{"id":63262,"date":"2021-09-04T00:05:00","date_gmt":"2021-09-03T22:05:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=63262"},"modified":"2023-08-10T18:55:59","modified_gmt":"2023-08-10T16:55:59","slug":"considerazioni-generali-e-quadro-di-riferimento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/63262","title":{"rendered":"Una logistica strategica: considerazioni generali e quadro di riferimento"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 11<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span><\/p>\nlivello difficile<\/span><\/a>\n

.<\/span><\/p>\n

ARGOMENTO: LOGISTICA<\/strong><\/span>
\nPERIODO:XXI SECOLO
\nAREA: DIDATTICA<\/strong><\/span>
\nparole chiave: Logistica<\/p>\n

 <\/p>\n

Va ribadita e, se necessario, chiarita, la missione delle Forze Armate, che consiste nella produzione <\/em>di sicurezza da garantire agli assetti strategici del Paese<\/strong><\/span> [1]<\/a> e consolidare le fondamenta per favorire la crescita e la stabilizzazione del sistema economico che DEVE rimanere concorrenziale ed appetibile per attrarre gli investimenti dall\u2019estero<\/span><\/strong>.<\/p>\n

A differenza di quanto immaginato da Einaudi, siamo molto lontani dall\u2019apprezzare pienamente la situazione geopolitica ed economica attuale, aspetto che preclude qualsiasi capacit\u00e0 di proiettare con buona approssimazione ipotesi valide per il futuro; una superficialit\u00e0 e spiccata inconsapevolezza fanno ritenere, da una maggioranza poco silenziosa, che le condizioni attuali siano consolidate, garantite acriticamente e dunque facilmente perpetuabili.<\/p>\n

Senza considerare che la contemporaneit\u00e0 \u00e8 frutto nel bene e purtroppo anche nel male di quanto allestito in precedenza<\/span><\/strong>; si tratta, in sintesi, di prendere coscienza dell\u2019evoluzione di realt\u00e0 connotate da equilibri labili e rotte da correggere costantemente.<\/span> <\/strong><\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Al netto di considerazioni e prese di posizioni sterilmente ideologizzate, industria della difesa e cantieristica, fondamentale per un Paese marittimo come il nostro, sono funzionali al raggiungimento di sicurezza e stabilit\u00e0, grazie anche ad un costante mantenimento di eccellenza prolungata nel tempo per mezzo di un\u2019ampia gamma di prodotti, sistemi, servizi e soluzioni integrate.<\/p>\n

I livelli su cui intervenire sono quindi due: in primo luogo la difesa del Paese da potenziali minacce, esterne e interne<\/span><\/strong>; in secondo luogo l\u2019azione indiretta di \u201csoft power<\/em>\u201d, quale strumento geopolitico che promuove immagine e reputazione del Paese nel mondo favorendone performance indirizzate all\u2019esportazione.<\/span><\/strong><\/p>\n

Il sistema industriale della difesa, abbinato alla sinergia assicurata dall\u2019eccellenza mondiale nella cantieristica e dalla partecipazione della FA, consente di aprire ad un ruolo strategico per il sistema-Paese per il trasferimento di benefici e benessere verso altri settori, tenuto conto del fatto che proprio la cantieristica genera un fatturato non condizionato da importazioni di componenti o tecnologie terze, ma che non ha il pregio di godere di una strategia di sviluppo di lungo termine condivisa tra le diverse forze politiche. Lo Stato preserva dunque il mantenimento dell\u2019industria della difesa determinando il bisogno dei beni necessari.<\/span><\/strong><\/p>\n

L\u2019industria navale non \u00e8 delocalizzabile<\/span><\/strong>, aspetto fondamentale sia per il ruolo strategico che per lo sviluppo economico; genera valore aggiunto in termini di esportazione, anche sotto l\u2019aspetto tecnologico; privilegia il potenziamento piuttosto che la riconversione. La logica conseguenza \u00e8 la completa dipendenza dell\u2019industria militare dal Governo, non solo finanziatore ed utente ma anche promotore in termini strategici ed economici di successo.<\/span><\/strong><\/p>\n

Aspetti Generali<\/span>
\n<\/strong>Il compito di ogni Stato dovrebbe consistere nel garantire la sicurezza in generale, al fine di consolidare un presente atto a garantire un futuro sostenuto dagli investimenti, un\u2019impresa frutto del lavoro avveduto di generazioni.<\/p>\n

