{"id":60710,"date":"2021-06-13T00:08:49","date_gmt":"2021-06-12T22:08:49","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=60710"},"modified":"2026-03-16T08:21:55","modified_gmt":"2026-03-16T07:21:55","slug":"cartografia-nautica-digitale-o-tradizionale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/60710","title":{"rendered":"Cartografia nautica: digitale o tradizionale ?"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 7<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span>
\nlivello elementare<\/span><\/a>
\n.<\/span>
\nARGOMENTO:  NAUTICA E NAVIGAZIONE<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XXI SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: DIDATTICA<\/span><\/strong>
\nparole chiave: Cartografia digitale
\n.<\/span><\/p>\n

La prudenza non \u00e8 mai troppa!
\n<\/span><\/strong><\/span>Non sottovalutiamo le prescrizioni, l\u2019informativa \u201cdi benvenuto\u201d e le note sulla sicurezza a corredo del nostro meraviglioso plotter di ultima generazione. Sul manuale utente e all\u2019avvio di ogni comune chart plotter, bisogna sempre premere un pulsante per proseguire e accettare un messaggio iniziale, simile a questo:<\/p>\n

\u201cLa cartografia elettronica utilizzata deve essere intesa come supporto alla navigazione ed \u00e8 stata studiata quale supplemento all\u2019uso delle carte governative ufficiali, non per sostituirle. Solo le carte governative ufficiali, completate dagli avvisi ai marinai, contengono le informazioni necessarie per una navigazione prudente e sicura. Integrare sempre le informazioni fornite con altre sorgenti di rilevamento, quali le osservazioni, lo scandaglio del fondo marino, il radar ed i rilevamenti manuali con la bussola e la cartografia ufficiale.<\/span> <\/strong>\u201c<\/em><\/p>\n

Nel leggere il \u201c bugiardino\u201d introduttivo, spesso e volentieri trascurato, ci renderemo subito conto di come \u00e8 plausibile un atteggiamento di diffidenza e allerta nell\u2019affidare e consegnare la propria sicurezza (dell\u2019imbarcazione e personale) solamente a una elettronica di bordo. La cartografia di supporto al GPS aumenta sicuramente le prestazioni e le comodit\u00e0 del navigatore ma non garantisce la salvaguardia da rischi ed imprevisti .<\/p>\n

A quanto risale il nostro ultimo aggiornamento? <\/span>E\u2019 consigliabile investire una ventina di euro per una carta nautica ufficiale dell\u2019IIM prima di partire per la nostra crociera estiva?
\n<\/span><\/strong>Abituiamoci a carteggiare, rilevare e verificare per scongiurare eventuali ed improvvise emergenze senza rischiare di \u201cperdere la bussola\u201d e non ripieghiamo la carta nautica sotto il carteggio tra penne, occhiali, creme solari e chiss\u00e0 cosa altro ancora.<\/p>\n

Il consiglio, non solo come obbligo di legge, \u00e8 di tenere a bordo e di consultare le carte nautiche<\/strong><\/span> aggiornate in formato ufficiale (oggi esiste il formato cartaceo ed il sistema ECDIS – Electronic Chart Display and Information System<\/em><\/span><\/strong>) insieme ai comodi, attraenti e stimolanti chart-plotter d\u2019uso comune, che rendono anche dilettevole, stimolante e comoda la navigazione. L\u2019esigenza pratica di conoscere la propria posizione geografica (punto nave<\/em>) e la direzione (rotta<\/em>) ha contribuito nel tempo ed  in maniera determinante allo sviluppo dei sistemi di radio-posizionamento e delle tecnologie strumentali di navigazione, consentendo l\u2019evoluzione della cartografia nautica, degli strumenti e di alcuni specifici comportamenti professionali.<\/p>\n

La navigazione elettronica ha rivoluzionato letteralmente la vita di bordo
\n<\/strong><\/span>Nuove tecnologie come touchscreen, Wi-Fi<\/span><\/strong>, Multi Function Display (MFD)<\/span><\/strong>, cartografia 3D<\/span><\/strong> ed evoluti protocolli di trasmissione rendono possibile un’integrazione sempre pi\u00f9 spinta tra tutti i dispositivi in una vera e propria rivoluzione digitale in continua evoluzione. L’elaborazione dei dati, l\u2019interfacciabilit\u00e0, la gestione simultanea delle informazioni, le memorie espandibili e la visualizzazione grafica sempre pi\u00f9 completa sono gli aspetti  pi\u00f9 significativi che contribuiscono, oggi, ad un vero e proprio cambio generazionale della strumentazione di bordo e della pratica dell\u2019 \u201candar per mare<\/em><\/span><\/strong>\u201d.   <\/p>\n

Nel caso dei gps\/chart-plotter, tutte le informazioni raccolte e inviate dai supporti periferici e dai vari trasduttori installati a bordo vengono elaborate e processate in modo sempre pi\u00f9 preciso e visivamente chiaro. Con un minimo di conoscenze, facili da acquisire, si diventa oggi ottimi utilizzatori e anche abili programmatori, ma con il rischio in questo modo, di consegnare la propria responsabilit\u00e0 e comando dell\u2019imbarcazione a questi dispositivi, se non operando con prudenza e con una certa cautela nel verificare l\u2019attendibilit\u00e0 dei dati ricevuti.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

