{"id":64031,"date":"2021-09-30T00:07:47","date_gmt":"2021-09-29T22:07:47","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=64031"},"modified":"2026-01-18T19:22:43","modified_gmt":"2026-01-18T18:22:43","slug":"le-due-vite-dellincrociatore-dogali","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/64031","title":{"rendered":"Le due vite dell’incrociatore Dogali"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 6<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span><\/p>\nlivello elementare<\/span><\/a>\n

.<\/span><\/p>\n

ARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/strong><\/span>
\nPERIODO: XIX SECOLO
\nAREA: REGIA MARINA<\/strong><\/span>
\nparole chiave: Dogali<\/p>\n

 <\/p>\n

Le navi possono aver pi\u00f9 vite: cambiare nome, bandiere e ruolo ma mantengono sempre il loro imprinting iniziale che le accompagna, come seguendo un destino non scritto, fino alla loro dismissione. Oggi Guglielmo Evangelista<\/span><\/strong> ci racconta la storia avventurosa di un incrociatore della regia marina italiana, il Dogali<\/span><\/strong>, una nave che nella sua vita operativa solc\u00f2 gli oceani del mondo sotto due bandiere fino alla sua dismissione, dopo oltre 40 anni di onorato servizio. L\u2019incrociatore protetto Dogali<\/em><\/span><\/strong> fu costruito in Gran Bretagna nel 1887 per conto della Grecia che tuttavia vi rinunci\u00f2 quando la nave era quasi ultimata. Fu cos\u00ec che la regia marina italiana, che in quegli anni stava sviluppando una linea di unit\u00e0 proprio di quel tipo, la acquist\u00f2. La vita di questa nave fu molto intensa e si concret\u00f2 in buona parte in lunghe crociere all\u2019estero, specialmente in America. Durante l\u2019ultima di queste, dopo aver toccato numerosi porti del Pacifico \u201dnell\u2019ottobre 1907 il Dogali rientr\u00f2 in Atlantico raggiungendo Montevideo dove cess\u00f2 la sua attivit\u00e0 sotto bandiera italiana. Venne infatti venduto al governo dell\u2019Uruguay<\/strong><\/span>\u201d.<\/em><\/p>\n

Con queste testuali parole si conclude il capitolo che il libro \u201cGli incrociatori italiani<\/strong><\/span>\u201d dell\u2019\u2019Ufficio Storico della Marina Militare<\/strong><\/span> dedica all\u2019attivit\u00e0 di questa nave. Ad essa, quindi, non fu riservata la demolizione, ma una seconda vita sotto un\u2019altra bandiera; in queste righe cercheremo di ricostruirne le successive vicende. La Marina dell\u2019Uruguay aveva una storia molto antica e fra i suoi comandanti annover\u00f2 anche Giuseppe Garibaldi<\/span><\/strong> (1) ma, terminata l\u2019era dei feroci conflitti sudamericani, si ridusse a poco: il Paese era sostanzialmente tranquillo ed aveva perso l\u2019aggressivit\u00e0 di un tempo,  e quindi  l\u2019impiego della Marina si ridusse alla vigilanza costiera e fluviale, al supporto delle operazioni terrestri dell\u2019esercito e ai trasporti per conto dello Stato. All’inizio del \u2018900 disponeva di quattro cannoniere di tipo eterogeneo e di una piccola nave trasporto, tutte non recenti e armate con artiglierie di piccolo calibro. Sotto il presidente Williman<\/span><\/strong> la marina uruguaiana ricevette un certo impulso: nel 1907 fu fondata l\u2019Accademia Navale e furono acquisiti il regio incrociatore Dogali<\/span><\/strong>, <\/em>in seguito ribattezzato Montevideo<\/em><\/span><\/strong>, una cannoniera ed alcune navi ausiliarie.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

L\u2019incrociatore raffigurato in un francobollo. In secondo piano la cannoniera 18 del Julio (Coll. dell\u2019autore)<\/span><\/strong><\/p>\n

L\u2019obiettivo della marina uruguayana, pi\u00f9 che di disporre di un mezzo da combattimento con cui sfidare o difendersi dai suoi potentissimi vicini, era quello di avere una nave di dimensioni relativamente grandi, con una struttura ed apparecchiature complesse in modo da formare al meglio il personale e poter affrontare lunghe navigazioni; una formazione che sarebbe stata impossibile da ottenersi  sulle piccole unit\u00e0 a disposizione e, non per nulla, il Montevideo<\/em> venne classificato come incrociatore-scuola.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Nello stretto di Magellano (da Aportes a la historia de la marina de guerra nacional<\/em>)<\/span><\/strong><\/p>\n

