{"id":64775,"date":"2021-10-22T00:10:00","date_gmt":"2021-10-21T22:10:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=64775"},"modified":"2026-01-18T19:27:18","modified_gmt":"2026-01-18T18:27:18","slug":"64775","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/64775","title":{"rendered":"La genesi del siluro a lunga corsa raccontata da Elios Toschi – parte II"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 6<\/span> minuti<\/span><\/span>

 <\/p>\r\nlivello elementare<\/span><\/a>\r\n

.<\/span><\/p>\r\n

ARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/span><\/strong>
PERIODO: XX SECOLO
AREA: DIDATTICA<\/span><\/strong>
parole chiave: genesi del siluro a lunga corsa
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Sono passati dieci anni dal loro primo incontro in Accademia Navale e Tesei e Toschi sono entrambi diventati ufficiali del Genio Navale, imbarcati sui sommergibili. Amici da sempre si incontrano alla sera alla banchina sommergibili di La Spezia<\/span> <\/strong>per raccontarsi le cose di tutti i giorni ma anche i loro sogni e le loro idee. Fra di esse la realizzazione di un nuovo mezzo di assalto, concettualmente innovativo, diventa per l’amico Tesei sempre pi\u00f9 un\u2019ossessione.<\/p>\r\n

\"Questa<\/p>\r\n

Toschi<\/span> <\/strong>scrive: \u201cOrmai l’idea del nuovo mezzo d’attacco subacqueo va sempre pi\u00f9 precisandosi nei nostri schemi, nelle nostre discussioni. Proviamo dapprima a disegnarne pi\u00f9 esemplari, ciascuno per proprio conto, e ne discutiamo insieme a sera i vantaggi e gli svantaggi. Ci riuniamo a turno di notte o nella camera di Teseo o nella mia, presi sempre pi\u00f9 dalla frenesia di giungere al pi\u00f9 presto ad una conclusione. Io avrei bisogno qualche sera della mia libert\u00e0, ma Tesei mi si mette alle costole fin dalle sei del pomeriggio e fa di tutto per scombinarmi appuntamenti, per farmi rimandare gli impegni gi\u00e0 presi. \u00abTelefono io alla tua ragazza \u00bb mi dice spesso: \u00ab le dir\u00f2 che sei partito e che tornerai fra una settimana \u00bb Riesce quasi sempre a spuntarla perch\u00e9 anch’io, sempre pi\u00f9 preso dall’entusiasmo, non oppongo pi\u00f9 molta resistenza. Passiamo dal progetto generico ai disegni dettagliati, ai calcoli. Spesso arriviamo alle tre, alle quattro del mattino. Fumiamo un numero enorme di sigarette, beviamo anche tanti caff\u00e8, ed ogni tanto, per distrarci e non perdere l’abitudine, imbastiamo una delle nostre solite discussioni politiche, filosofiche, tecniche. I nostri punti di vista sono spesso molto vicini, specialmente nelle premesse; pi\u00f9 lontani quando vogliamo giungere alle estreme conseguenze. A que<\/span><\/em>sto punto il suo assolutismo nel voler pagare sempre di persona, lo fa giungere al paradosso ideale della rinuncia al successo pratico purch\u00e9 ci sia il sacrificio.<\/span><\/em><\/strong>\u201d<\/p>\r\n

Questa parte \u00e8 molto interessante e descrive quella che sar\u00e0 la differenza fra i due: una visione pi\u00f9 radicale, fino all\u2019estremo per Tesei, pi\u00f9 moderata per Toschi, l\u2019unico che l\u2019elbano ascolta. \u201cMi accanisco talvolta per ore; alla fine egli mi d\u00e0 un p\u00f2 di ragione, mi ascolta. Sono forse l’unico che egli ascolti su questo punto<\/span><\/em><\/strong>\u201d.<\/p>\r\n

Ma il loro duro lavoro incomincia a portare i primi frutti. I primi disegni del nuovo mezzo sono pronti, i calcoli teorici sono a buon punto e si sentono abbastanza tranquilli per l\u2019effettuazione delle prove in vasca.<\/p>\r\n

