{"id":61009,"date":"2021-06-29T00:02:28","date_gmt":"2021-06-28T22:02:28","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=61009"},"modified":"2026-03-16T20:29:43","modified_gmt":"2026-03-16T19:29:43","slug":"l-imponderabile-ed-ineffabile-figura-di-marconi-sperimentatore-parte-iii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/61009","title":{"rendered":"L\u2019 imponderabile ed ineffabile figura di Marconi sperimentatore – Parte III"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 7<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span><\/p>\nlivello elementare<\/span><\/a>\n

.<\/span><\/p>\n

ARGOMENTO: STORIA NAVALE <\/span><\/strong>
\nPERIODO: XIX SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: DIDATTICA<\/span><\/strong>
\nparole chiave: Guglielmo Marconi
\n.<\/span><\/p>\n

Verit\u00e0 o leggenda
\n<\/span><\/strong>I fatti ci rendono scettici e dubbiosi sulle azioni di Guglielmo Marconi e sui sviluppi successivi di iniziative importanti, di nuove applicazioni, di intuizioni che lo stesso scienziato aveva addirittura divulgato, come il radiotelemetro ed il radar. Di fatto non fu fatto niente per rendere utilizzabili queste intuizioni da parte sua, soprattutto in Italia. Continuando l\u2019analisi della traiettoria imprenditoriale di Marconi, che ho accennato nell’articolo precedente, vorrei dimostrare che esiste un\u2019area grigia, ancora impenetrabile, che riguarda la storia e l\u2019insuccesso del radar in Italia, ma non all’estero: basta osservare la rapidit\u00e0 con cui Marconi seppe sfruttare le sue intuizioni in altri Paesi (e sempre meglio parlare di intuizioni pi\u00f9 che di invenzioni).<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

La localit\u00e0 di Pontecchio \u00e8 nota per ospitare nel suo territorio Villa Griffone, in una foto recente, dove Guglielmo Marconi trascorse la sua infanzia e si dedic\u00f2 ai primi esperimenti scientifici
\nVilla Marconi.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

L’anno seguente alla sua intuizione di Pontecchio, opportunamente amplificata e divulgata, Marconi si trasferisce a Londra e, grazie anche alle importanti relazioni della famiglia materna con gli ambienti finanziari ed imprenditoriali britannici, trova in Sir William Preece<\/span><\/strong>, ingegnere capo delle Poste inglesi, lo sponsor ideale; una figura chiave che capisce quale importanza decisiva avrebbe potuto avere lo sviluppo di una radiotelegrafia senza fili per le comunicazioni tra le varie parti dell\u2019Impero disseminate in tutti i continenti.<\/p>\n

\u00c8 quindi all’Inghilterra vittoriana, al suo spirito di impresa capitalistico, nato dalla seconda rivoluzione industriale, che spetta il merito di aver tradotto l’invenzione di Marconi in processo tecnologico, o meglio in un abile sfruttamento commerciale.<\/span><\/strong><\/p>\n

Nel 1898, solo tre anni dopo Pontecchio, era gi\u00e0 nata a Londra la Marconi’s Wireless Telegraph Company<\/span><\/strong>, detentrice di tutti i brevetti del giovanissimo inventore e capofila delle successive Marconi Companies<\/span><\/strong> che, di l\u00ec a poco, avrebbero moltiplicato le sue fortune. Tra il 1898 e il 1900, dopo aver confermato le sue teorie grazie all\u2019aiuto della Regia Marina italiana<\/span><\/strong>, Guglielmo Marconi esegue nuovi esperimenti attivando collegamenti radiotelegrafici tra le coste della Manica e le navi inglesi. Perfeziona gli apparati radio con \u00absistemi sintonici\u00bb.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Il primo sistema di antenne della Marconi Company presso la stazione radiotelegrafica transatlantica a Poldhu, Cornovaglia, Regno Unito. Guglielmo Marconi costru\u00ec questa antenna all’inizio di aprile 1901 per trasmettere il primo messaggio radio transatlantico al Canada. Consisteva in 20 sottili pali di legno in un cerchio che sostenevano 200 fili a forma di cono rovesciato attaccati all’edificio del trasmettitore. Tuttavia il 17 settembre 1901 l’antenna croll\u00f2 durante una tempesta. Marconi costru\u00ec rapidamente un’antenna sostitutiva composta da 54 fili a forma di piramide rovesciata sostenuta da 4 robuste torri di legno ed il 12 dicembre 1901 Marconi effettu\u00f2 la prima trasmissione radio transatlantica da Poldhu a St. John ad una distanza di 2300 miglia – Autore non noto – Public domain
\nThe Marconi Company first antenna system at Poldhu, Cornwall, December 1901.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