Secondo le fonti uruguayane l\u2019idea della cessione da parte dell\u2019Italia sarebbe nata causalmente. Quando il Dogali, dopo la crociera nell’oceano Pacifico, giunse a Montevideo  il guardiamarina Carlos Olivieri (2) della cannoniera 18 de Julio<\/em><\/span><\/strong>, che all\u2019epoca era l\u2019\u201dammiraglia\u201d della piccola flotta uruguaina, sal\u00ec a bordo per una visita protocollare al comandante Bonino.<\/span><\/strong> Durante la conversazione informale che segu\u00ec  il comandante rifer\u00ec  che la nave  era stata sul punto di essere ceduta a una marina del Pacifico, ma alla fine non se n\u2019era fatto nulla.  D\u2019altra parte la vendita era ormai la soluzione migliore perch\u00e9 l\u2019unit\u00e0, logorata dalle lunghe navigazioni lontano dalla patria, avrebbe avuto bisogno di radicali lavori che non sarebbero stati giustificati dall\u2019et\u00e0.  <\/p>\n

Olivieri<\/span><\/strong> rifer\u00ec la cosa al suo superiore, il Capitano di Vascello Juan Escabini<\/span><\/strong>. Questi, che conosceva l\u2019interesse del Presidente della Repubblica  per il potenziamento della marina, visto che la nave era disponibile decise di informare il Governo che dette parere favorevole. La transazione si concluse rapidamente e l\u2019unit\u00e0 fu venduta per 500.000 lire (3); naturalmente il primo comandante fu il Capitano di vascello Juan Escabini<\/strong><\/span>.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

poppa del Montevideo dove, sopra la scritta, si apriva l’obl\u00f2 del camerino del comandante<\/span> (da Aportes a la historia de la marina de guerra nacional<\/em>)<\/span><\/strong><\/p>\n

Le vicende successive non sono particolarmente interessanti, ma rendono bene l\u2019idea di quella che poteva (e forse pu\u00f2 essere anche oggi) la vita di una piccola marina. Il principale impiego del Montevideo<\/em> furono le missioni di rappresentanza nei porti dello Stato e degli stati vicini (viajes<\/em> de<\/em> confraternidad<\/em>) o per il trasporto di personale diplomatico:  l\u2019Argentina, dove si rec\u00f2 in numerose occasioni, il Cile, raggiunto nel 1910 passando per lo stretto di Magellano, e gli scali brasiliani fino a Rio de Janeiro. Nell\u2019ottobre del 1917 l\u2019Uruguay dichiar\u00f2 guerra alla Germania confiscando le navi tedesche presenti nei suoi porti, ma non prese mai parte ad operazioni belliche: al Montevideo<\/em> vennero date per\u00f2 disposizioni sull\u2019approntamento dei pezzi e sui posti di combattimento nel caso di  eventuali incontri ostili di nazioni in guerra. Le condizioni della nave, ormai ultratrentenne, decaddero rapidamente e dopo un primo ciclo di lavori nel 1920-21 ne segu\u00ec un altro pi\u00f9 radicale nel 1924 che, assieme ai periodici interventi di manutenzione, ne alterarono sensibilmente le caratteristiche originarie. Dopo essere stata messa a disposizione del  Servizio idrografico dell\u2019Esercito, nel novembre del 1928 l\u2019incrociatore fu inviato in missione a Fray Bentos all\u2019imbocco del fiume Uruguay, ma  nel viaggio di ritorno a Montevideo si incagli\u00f2 in un bassofondo sabbioso.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Il Montevideo in corso di demolizione (da Aportes a la historia de la marina de guerra nacional)<\/span><\/strong><\/p>\n

Bench\u00e9 non avesse riportato danni , una volta recuperato  sembra  che non abbia svolto ulteriore attivit\u00e0. Il 31 marzo 1931 il Ministro della Guerra e Marina ne ordin\u00f2 la radiazione assieme alla cannoniera 18 de julio<\/em><\/span><\/strong>, compagna di tante crociere ed esercitazioni. L\u2019unit\u00e0 cos\u00ec concluse il suo servizio dopo 44 anni di servizio e 82 missioni importanti sotto bandiera uruguayana (4).<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Una bellissima inquadratura della cannoniera Paysand\u00f9 histarmar.com.ar\/ArmadasExtranjeras\/Peru\/Uruguay\/AROU-Buques\/Paysandu1935.htm<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