\"Questa<\/p>\r\n

Gli manca solo nome: \u201c<\/span>Dobbiamo battezzare il nostro strano apparecchio. Come chiamarlo? Torpedine semovente, siluro umano, siluro di lunga corsa? Finiamo per preferire il nome pi\u00f9 tecnico e meno altisonante: \u00absiluro di lunga corsa \u00bb o meglio la sua sigla riassuntiva: \u00ab S.L.C. \u00bb. In realt\u00e0 il nuovo mezzo navale \u00e8 qualcosa che sta a met\u00e0 fra il sommergibile ed un piccolo aereo sottomarino. Come sommergibile ha la strabiliante novit\u00e0 che l’equipaggio, invece di star rinserrato, rinchiuso, ed in certo senso impotente, all’interno dello scafo, sta all’esterno. <\/span><\/em><\/strong>Gli uomini risentono cos\u00ec della pressione, della temperatura, del flusso dell’acqua e ne devono sopportare i conseguenti disagi, fatiche, rischi, per\u00f2 sono liberi di vedere, sentire direttamente senza doversi servire di apparecchi spesso imperfetti e non sempre funzionali. Sono liberi soprattutto di muoversi, di scendere e salire sull\u2019apparecchio, di camminare sul fondo marino e di nuotare in superficie, di essere invisibili e irraggiungibili, per le piccole dimensioni dello scafo, agli strumenti di ricerca ultracustici.<\/span><\/em><\/strong> \u201c.<\/span><\/p>\r\n

\"Questa<\/p>\r\n

Di fatto il nuovo mezzo ha molte pi\u00f9 similitudini con un aereo, solo che viaggia sott\u2019acqua. Come gli aerei ha una \u00abcloche\u00bb che gli consente di comandare il timone di direzione e degli alettoni di quota; ha una carlinga in miniatura che protegge l’equipaggio dal flusso dell’acqua, pu\u00f2 infine salire e scende verso  il fondo marino. Come un aereo ha una sua consolle con gli strumenti di navigazione, compresa una bussola, fosforescente per poter essere vista \u201canche nel buio pi\u00f9 fitto della notte nelle profondit\u00e0 marine<\/span><\/em><\/strong>\u201d.<\/p>\r\n

\"Questa<\/p>\r\n

particolare del siluro a lenta corsa utilizzato da Tesei e Pedretti a Gibilterra 30 ottobre 1940 – oggi conservato nella base del Varignano, La Spezia<\/span><\/strong><\/p>\r\n

Toschi<\/span><\/strong> continua la sua descrizione: \u201cLa sua prua, facilmente smontabile, \u00e8 una enorme carica d’esplosivo; una seconda prua, in tutto identica alla prima, resta al posto di quella allorch\u00e9 la carica sia stata attaccata all’obbiettivo. L’azione d’attacco alle basi nemiche, secondo i nostri piani, deve essere condotta da pi\u00f9 torpedini semoventi simultaneamente, partendo da un punto gi\u00e0 molto vicino alla base stessa. Il trasporto vicino all’ingresso potr\u00e0 essere fatto a mezzo di un sommergibile o di un idrovolante. Messi in mare, i mezzi, con un equipaggio di due uomini, compiono la navigazione di avvicinamento semisommersi a \u00ab quota occhiali \u00bb, cio\u00e8 con sola met\u00e0 testa del pilota fuori acqua. Giunti sulle ostruzioni mobili e fisse che sempre chiudono le basi navali, gli uomini posano sul fondo il piccolo sottomarino e lo fanno passare sotto le ostruzioni sollevandole con apposito apparecchio ad aria compressa. Superate le ostruzioni essi riaffiorano all’interno del porto, sempre a quota occhiali; rilevano a vista il proprio bersaglio ormai abbastanza vicino e immergendosi a quota di sicurezza e d’impatto con il bersaglio, puntano direttamente su di esso. <\/span><\/em><\/strong><\/p>\r\n

\"Questa<\/p>\r\n

L\u2019operazione si svolge naturalmente di notte, nel buio pi\u00f9 completo: gli strumenti fosforescenti del quadro, compreso il cronometro, consentono al pilota di condurre una navigazione stimata sufficientemente precisa. Al momento stabilito l’urto contro lo scafo nemico avverte l’equipaggio che l’obbiettivo \u00e8 raggiunto. I due uomini procedono allora al distacco della testa esplosiva fissandola sotto la carena con un cavetto d’acciaio ancorato alle alette di rollio. Ultima operazione: la spolettatura a tempo che determiner\u00e0 l’esplosione nell\u2019intervallo di minuti prestabilito. Ora l’equipaggio pu\u00f2 prendere la via del ritorno, ma non pu\u00f2 pi\u00f9 ritornare al sommergibile, sia per l’autonomia insufficiente sia per l’estrema difficolt\u00e0 di ritrovare al buio il punto esatto di partenza. Non resta quindi che affondare il siluro, innescarne la carica autodistruttiva e cercare di sfuggire alla cattura da parte del nemico.<\/span><\/em><\/strong>\u201d<\/p>\r\n