Trasmette da Poldhu<\/span><\/strong>, in Inghilterra, verso Terranova, in Canada, superando il problema della curvatura terrestre con l’uso di onde lunghe. Nel 1902, brevetta il detector magnetico<\/span><\/strong> che sostituisce l’antiquato coherer<\/span><\/strong> come rivelatore di onde radio, aumentando notevolmente la potenzialit\u00e0 di ricezione dei segnali.<\/p>\n

\u00c8 a questo punto che allaccia e consolida i rapporti con gli Stati Uniti, che saranno ancor pi\u00f9 importanti dei suoi investimenti nel Regno Unito (tra i suoi finanziatori e gli investitori nelle sue societ\u00e0 troviamo anche Thomas Edison<\/span><\/strong>, affine a Marconi come raider e \u201cscienziato\u201d speculatore).  Grazie al ruolo determinante che la radio (o meglio il radiotelegrafo) ebbe da subito nel soccorso marittimo, ottenendo la massima visibilit\u00e0 con il Titanic nel 1912, Guglielmo Marconi<\/span><\/strong> diventa famoso a livello mondiale. \u00c8 stato da tempo steso un velo sul ruolo di Marconi e delle sue industrie nel corso della prima guerra mondiale, certamente lontano dall\u2019Italia. Di fatto Marconi, solo per forma, vi prest\u00f2 servizio militare, e nel modo che ritengo opportuno evidenziare in un altro articolo.<\/span><\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Marconi e la Regia Marina Italiana<\/span><\/strong><\/span>
\nOccorre cominciare dai rapporti tra Guglielmo Marconi e la Regia Marina italiana<\/span><\/strong>, che si consolidarono con gli esperimenti sulla TSF (Telegrafia Senza Fili) nel golfo di La Spezia nel luglio 1897<\/span><\/strong>, tra la stazione di San Bartolomeo e il rimorchiatore R8, che dettero ufficialit\u00e0 e confermarono molte di quelle che sino ad allora erano geniali intuizioni.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Questi esperimenti furono descritti nel rapporto descritto dall’ammiraglio Ernesto Simion<\/span><\/strong> intitolato “Il contributo dato dalla Regia Marina allo sviluppo della radiotelegrafia<\/span><\/em><\/strong>“.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Questi esperimenti gli fornirono credibilit\u00e0 e le referenze necessarie per affrontare le prove nella Manica con la Royal Navy, tra il 1898 ed il 1900. Ma senza la visione e la generosit\u00e0 della Regia Marina italiana<\/span><\/strong>, che mise a disposizione l\u2019incrociatore \u201cCarlo Alberto\u201d<\/span><\/strong> per le lunghe campagne oceaniche del 1901-1902, difficilmente molte delle sue teorie sarebbero arrivate a maturazione e molti dei suoi apparati non sarebbero potuti essere messi a punto.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Disegno di una prima antenna radio installata da Guglielmo Marconi nel 1902 sulla corazzata italiana Carlo Alberto e usata per alcuni dei suoi primi esperimenti radiofonici di radiofonici. Questo si chiama “antenna ad arpa” (Harp) o “antenna a ventaglio” (fan). L’antenna era costituita da un cavo di supporto orizzontale tra i due alberi, con molti fili verticali appesi da esso, attaccati a un’asta nella parte inferiore che era collegata alla linea di alimentazione dal trasmettitore. Lo scopo di utilizzare molti fili radianti collegati in parallelo era di aumentare la capacit\u00e0 e ridurre la resistenza dell’antenna, per consentirgli di conservare pi\u00f9 energia prima di ogni scintilla. Il RN Carlo Alberti, fu messo a disposizione di Marconi dal governo italiano nel 1902 – Autore  Jonathan Adolf Wilhelm Zenneck Public domain<\/span><\/strong><\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Il Carlo Alberto nel 1902, durante gli esperimenti di Guglielmo Marconi. Notare le antenne filari tese tra i due alberi
\n<\/span><\/strong> Italian-armored-cruiser-Carlo-Alberto.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n