I Portolani, le carte nautiche, la navigazione stimata, i rilevamenti ed i punti cospicui, insieme ai bollettini meteo ed a quella … diffidenza tipica del marinaio, sono tutti indispensabili strumenti di condotta del diportista.<\/span><\/strong> Spesso accade di vederli sostituiti da tecnologie che \u201crassicurano\u201d rischi ed imprevisti, in una incoraggiante e persuasiva \u201cgaranzia psicologica\u201d, con presunte e migliorate affidabilit\u00e0 di conduzione, sicurezza e comodit\u00e0 dell\u2019equipaggio.<\/p>\n

Spesso e volentieri chi naviga trascura e sottovaluta le procedure di sicurezza talvolta semplificate o addirittura ignorate del tutto.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Questi comportamenti sono tuttavia a prescindere dalla strumentazione installata a bordo, molto spesso di ausilio e di sostegno, ma dipendono principalmente da un deformato e impigrito comportamento di osservazione e analisi, oggi, sempre pi\u00f9 facile da riscontrare. La navigazione (costiera e d\u2019altura) era e rimarr\u00e0 sempre un\u2019arte principalmente basata sull\u2019interpretazione dell\u2019ambiente, sulla sensibilit\u00e0 personale, sul rispetto e cultura del mare e sull\u2019osservazione visiva del contesto. Molti dispositivi combinati (chart-plotter, fish-finder, radar) sono oggi estremamente funzionali e precisi ma, per la mia esperienza, l\u2019affidabilit\u00e0 \u00e8 una variabile da non sottovalutare, nella misura in cui si utilizzano sistemi non omologati per la navigazione professionale (sistemi ECS-ENC approvati) senza un sano atteggiamento di sospetto e diffidenza.<\/p>\n

\u00c8 importante sapere, che alcuni software cartografici in commercio in Italia NON sono ancora abilitati ufficialmente alla navigazione, cio\u00e8 approvati. Ultimamente gli uffici del NOAA<\/span> <\/strong>americani, in parte omologo del nostro Istituto Idrografico della Marina<\/span><\/strong>, hanno annunciato la fine della stampa litografica tradizionale per navigare lungo la East Coast degli Stati Uniti, sostituita da cartografia elettronica ufficiale e certificata, per il crescente uso di plotter cartografici digitali ed elettronici e il calo della domanda delle mappe cartacee. Da qualche tempo in Italia (DM 10\/7\/2002<\/span><\/strong>) \u00e8 possibile navigare legalmente solo con sistemi cartografici elettronici omologati e approvati dall\u2019IMO (International Maritime Organization<\/em>)<\/span> <\/strong>e al momento utilizzati solo a bordo di navi e mercantili (obbligatori ufficialmente dal 1 gennaio 2018). <\/p>\n\n\n\n
 N.D.R. il DM fu pubblicato sulla Gazzetta ufficiale 26\/09\/2002 n. 226 e prevede che debba essere presente a bordo un sistema ausiliario per i casi di avaria, che pu\u00f2 essere costituito da altro sistema della stessa classe o di classe inferiore ovvero da un portafoglio di carte nautiche in scala 1:250.000 o maggiore in relazione alla navigazione da intraprendere<\/span><\/strong><\/span><\/em><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Questi sistemi non sono ancora distribuiti e commercializzati a livello diportistico (sistemi \u201cECDIS<\/strong><\/span>\u201d e \u201cECS approvati<\/span><\/strong>\u201d entrambi con utilizzo di cartografia \u201cENC omologata<\/span><\/strong>\u201d ) sia per gli eccessivi costi di acquisto e sia per gli operatori che devono essere istruiti e certificati (con un apposito attestato). Pensiamo ai milioni di diportisti che si troverebbero costretti a studiare e sostenere esami per utilizzare il loro \u201cvideogioco\u201d.<\/p>\n

Il sistema cartografico \u201cECS<\/strong><\/span>\u201d (Electronic Chart System) \u00e8 idoneo per soddisfare  i  requisiti  di documentazione nautica prescritti per legge per la navigazione  da  diporto  dai regolamenti di sicurezza approvati con decreti ministeriali italiani ma deve essere corredato  da  idonei  sistemi  di back-up e di un data base cartografico in formato digitale e vettoriale (ENC – Electronic Navigational Charts<\/strong><\/span>) prodotto da un istituto idrografico o da un\u2019agenzia governativa nazionale.<\/p>\n