L\u2019industria della difesa, con una cantieristica navale avanzata ed in sinergia con la Marina Militare, \u00e8 indispensabile per una paese marittimo come l\u2019Italia per il mantenimento di questa sicurezza, grazie alla gamma produttiva ed alle soluzioni integrate volte al consolidamento di due elementi chiave: la difesa nazionale ed un\u2019azione di \u201csoft power<\/em>\u201d che rafforzi geopoliticamente la Nazione e ne agevoli le esportazioni, senza importazioni di componentistica o tecnologia.<\/span><\/strong><\/p>\n

\u00c8 dunque interesse strategico nazionale continuare a disporre del sistema cantieristico italiano<\/span><\/strong>, tra i primi al mondo specialmente per la componente di superficie, con la Marina Militare al fianco e non solo come cliente<\/span><\/strong>. Il problema attualmente risiede nel non aver improntato strategie di sviluppo a lungo termine, nonostante la presenza costante dell\u2019industria della Difesa capace di assicurare tecnologie avanzate negli ambiti del settore.<\/p>\n

\"Questa
il progetto della nave logistica Falcone<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

\u00c8 fondamentale che il sistema-Paese elabori una visione di lungo termine precisa e condivisa per il settore, in modo pi\u00f9 ampio possibile tra le diverse forze politiche, che garantisca stabilit\u00e0 nel tempo e una programmazione non tanto e non solo degli investimenti ma soprattutto del supporto alle esportazioni congrua e funzionale al raggiungimento di tale visione. \u00c8 sempre lo Stato il decisore del vincolo del mantenimento dell\u2019industria della difesa, ovvero in quale misura il Paese abbia bisogno di \u201cbeni<\/em><\/strong><\/span>\u201d per la Difesa, intesa nel senso pi\u00f9 ampio delle necessit\u00e0 e dei servizi.<\/p>\n

L\u2019 industria che presta servizi alla difesa, ed in particolare l\u2019industria navale come concepita ed oggi fortunatamente strutturata in Italia, \u00e8 un\u2019industria non delocalizzabile, fondamentale non solo per il ruolo strategico ma per lo sviluppo economico, con la sua generazione di valore aggiunto in termini di esportazione.<\/strong><\/span><\/p>\n

Il tema del suo potenziamento, piuttosto che di riconversione, \u00e8 da ascrivere alla politica generale di sviluppo economico, non solo della Difesa<\/span><\/strong>. Da ci\u00f2\u0300 si deduce la totale dipendenza dell\u2019industria militare dal Governo. Ritengo che il Governo, abbandonando il relativo concetto di semplice finanziatore\/utente, deve passare a quello di promotore <\/span><\/strong>al fine  di godere <\/strong><\/span>degli effetti economici oltre di quelli strategici<\/span><\/strong>. I primi  derivanti da un settore trainante e di diffusione\/applicazione di nuove tecnologie. Un Settore che non solo richiama ma a sua volta genera manodopera altamente qualificata, da considerare e difendere rispetto a qualsiasi demagogica richiesta di riconversione che rende sterile, rischiosa, dispendiosa e in alcuni casi difficilmente praticabile una tale visione, meno in un momento in cui \u00e8 fondamentale una politica espansiva del lavoro.<\/p>\n

Un\u2019industria fortemente specializzata la cui flessibilit\u00e0 e la continua evoluzione, ancor oggi con possibilit\u00e0 di espansione, grazie ad una struttura organizzativa volta prima al prodotto e da questo al mercato<\/strong><\/span>. Peculiare sicuramente \u00e8 anche il bene  il \u201cbene difesa<\/strong><\/span>\u201d, termine con cui si intende il servizio che eroga lo Stato direttamente ai suoi cittadini, che hanno l\u2019esigenza di essere protetti e di sentirsi in sicurezza. Il bene \u00e8 assimilabile alla categoria dei beni pubblici puri in quanto l\u2019unico erogatore \u00e8 lo Stato che si serve dei soldi pubblici per farlo, senza escludere nessuno dalla fruizione del bene.<\/p>\n

In Italia, il fenomeno ha la peculiarit\u00e0 di aziende collocate in poli (cluster, o distretti industriali) tra l\u2019altro concentrati in aree che hanno avuto in passato crisi o minime alternative di lavoro e benessere, circoscritto. All\u2019interno del polo si sono esponenzialmente sviluppate attivit\u00e0 ed aziende collaterali (il cosiddetto indotto) alla produzione militare, che la supportano, pur non producendo direttamente prodotti commissionati dalla Difesa, ma applicando il know how<\/em> ad altre produzioni, con ulteriore generazione di valore aggiunto.<\/p>\n