Grazie alla Regia Marina<\/span><\/strong>, con la quale continu\u00f2 convenientemente a mantenere stretti contatti, la rapida estensione degli impianti a navi e stazioni costiere (di fornitura delle sue imprese), permise un notevole sviluppo delle comunicazioni a distanza e la soluzione dei problemi della radiopropagazione. Un punto di svolta fu l’utilizzazione della stazione segnali della Regia Marina sita sul colle dei Cappuccini<\/span><\/strong>, dove Marconi effettu\u00f2 uno dei suoi pi\u00f9 importanti (e pubblicizzati) esperimenti, una serie di collegamenti con Poldhu<\/span><\/strong>, la stazione marconiana nel Regno Unito, tra l\u20198 ed il 10 agosto del 1904. In quell\u2019occasione, la Regia Marina italiana<\/span><\/strong> mise addirittura a disposizione la regia corazzata Sardegna<\/span><\/strong>. Formalmente, come unico beneficio per la Regia Marina, l’Arsenale di La Spezia, ottenne l’uso gratuito dei brevetti Marconi e fu sede delle prime officine italiane di costruzioni radio, di fatto fonte anche di una nuova cultura e di una (anche se limitata) preparazione del personale tecnico.<\/p>\n

Il contributo per la formazione del personale<\/span><\/strong><\/span>
\nQuello della formazione del personale e del trasferimento della conoscenza fu sempre il tasto dolente ed il fattore critico di Marconi e delle sue imprese; basti dire che la Regia Marina, per l\u2019istruzione di tecnici ed ufficiali, sino al 1916, malgrado la tanto conclamata vicinanza e collaborazione con Marconi e le sue imprese, e con l\u2019intermezzo della guerra italo-turca (che comport\u00f2 grandi benefici alle imprese Marconi), continu\u00f2 ad inviarli all\u2019estero. Questo continu\u00f2 fino a quando venne costituito lo IERT<\/span> (Istituto Elettrotecnico e Radiotelegrafico della Regia Marina)<\/span><\/strong> con sede a Livorno, che oggi si chiama MARITELERADAR<\/span><\/strong>. Fu in quel periodo che la radio, con le sue specialit\u00e0, divenne materia di insegnamento alla Regia Accademia Navale.<\/p>\n

Un tasto dolente, ed una diffusa gelosia, che si rispecchia anche con le ripetute controversie con i suoi pi\u00f9 stretti assistenti e collaboratori (basti pensare ai rapporti con l\u2019Ingegner Castiglioni<\/span><\/strong>, passato poi all\u2019industria italiana) che determinarono un\u2019ulteriore frattura con la stessa. La stessa cosa avvenne con l\u2019altrettanto geniale Adelmo Landini<\/span><\/strong> con il quale avvenne una rottura fragorosa e che, per il potere marconiano, venne messo nel dimenticatoio sino ad epoca recente.<\/p>\n

La guerra italo turca fu la prima occasione per l\u2019utilizzo esteso e capillare della radio, non solo in campo navale ma come strumento di \u201cgestione strategica\u201d: fu un\u2019occasione di grandi benefici per le industrie Marconi, tra i quali l\u2019intreccio di rapporti con l\u2019establishment militare italiano, sia quello che circondava la monarchia, sia quello tecnico che costitu\u00ec la base dei rapporti futuri, come il colonello\/professore Sacco che troveremo in tutti i passaggi e richiami del \u201cradar italiano\u201d. Un intreccio di collaborazioni e contatti con le Forze Armate italiane, ed in particolare con la Regia Marina, che va dalla creazione del primo grande Centro Radio di Roma San Paolo<\/span><\/strong>, a quello di Coltano<\/span><\/strong>, dove si sovrapponevano l’utilizzo commerciale ed i servizi pubblici e militari alle avventure polari dei dirigibili Norge e Italia, con l\u2019intervento della posacavi Citt\u00e0 di Milano<\/span><\/strong>, come centro di comunicazioni. Tutte avventure che consentirono a Guglielmo Marconi il consolidamento del passaggio da onde lunghe a quelle corte.<\/p>\n