Cosa deve avere sicuramente un chart plotter per il diporto per essere uguale a quello professionale in sostituzione ai sistemi cartacei ?
\n<\/span><\/strong>Avere uno strumento di rappresentazione chiamato ECDIS<\/span><\/strong> (acronimo di Electronic Chart Display and Information System<\/em><\/span><\/strong>) e deve avere i suoi tre componenti principali<\/span> certificati:
\n– l’hardware<\/strong><\/span>, che deve rispondere a caratteristiche minime come, ad esempio, la dimensione dello schermo, il tempo di risposta del segnale e centinaia di altri requisiti;
\n– il software<\/span><\/strong> di rappresentazione e di risoluzione grafica;
\n– le carte <\/strong><\/span>utilizzate devono essere delle ENC; un servizio di aggiornamento periodico e sistematico.<\/p>\n

Tutti i sistemi di cartografia nautica elettronica non conformi alle prestazioni standard per l’ECDIS<\/span><\/strong>, quindi anche quelli comunemente utilizzati nell’ambito diportistico sono denominati Electronic Chart System (ECS)<\/span><\/strong>,  sono indubbiamente dei sistemi interessanti perch\u00e9 possono fornire all’utilizzatore, a seconda del modello, opzioni di aiuto alla navigazione molto simili all’ECDIS<\/span><\/strong>. Le tipologie e i formati sono molto variegate, cos\u00ec come la dimensione degli schermi. Quindi un sistema molto utile ma comunque di ausilio alla navigazione. <\/p>\n

L’Italia ha introdotto nel proprio ordinamento, con il Decreto del Ministro dei Trasporti e della Navigazione n\u00b0 274 in data 2 luglio 1999, la possibilit\u00e0 di sostituire, a bordo delle imbarcazioni per il diporto e per la pesca costiera, le carte nautiche su supporto cartaceo con sistemi elettronici di ausilio alla navigazione completi di cartografia digitale conforme ai contenuti della cartografia ufficiale.<\/p>\n

Lo stesso decreto stabiliva che i requisiti e gli standard di questi sistemi, denominati \u201cECS approvati<\/span><\/strong>\u201d, fossero definiti con un apposito decreto ministeriale, cosa avvenuta con il D.M. 10 luglio 2002 del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, alla stesura del quale hanno contribuito il Comando Generale delle Capitanerie di Porto, l’Istituto Idrografico della Marina e le maggiori aziende italiane impegnate nel settore.<\/p>\n

Quindi, oltre alla carta tradizionale, \u00e8 considerata valida legalmente anche l\u2019ECS<\/span><\/strong> che risponde a questi determinati requisiti. Evviva la tecnologia dunque, perch\u00e9 pu\u00f2 sicuramente migliorare la sicurezza in mare e rendere la navigazione sempre pi\u00f9 alla portata di tutti, ma impariamo a non fidarci totalmente del GPS e degli strumenti ad esso correlati, operando sempre controlli di plausibilit\u00e0 rispetto alla posizione fornita perch\u00e9 alcuni dispositivi possono smettere di aggiornare le coordinate se perdono il segnale.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Photo credit @Sacha Giannini<\/span><\/strong><\/p>\n

I Dispositivi Multi Funzione (MFD)<\/span>
\n<\/strong><\/span>L\u2019evoluzione dei GPS cartografici \u00e8 arrivata con l\u2019introduzione dei nuovi sistemi MDF \u2013 Multi Function Display<\/em><\/span><\/strong> che uniscono le caratteriste dei GPS alla nuova tecnologia digitale 2 e 3D e a complessi protocolli di trasmissione dati di ultima generazione.<\/p>\n

Le pi\u00f9 importanti aziende di cartografia elettronica hanno messo sul mercato, quasi in contemporanea, questi nuovi multifunzione con specifiche tecniche veramente innovative. Rispetto ai GPS tradizionali possono racchiudere tutte le funzioni in un solo strumento. Si pu\u00f2 collegare ed utilizzare con un solo display: il radar, il pilota automatico, il fish finder, i dati del motore, di navigazione e del vento, i sensori dei livelli, le termocamere  ed  ovviamente il GPS, che avr\u00e0 una maggiore definizione grazie anche alla cartografica tridimensionale.<\/p>\n

I costi dei Chart plotter MFD sono oggi talmente alla portata di tutti che \u00e8 quasi impossibile navigare senza il loro ausilio. <\/strong><\/span><\/p>\n

Il ciclo di vita del prodotto elettronico \u00e8 per\u00f2 molto pi\u00f9 breve rispetto ad altre categorie di prodotti e dopo qualche anno, innovativi e potenziati strumenti, si confermano sul mercato a prezzi sempre pi\u00f9 accessibili diventando cosi il miglior antidoto alla sempre minore disponibilit\u00e0 economica dei diportisti, contribuendo in piccola parte anche all\u2019urgente rilancio dell\u2019economia nautica.<\/p>\n

Sacha Giannini<\/span><\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

in anteprima: le mille disponibilit\u00e0 offerte dalla tecnica digitale Cartografia nautica… Digitale o tradizionale ? – Tecnologia e Design a bordo – NAUTICA REPORT<\/a><\/p>\n

.<\/span><\/p>\n

Alcune delle immagini possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore e le fonti o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo
\n,<\/span><\/p>\nPAGINA PRINCIPALE<\/span><\/a>\n

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