Nella valutazione dell\u2019industria navale e militare \u00e8 difficile ponderare in termini economici  tutte quelle imprese che pur dedicate alla produzione commerciale, non volendo definire civile, supportano la produzione militare. Si tratta di un benessere, di un supporto strutturale, che coinvolge l\u2019intero sistema produttivo e distributivo che riscontra un\u2019alta percentuale di successo.<\/p>\n

La produzione militare dell\u2019industria navale \u00e8 un enorme \u201cpolmone\u201d, un moltiplicatore di lavoro non solo della stessa industria cantieristica, tradizionalmente e strutturalmente soggetta a cicli, e non \u00e8 solamente subordinata alla richiesta di sicurezza da parte dei cittadini, ma anche al contesto storico e geopolitico.<\/span> <\/strong>Uno Stato infatti \u00e8 strettamente interconnesso con gli altri attori statali ed ancor di pi\u00f9 con le alleanze che vengono stipulate, come la NATO, tra Stati che si impegnano a coordinare le proprie politiche di difesa, con conseguenze che hanno ripercussioni sulla produzione delle aziende e quindi sulla spesa pubblica da destinare alla difesa. Le risorse pubbliche, nazionali, regionali ed internazionali, destinate alla sicurezza variano al mutare delle condizioni interne ed esterne allo Stato interessato; sono le contingenze che una corretta visione geostrategica dell\u2019Italia ed una politica di proiezione permettono ti trasformare in lavoro, in produzioni non solo puntuali ma stabili.<\/p>\n

E’ importante avere chiaro il panorama storico in cui si \u00e8 trovata ad operare l\u2019Italia. Con un\u2019analisi storica si possono comprendere meglio le scelte dell\u2019Esecutivo, spesso dettate, oltre che dal motivo economico, anche dalle tendenze internazionali in merito alle politiche di Difesa, ed evitare pericolosi scivoloni e politiche ed interventi rumorosi e demagogici che segnerebbero un pericolo regresso nello sviluppo industriale della Nazione. Il tema della riconversione bellica viene affrontato soprattutto al termine di una guerra, quando molte industrie che prima del conflitto armato producevano beni civili, convertite poi per l\u2019industria pesante, tornano alla loro produzione originaria. Anche in Italia, alla fine delle due guerre mondiali, molte industrie furono riconvertite. Ai fini della presente trattazione \u00e8 sufficiente riferirsi all\u2019immediato secondo dopoguerra.<\/p>\n

Una panoramica pi\u00f9 generale della logistica, porta ad una valutazione dell\u2019ambito civile; malgrado sia nata in ambito militare, l\u2019evoluzione delle attivit\u00e0 commerciali ha portato ad una sua ottimizzazione nel parallelo mondo civile: non a caso Giovanni Agnelli, fondatore della FIAT<\/span><\/strong>, non convocava consigli di amministrazione, ma riunioni di Stato Maggiore. A partire dall\u2019inizio del nuovo millennio si \u00e8 sviluppata una serie di studi che si sono diffusi in ambiti tradizionalmente scollegati dalla logistica tradizionalmente intesa. Se le discipline normalmente chiamate in causa erano di solito di estrazione tecnica, ultimamente la logistica ha assunto i tratti di una categoria analitica applicata anche in sociologia, antropologia o storia. La logistica sta dunque perfezionandosi come strumento d\u2019interpretazione per i cambiamenti che attraversano un presente caratterizzato dal capitalismo a filiera<\/em>, e dalla crescente ascesa di vettori come Amazon.<\/span> <\/strong>La logistica si definisce anche attraverso la costruzione di infrastrutture e spazialit\u00e0 inedite, che interagiscono e confliggono con il corrente assetto geopolitico[2]<\/a>, per cui sembra possibile affermare che la logistica fa politica<\/em> e rappresenta la costituzione materiale della globalizzazione.<\/span><\/strong><\/p>\n

Porti, interporti, autostrade, ZEE, gasdotti, oleodotti, ferrovie formano l’intelaiatura delle supply chains<\/em> globali<\/strong><\/span> [3]<\/a>Cercher\u00f2 di dare un quadro sintetico che evidenzi i possibili punti di contatto tra le varie realt\u00e0. Le Forze Armate ricevono risorse pubbliche, non una previsione di profitto in termini di capitale; il titolare dell\u2019Azienda Stato chiede una produzione in termini di sicurezza e garanzia di mantenimento e preservazione degli interessi nazionali; l\u2019AD \u00e8 un volano di attivit\u00e0 finanziarie e commerciali che sostengono l\u2019azione politico economica del titolare dell\u2019Azienda; l\u2019AD dispone di strutture di immagazzinamento e distribuzione, unitamente ad un sistema di trasporto; l\u2019azione aziendale \u00e8 rallentata nelle decisioni che deve assumere da un sistema contabile ed amministrativo rigido. Ora compariamo. L\u2019aumento della domanda di beni\/servizi e della concorrenza sui mercati, l\u2019introduzione di beni di breve ciclo di vita, di nuove tecnologie di comunicazione\/trasporto, hanno indotto le imprese a rivedere i processi produttivi e di fornitura investendo sulle attivit\u00e0 logistiche, con un\u2019organizzazione efficiente dei flussi e delle loro informazioni.<\/p>\n