\"Questa<\/p>\r\n

In queste frasi Elios Toschi riassume un nuovo concetto operativo: l\u2019incursione navale di uomini che attaccano grandi bersagli navali<\/span><\/strong>, un concetto rivoluzionario, senza precedenti che cambier\u00e0 la guerra in mare. Ancora oggi, in tempi di satelliti, sorveglianza elettronica, l\u2019attivit\u00e0 incursionistica, anche solo mirata alla raccolta intelligence, si basa sul pensiero di questi due uomini, sviluppato nel lontano 1935. Possiamo immaginarci i loro dubbi, le loro paure, la loro eccitazione \u2026 il loro siluro avrebbe funzionato? La strada non sar\u00e0 facile, come vedremo nel prossimo articolo.<\/p>\r\n

Fine II parte \u2013 continua<\/span><\/strong><\/p>\r\n

Andrea Mucedola<\/span><\/strong><\/p>\r\n

in anteprima S.L.C. e il suo contenitore da H.I. Sutton<\/p>\r\n

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@ copyright del testo dell’autore andrea mucedola<\/span><\/strong><\/p>\r\n

immagini, se non diversamente attribuite,  @Ufficio storico della Marina Militare<\/span><\/strong><\/p>\r\n

Bibliografia
<\/span><\/span><\/strong>Beppe Pegolotti, Uomini contro navi, Vallecchi, 1959<\/span><\/span>
Elios Toschi, Tesei e i Cavalieri subacquei, Giovanni Volpe Editore, 1967, Roma<\/span>
Elios Toschi, In Fuga oltre l\u2019Himalaya, Edizione EDIF, 1968<\/span>
Ghetti, Storia della Marina italiana nella seconda guerra mondiale, De Vecchi Editore, 1968<\/span>
Luis de la Sierra, Gli assaltatori del mare, Mursia, 1971<\/span>
Alfredo Brauzzi, I mezzi di assalto della Marina Militare, supplemento alla Rivista Marittima, 1991<\/span>
Junio Valerio Borghese, Sea Devils, Italian Commandos in WWII, Naval Institute Press, Annapolis, Maryland 1995<\/span>
Alessandro Turrini, Una breve storia dei siluri a lenta corsa e della X MAS, Supplemento alla Rivista Marittima, 2000<\/span>
Carlo De Risio, Ufficio storico della Marina Militare, La marina italiana nella seconda guerra mondiale Volume XIV \/ I mezzi di assalto<\/span>
Documenti ed immagini Ufficio Storico della Marina Militare<\/span>
<\/span><\/p>\r\n

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Alcune delle immagini possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore e le fonti o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo<\/p>\r\n

,<\/span><\/p>\r\nPAGINA PRINCIPALE<\/span><\/a>\r\n

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PARTE I<\/span><\/a> PARTE II<\/span><\/a> PARTE III<\/span><\/a><\/p>\r\n

PARTE IV<\/span><\/a> PARTE V<\/span><\/a> PARTE VI<\/span><\/a><\/p>\r\n

PARTE VII<\/span><\/a> PARTE VIII<\/span><\/a> PARTE IX<\/span><\/a><\/p>\r\n

PARTE X<\/span><\/a> PARTE XI<\/span><\/a>
.<\/span><\/p>\r\n\r\n

 <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Analista di Maritime Security, collabora con numerosi Centri di studi e analisi geopolitici italiani ed internazionali. Ricercatore subacqueo scientifico dal 1993, nel 2019, ha ricevuto il Tridente d'oro dell'Accademia delle Scienze e Tecniche Subacquee per la divulgazione della cultura del mare. Fa parte del Comitato scientifico della Fondazione Atlantide e della Scuola internazionale Subacquei scientifici (ISSD - AIOSS).\",\"sameAs\":[\"http:\/\/www.ocean4future.org\"],\"url\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/author\/andrea-mucedola\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"La genesi del siluro a lunga corsa raccontata da Elios Toschi - parte II • OCEAN4FUTURE autore","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/64775","og_locale":"it_IT","og_type":"article","og_title":"La genesi del siluro a lunga corsa raccontata da Elios Toschi - parte II • OCEAN4FUTURE autore","og_description":"tempo di lettura: 6 minuti  . ARGOMENTO: STORIA NAVALEPERIODO: XX SECOLOAREA: DIDATTICAparole chiave: genesi del siluro a lunga corsa. 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