Fine Parte III <\/span><\/strong><\/p>\n

Gian Carlo Poddighe<\/span><\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

in anteprima i primi esperimenti del telegrafo di Marconi alla Spezia;  l\u2019apparecchio trasmettitore era situato al cantiere San Bartolomeo – Autore sconosciuto – <\/bdi>Public domain<\/span><\/strong>
\nGli esperimenti del telegrafo Marconi alla Spezia.jpg – Wikimedia Commons<\/a>
\n.<\/span><\/p>\n

(*) M.J.Cereghino – G Fasanella- Il Golpe Inglese \u2013 Chiare lettere \u2013 2015
\n* Dott. Franco Monteleone della Direzione Programmi Radio della RAI. ELETTRONICA E TELECOMUNICAZIONI N. 2 e 3 – 1995
\n* Roberto Tolaini \u2013 Storia della Marconi Italiana \u2013 2010 Edizioni Storia industria<\/p>\n

 <\/p>\n

Alcune delle immagini possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore e le fonti o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo
\n,<\/span><\/p>\nPAGINA PRINCIPALE<\/span><\/a>\n

 <\/p>\n

PARTE I<\/span><\/a> PARTE II<\/span><\/a> PARTE III<\/span><\/a><\/p>\n

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Transitato all\u2019industria nazionale ha svolto incarichi di responsabilit\u00e0 per le costruzioni della prima legge navale diventando promotore delle Mostre Navali Italiane. Ha occupato posizioni dirigenziali sia nel settore impiantistico che delle grandi opere e dell\u2019industria automobilistica, occupandosi della diversificazione produttiva e dei progetti di decarbonizzazione, con il passaggio alle motorizzazioni GNV. E\u2019 stato membro dei CdA di alcune importanti JV internazionali nei settori metallurgico, infrastrutturale ed automotive ed \u00e8 stato chiamato a far parte di commissioni specialistiche da parte di organismi internazionali, tra cui rilevanti quelle in materia di disaster management. Giornalista iscritto all\u2019OdG nazionale dal 1982, ha collaborato con periodici e quotidiani, ed \u00e8 stato direttore responsabile di quotidiani ricoprendo incarichi di vertice in societ\u00e0 editoriali. Membro di alcuni Think Tank geopolitici, collabora con quotidiani soprattutto per corrispondenze all\u2019estero, pubblica on line su testate del settore marittimo e navale italiane ed internazionali. Non ultimo ha pubblicato una serie di pregevoli saggi sull\u2019evoluzione tecnologica e militare sino alla 2^ Guerra Mondiale, in particolare della Regia Marina, pubblicati da Academia.edu.\",\"sameAs\":[\"https:\/\/independent.academia.edu\/\"],\"url\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/author\/gian-carlo-poddighe\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"L\u2019 imponderabile ed ineffabile figura di Marconi sperimentatore - Parte III • OCEAN4FUTURE autore","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/61009","og_locale":"it_IT","og_type":"article","og_title":"L\u2019 imponderabile ed ineffabile figura di Marconi sperimentatore - Parte III • OCEAN4FUTURE autore","og_description":"tempo di lettura: 7 minuti. . 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Transitato all\u2019industria nazionale ha svolto incarichi di responsabilit\u00e0 per le costruzioni della prima legge navale diventando promotore delle Mostre Navali Italiane. Ha occupato posizioni dirigenziali sia nel settore impiantistico che delle grandi opere e dell\u2019industria automobilistica, occupandosi della diversificazione produttiva e dei progetti di decarbonizzazione, con il passaggio alle motorizzazioni GNV. E\u2019 stato membro dei CdA di alcune importanti JV internazionali nei settori metallurgico, infrastrutturale ed automotive ed \u00e8 stato chiamato a far parte di commissioni specialistiche da parte di organismi internazionali, tra cui rilevanti quelle in materia di disaster management. Giornalista iscritto all\u2019OdG nazionale dal 1982, ha collaborato con periodici e quotidiani, ed \u00e8 stato direttore responsabile di quotidiani ricoprendo incarichi di vertice in societ\u00e0 editoriali. 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