La Logistica<\/span><\/strong><\/span>
\nLogistica<\/span><\/strong> deriva dal greco logistikon<\/em> (scienza del calcolo)<\/span><\/strong> e dal francese loger <\/em>(allocare); da qui la definizione classica operativa che trova nella logistica la funzione che assicura che i beni o servizi giusti si trovino nel posto e nel momento giusti, nei giusti assortimento, quantit\u00e0, condizione di presentazione ed al minimo costo. La logistica dunque studia procedure e metodi volti a pianificare e controllare i flussi dei materiali e le relative informazioni nelle imprese produttrici\/distributrici di beni, in quelle erogatrici di servizi, nonch\u00e9 in quelle militari<\/u>.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Ovviamente assorbe risorse finanziarie, materiali ed umane con un notevole impatto sulla competitivit\u00e0: nei paesi industrializzati l\u2019incidenza complessiva delle attivit\u00e0 logistiche sul PIL \u00e8 tra il 10 ed il 15%; nel settore industriale che produce beni di basso valore unitario, i costi logistici sono paragonabili a quelli della manodopera. Le attivit\u00e0 logistiche incidono quindi sul costo di un bene\/servizio.<\/p>\n

La logistica diventa dunque la capacit\u00e0 di gestire i flussi di materiali\/prodotti dal fornitore delle materie prime verso l\u2019utilizzatore finale del bene o del servizio. In passato la logistica si riferiva alla gestione produttiva finale (logistica distributiva), quindi con funzione tattica. La distribuzione \u00e8 un servizio, ha un costo e non produce profitto. Anche la logistica degli approvvigionamenti rientra nella gestione dei flussi di materiali; dunque non \u00e8 pi\u00f9 possibile scindere le funzioni di approvvigionamento, produzione e distribuzione, poich\u00e9 si integrano all\u2019interno della catena produttiva e distributiva. I sistemi logistici di produzione e distribuzione si compongono di nodi logistici, dove vengono svolte attivit\u00e0 di trasformazione di materie prime e trasferimento presso magazzini dove avviene lo stoccaggio per il successivo trasporto ai rivenditori. Per ridurre i costi aumentando il livello del servizio, le strategie logistiche considerano le interazioni tra i diversi attori del sistema completo, definito catena logistica. Il passaggio di materiali deve essere corredato da un flusso di informazioni e di cassa in senso contrario, dall\u2019area delle vendite (previsioni, piani, ordini dei clienti); le informazioni risalendo la catena logistica influenzano e determinano programmazione, ciclo produttivo, piano di approvvigionamento delle materie prime. L\u2019obiettivo delle imprese \u00e8 dunque la gestione della rete logistica (supply chain management SCM<\/em><\/span><\/strong>); si ha dunque un processo di pianificazione, implementazione e controllo di flusso ed immagazzinamento di beni, servizi ed informazioni da punti di origine a punti di consumo dove non ci si pu\u00f2 limitare a trattare separatamente la gestione materiali in funzione dei livelli di produzione, e la gestione della distribuzione in funzione del marketing. Occorre dunque poter disporre di una gestione integrata\/coordinata di tutta la catena logistica per ridurre i costi e\/o migliorare il livello del servizio. Le imprese quindi procedono a decisioni strategiche<\/strong> <\/span>con effetto a lungo termine e che includono decisioni su numero, localizzazioni, capacit\u00e0 dei magazzini e degli impianti, sul flusso dei materiali all\u2019interno della rete; decisioni tattiche<\/span><\/strong>, con effetto a medio termine e che includono decisioni sugli acquisti delle materie prime, sulle politiche di inventario, sulle strategie di trasporto; decisioni operative<\/strong><\/span> con effetto immediato che includono decisioni relative alla schedulazione delle operazioni, al routing ed al caricamento dei veicoli.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Vanno evitate le diseconomie causate da una visione frammentata che si riscontra analizzando il costo operativo logistico rispetto al fatturato complessivo dell\u2019azienda (diversificazione dei prodotti, influenza dei costi logistici). La logistica diventa branca della scienza dell\u2019organizzazione che consente di ridurre i costi aziendali assicurando un alto livello qualitativo del servizio, secondo precise metodologie [4]<\/a> per cui la logistica non \u00e8 pi\u00f9 solo distribuzione fisica ma anche gestione di flussi [5]<\/a>. Nel ciclo di vita del prodotto vanno considerati anche i servizi di assistenza e di reverse logistics <\/em>[6]<\/a>.<\/p>\n

