\n

@immagini, se non diversamente attribuite, gentilmente concesse dall’Ufficio storico della Marina Militare italiana<\/strong><\/span><\/p>\n

Bibliografia
\n<\/span><\/span><\/strong>Beppe Pegolotti, Uomini contro navi, Vallecchi, 1959<\/span><\/span>
\nElios Toschi, Tesei e i Cavalieri subacquei, Giovanni Volpe Editore, 1967, Roma<\/span>
\nElios Toschi, In Fuga oltre l\u2019Himalaia, Edizione EDIF, 1968<\/span>
\nGhetti, Storia della Marina italiana nella seconda guerra mondiale, De Vecchi Editore, 1968<\/span>
\nLuis de la Sierra, Gli assaltatori del mare, Mursia, 1971<\/span>
\nAlfredo Brauzzi, I mezzi di assalto della Marina Militare, supplemento alla Rivista Marittima, 1991<\/span>
\nJunio Valerio Borghese, Sea Devils, Italian Commandos in WWII, Naval Institute Press, Annapolis, Maryland 1995<\/span>
\nAlessandro Turrini, Una breve storia dei siluri a lenta corsa e della X MAS, Supplemento alla Rivista Marittima, 2000<\/span>
\nCarlo De Risio, Ufficio storico della Marina Militare, La marina italiana nella seconda guerra mondiale Volume XIV \/ I mezzi di assalto<\/span>
\nDocumenti ed immagini Ufficio Storico della Marina Militare<\/span>
\n<\/span><\/p>\n

.<\/span><\/p>\n

Alcune delle immagini possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore e le fonti o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo<\/p>\n

,<\/span><\/p>\nPAGINA PRINCIPALE<\/span><\/a>\n

.<\/span><\/p>\n

PARTE I<\/span><\/a> PARTE II<\/span><\/a> PARTE III<\/span><\/a><\/p>\n

PARTE IV<\/span><\/a> PARTE V<\/span><\/a> PARTE VI<\/span><\/a><\/p>\n

PARTE VII<\/span><\/a> PARTE VIII<\/span><\/a> PARTE IX<\/span><\/a><\/p>\n

PARTE X<\/span><\/a> PARTE XI<\/span><\/a>
\n.<\/span>
\n.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Analista di Maritime Security, collabora con numerosi Centri di studi e analisi geopolitici italiani ed internazionali. Ricercatore subacqueo scientifico dal 1993, nel 2019, ha ricevuto il Tridente d'oro dell'Accademia delle Scienze e Tecniche Subacquee per la divulgazione della cultura del mare. 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