Uscito di scena il Montevideo<\/em><\/span><\/strong> i legami navali con l\u2019Italia non si persero e nel tempo si sono rinnovati fino ai giorni nostri quando, nel 1935, i Cantieri Narvali di Ancona costruirono le tre cannoniere Paysand\u00f9<\/em>, Salto<\/em> e Rio<\/em> Negro<\/em><\/span><\/strong> che sarebbero rimaste in servizio fino alle soglie del 2000. Ancora nel 2020-21 sono stati consegnati due elicotteri Agusta AB412 gi\u00e0 appartenuti alla Guardia Costiera.<\/p>\n

Guglielmo Evangelista<\/span><\/strong><\/p>\n

in anteprima il crucero Montevideo (Cartolina dell\u2019epoca)<\/span><\/strong><\/p>\n

Note<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Caratteristiche<\/strong><\/span><\/td>\nSotto bandiera italiana<\/strong><\/span><\/td>\nSotto bandiera uruguaiana<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
dislocamento (tonn.)<\/td>\n2200<\/td>\n2602<\/td>\n<\/tr>\n
velocit\u00e0<\/td>\n19,5 nodi<\/td>\n15 nodi<\/td>\n<\/tr>\n
Armamento principale<\/td>\n6-152<\/td>\n6-152<\/td>\n<\/tr>\n
Armamento secondario<\/td>\n9-57<\/td>\n9-27 (?)<\/td>\n<\/tr>\n
mitragliere<\/td>\n2<\/td>\n –<\/td>\n<\/tr>\n
lanciasiluri<\/td>\n4<\/td>\n –<\/td>\n<\/tr>\n
potenza<\/td>\n7197 HP<\/td>\n7500 HP<\/td>\n<\/tr>\n
ufficiali<\/td>\n6<\/td>\n16<\/td>\n<\/tr>\n
equipaggio<\/td>\n232<\/td>\n171<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

    \n
  1. Garibaldi ebbe il comando della corvetta Costitution<\/em><\/span><\/strong>, della goletta <\/span><\/strong><\/span>Proceda<\/em><\/span><\/strong> e del brigantino <\/span><\/strong><\/span>Peresia<\/em><\/span><\/strong> con i quali sostenne uno scontro sfortunato contro l\u2019ammiraglio argentino William Brown.<\/span><\/strong> In vari passi delle sue Memorie, pubblicate la prima volta a  Firenze nel 1860, Garibaldi ricorda diversi episodi della sua vita di marinaio al servizio dell\u2019Uruguay, svoltasi fra il 1843 e il 1848.<\/span><\/span> <\/li>\n
  2. Molti anni dopo il contrammiraglio Carlos Olivieri<\/span><\/strong> divenne  il decano della marina uruguayana. Scrisse <\/span>Aportes a la historia de la Marina de guerra nacional<\/em><\/span><\/strong> da cui sono state tratte varie informazioni presenti in questo articolo.<\/span><\/span> <\/li>\n
  3. Considerato che la nave fu pagata 156.000 sterline, al cambio dell\u2019epoca meno di 4 milioni di lire; nel complesso si tratt\u00f2 di un discreto affare.<\/span><\/span> <\/li>\n
  4. Bench\u00e9 piuttosto anziano, il <\/span>Montevideo<\/em><\/span><\/strong> non lo era particolarmente per certi standard delle marine sudamericane: per fare un paio di esempi vanno ricordati l\u2019incrociatore corazzato argentino <\/span>Pueyrredon<\/em><\/span><\/strong> del tipo <\/span>Garibaldi<\/em> rimasto in servizio per 57 anni e le cannoniere paraguayane <\/span>Humait\u00e0<\/em><\/span><\/strong> e <\/span>Parguay <\/em><\/span><\/strong>del 1930 ancora oggi in servizio, bench\u00e9 con compiti di stazionari. E questo senza contare il peruviano <\/span>Puno <\/em><\/span><\/strong>del 1870 che, nonostante la sua incredibile et\u00e0 e infinite ricostruzioni, svolge tuttora le funzioni di nave ospedale per la Guardia Costiera distaccata sul lago Titicaca.<\/span><\/span> <\/li>\n<\/ol>\n

     <\/p>\n

    Alcune delle immagini possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore e le fonti o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo
    \n,<\/span><\/p>\nPAGINA PRINCIPALE<\/span><\/a>\n

     <\/p>\n

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