Le strategie produttive come il just in time<\/em>, total quality management<\/em><\/span><\/strong> sono state impiegate per ridurre i costi di produzione secondo caratteristiche dinamiche. Oltre alla procedura del sistema MRP (Material requirement planning<\/em>)<\/span><\/strong>, che partendo dalla domanda di un prodotto finito determina la domanda dei tipi di materiali richiesti nonch\u00e9 la temporizzazione delle necessit\u00e0, ha trovato spazio il Just in time and to the points<\/em><\/span><\/strong>, nato in Toyota negli anni \u201970 per migliorare la produttivit\u00e0 riducendo i costi, richiede il contenimento al minimo delle scorte dei materiali. Il JIT presuppone dunque un ripensamento del ciclo produttivo (fabbrica flessibile), con il rispetto delle specifiche richieste, e semplificando i metodi di lavoro secondo il principio della qualit\u00e0 totale. Le imprese sono dunque state spinte verso modelli organizzativi orientati al perseguimento di pi\u00f9 elevati livelli di efficienza, flessibilit\u00e0 reattivit\u00e0, condivisione di informazioni nell\u2019ambito strutturale allargato, cui concorrono fornitori e clienti, al fine di incrementare il vantaggio competitivo.<\/p>\n

Una logistica intesa in senso pi\u00f9 aderente alla realt\u00e0 esterna, per quanto concerne gli aspetti militari, deve essere in grado di stabilire cosa e quando \u00e8 necessario richiedere articoli all\u2019impresa privata, adottando un concreto ed efficace sistema di controllo delle scorte [7]<\/a> per il quale sarebbe da sempre stata auspicabile una preparazione specifica approfondita. N\u00e9 aleatoria n\u00e9 tantomeno riservata a pochi eletti<\/em>, peraltro spesso neanche successivamente destinati al particolare servizio. Una logistica capace di permettere analisi sui consumi, sulle modellizzazioni degli items e sulle conseguenti necessit\u00e0 di approvvigionamenti successivi, in stretta coordinazione con la componente amministrativa ma svincolata. Una componente non per questo meno importante ed ugualmente necessitante di personale al di sopra di qualsiasi commento. <\/span><\/p>\n

Fine parte II – continua<\/span><\/strong><\/p>\n

Gino Lanzara  <\/span><\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

[1]<\/sup><\/a> Infrastrutture, linee di comunicazione e di rifornimento, assicurazione della produttivit\u00e0, mantenimento della conseguente \u201cpace sociale\u201d<\/p>\n

[2]<\/a> Via della Seta<\/p>\n

[3]<\/a> Molte di queste problematiche sono affrontate in due testi della geografa dell’Universit\u00e0 di Toronto Deborah Cowen. Il primo, scritto assieme al geografo marxista Neil Smith, teorico del concetto di uneaven development<\/em><\/p>\n

[4]<\/a> gestione materiali, gestione della distribuzione fisica, logistica aziendale<\/p>\n

[5]<\/sup><\/a> dei materiali, delle scorte, previsione della domanda, attendibilit\u00e0 dei dati, velocit\u00e0 e correttezza delle informazioni<\/p>\n

[6]<\/a> processo di pianificazione, implementazione e controllo dell’efficienza delle materie prime dei semilavorati, dei prodotti finiti e dei correlati flussi informativi dal punto di recupero (o consumo) al punto di origine<\/p>\n

[7]<\/a> Si ribatte sulla necessit\u00e0 di poter disporre di personale motivato, preparato, da poter gratificare. Si ribadisce l\u2019inesistenza di una branca LOG, che pure sarebbe indispensabile e preziosa. Quali sono stati, negli anni, i principi di formazione del personale LOG? Come si \u00e8 proceduto, concretamente e per davvero, alla scelta degli Ufficiali CM (Corpo di elezione LOG) da destinare alla parte Logistica? Quanti, dopo il corso, sono rimasti davvero a svolgere compiti logistici? Molto, molto, molto pochi.   <\/p>\n

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Alcune delle foto presenti in questo blog possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo
\n,<\/span><\/p>\n

PAGINA PRINCIPALE<\/span><\/a>
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PARTE I<\/span><\/a> PARTE II<\/span><\/a> PARTE III<\/span><\/a><\/p>\nPARTE IV<\/span><\/a>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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